谁说斯柯达没有个性 海外试驾晶锐RS
说起捷克品牌斯柯达，消费者脑海中多半浮现出「务实」、「高C/P值」、「中规中矩」等字眼；但讲到「个性」、「性能」、「独特」等特质，往往却不是斯柯达产品带给消费者的印象。不过这趟笔者前往捷克，近距离观赏IRC洲际越野锦标赛事后，这个既定想法却开始有了些许改变.......
注：本文转载自U-car 撰文/董星锐 攝影/董星锐
为了投身IRC赛事，与赛车运动素有渊源的斯柯达，便钦点家族旗下最有干劲的小伙子－晶锐，摇身一变成为Fabia Super 2000赛车，投身飞沙走石、刺激度满点的越野赛事，与Peugeot 206 Super 2000、Fiesta Super 2000、Proton Satria Neo Super 2000等一干劲敌同场较劲。
近距离欣赏Fabia Super 2000赛车，撇开其腹内的赛事用好料不谈，外观造型确实让人眼睛为之一亮，原来晶锐可以改得这么杀！加宽低趴的超大前保杆，让人眼花撩乱的多组进排气孔道，更不用说夸张外扩的暴龟轮拱，让晶锐拥有彻头彻尾的武装扮相，视觉张力十足。
回到现实面，Fabia Super 2000赛车的夸张外型虽然无法完全移植至市售车款，但斯柯达仍没有忘记在市售市场上，为热血车迷准备独富个性的性能化产品。传承自70年代威震一时的130 RS赛车，斯柯达旗下的RS车系，即是对性能车迷所作出的回应。利用此行来到捷克的机会，总代理太古利奔特别安排国内未曾接触过的晶锐 RS车型，让媒体亲身见识斯柯达品牌在性能化、个性化产品上的着墨。
● 卸下重装甲，轻度武装动感依旧
为了延伸媒体一行人对于Fabia Super 2000赛车的印象，原厂安排的晶锐 RS试乘车，车色选用Rallye Green金属绿烤漆，恰好呼应斯柯达 Motorsport厂队的主要配色。而车顶也额外选用黑色烤漆处理，结合同样黑色处理的A柱和B柱，营造出独特的Two-Tone双色视觉效果。
卸下Fabia Super 2000赛车一身的厚重装甲，晶锐 RS在市售版晶锐的架构下，以轻度武装的方式堆砌出动感因子。水箱护罩上的专属铭牌，即是辨识RS车系的首要特征：鲜明的红绿配色同样源自斯柯达 Motorsport厂队向来爱用的涂装色系，而大大的「V」则代表着「Victory」，以彰显斯柯达在赛车运动上的胜利荣光。
虽然未能用上Fabia Super 2000赛车身上那组宽大低趴的保杆套件，但晶锐 RS身上的那组保杆总成仍不容小觑。一改其余市售版晶锐有点温文儒雅的造型美学，晶锐 RS大大拉开倒梯形的保杆进气坝，并以性能车惯有的蜂巢状格栅，提点出晶锐 RS的动感身份；而低延的前保杆线条，也降低晶锐 RS车身的离地高度，营造出吞噬路面的动态气势。
晶锐 RS车侧的焦点，则集中在脚上踏的四组轮圈组：原厂为晶锐 RS搭载专属的Gigaro款式铝圈，7.0J x 17吋的尺码在小型掀背级距已显得相当抢眼；而独特的钻石切割处理，也利用抛光平面与黑色烤漆做出对比，其内并以性能味十足的红色煞车卡箝点缀，让晶锐 RS更富个性。
晶锐 RS车尾性能意味的营造，设计师首先以小片的扰流尾翼为始，并同样施予车顶同色的黑色烤漆处理；视线移至中段，红绿相间的RS专属铭牌，也不忘对后车宣示晶锐 RS不容挑衅的性能身份。保杆下缘，晶锐 RS更运用黑色塑料材质，打造出类似底盘扩散板的造型结构，搭配单边双出的排气尾段，为这款掀背小钢砲的动感形象作出总结。
● RS徽饰专属部件，打造座舱性能氛围
椅背中央清楚的RS绣字，让人一进入车室即能嗅出晶锐 RS的不同之处；而椅面表布、立面接缝处也采用白色缝线来凸显特色，不过如果能以RS车系专属的红绿两色缝制，相信视觉效果将更为突出。仔细观察，车门处晶锐 RS也选用专属的方格旗不锈钢门槛，为其独特身份再作背书。
聚焦在中控台，晶锐 RS主要以方向盘延续整车的运动风格：RS徽饰在此转化为金属刻制的立体铭牌，以不铺张的方式嵌在方向盘下缘；而方向盘上除了音响快拨按键外，两侧后缘也备有方向盘换档拨片，让驾驶享有弹指瞬间的驾驭快感。同时，晶锐 RS也搭载了防滑设计的金属踏板组，让操驾界面的性能化愈加完整。
晶锐 RS不仅是晶锐车系的性能旗舰，在配备上也展现出高度的完整性。恒温空调系统、原厂Amundsen+触控式卫星导航音响系统、蓝芽通讯系统、定速巡航、内建导航指引的多功能行车计算机，均未在这款小钢砲上缺席。而前座加热功能、胎压监测器等掀背小车不常见的配备，在晶锐 RS身上亦能见到。
㊣● 小家伙大蛮力，180匹马力1.4升双增压发动机
一身劲装打扮，晶锐 RS骨子里也绝非等闲之辈。晶锐 RS搭载的动力系统，与Audi A1 Sport、Volkswagen Polo GTI可说是系出同源：1.4升的看似排气量不大，不过在涡轮增压和机械增压两项技术的加持下，却为晶锐 RS压榨出高达180匹的最大马力，250N·m的扭力峰值，则可在2,000 rpm至4,500 rpm的转速区间均匀涌现。
这具双增压发动机的精要所在，在于利用机械增压系统，来改善涡轮增压发动机在低转速域时的输出贫弱。特别是小排气量发动机，在涡轮尚未达最大增压值之前，低转速运转下扭力的表现往往差强人意；此具1.4 TSI汽油发动机便加入了机械增压的设计，让全转速域均能拥有饱满的动力输出。
● 推力十足，加速劲辣又猛
在前往斯柯达总部Mladá Boleslav的路途上，高速公路路段恰好能够检视晶锐 RS的加速性能。原厂数据显示，搭配7速DSG双离合器变速箱的晶锐 RS，0至100 km/h加速可是有7.3秒的实力；点下油门，算是相当「紧绷」的发动机调校，使扭力输出的曲线仍不免还是有些突兀：转速在一突破2,000 rpm的关卡后，加速力道便远超乎笔者对斯柯达车款的想象，轻巧的车身毫不迟疑地大步迈开脚步，在全油门下更免不了扭力转向的浮现，方向盘与驾驶要来上一小段拉扯，以维持动力能够笔直输出。
不消几秒，车速就已来到100 km/h大关。想要继续上攀追高车速也不成问题。左手拨下换档拨片，DSG变速箱的降档反应一如预期，敏锐滑顺地下跳一个档位；1.4 TSI发动机便再次上紧发条，鼓吹出下一波充沛的加速劲道。在内侧的超车道，前方车辆识趣地让出位置，让晶锐 RS持续探高车速。直至160 km/h时，1.4 TSI发动机似乎尚有余韵，只是加速力道不若之前那般饱满。
● 悬挂稍软，弯内支撑性还待加强
一如在A1 Sport上所体验到的猛爆力道，小小身躯的晶锐 RS，蕴藏的动力同样汹涌丰沛。用过午餐后，试驾的背景环境则转换到乡间的崎岖小路。2,464 mm的轴距长度在此显得如鱼得水：面对连续的弯道变换，精巧的晶锐 RS能展现出从容不迫的架式，轻松快意地划过弯道；转向的精准度也颇具水平，弯道路线的掌握并非难事。
不过在悬挂设定上，晶锐 RS则看似还有几分加强的空间。悬挂系统的弹簧和减震筒本身即非相当硬朗的死硬设定，这点在一般路面行进时算是优点，能够吸纳多余的路面碎动，乘坐舒适性也不会多打折扣。然而在蜿蜒路段下，车身的摆荡则会成为驾驶拉高车速时的疑虑，悬挂系统的抑制性还是稍嫌不足，以较快的车速驶进连续弯道，随之而来的重心转移则没那么容易掌控，右脚也不自觉地多点下煞车，以减速稳定车势。
在高速弯道内，悬挂支撑性同样是驾驶要面临的问题。偏高的车身重心，在驶入弯道后会带出较为明显的车身侧倾，连带影响驾驶的操控信心；不过所幸四只轮胎的循迹性能尚佳，车头也未浮现出过多的推头情形，底盘的表现还算得上是稳健。
● 底盘再强化，更能彰显RS性能荣光
试车行程在一行人驾车抵达布拉格国际机场后，划上句点。看着晶锐 Rs抢眼的绿色身影，再回想Fabia Super 2000赛车飞驰沙场的英姿，斯柯达品牌的古典、务实印象，也逐渐被扭转过来。更加大胆、运动化的设计元素，强健有力的动力心脏，若能再加强底盘调校和设定，相信更能彰显斯柯达 RS家族的光荣历史，也能在性能化小钢砲级距中占有一席之地。
◆ 相关阅读点击
动力一般但很省油 测试斯柯达Fabia晶锐
http://www.autohome.com.cn/drive/200901/54023-5.html
