环保“新叶” 试驾体验2011款日产聆风
当石油即将耗竭的声音不断被提起、当油价波动不断影响人心、当气候不再是你我熟悉的规律，心中总有个声音，期望能够透过什么方式对我们居住的地球更加友善，让这片土地可以永远宜人。而我们也总想着，怎样可以让我们喜爱的车子，可以更加的环保。
注：本文转载自U-car 撰文/陈奕宏 攝影/高英凯
于是车厂开始投入资源进行各种节能车型，或是新能源车型的研发，诸如Hybrid混合动力、Plug-in Hybrid可充电式混合动力、Fuel Cell燃料电池，或者是纯电动车等，期望有朝一日能够如同现有采用传统内燃机作为动力来源的车型般普及，同时对于地球更加友善。而在目前车厂的研发潮流中，曾经在19世纪末期至20世纪初期间便已出现过的电动车，成为了现今车坛新能源车辆的显学，也是我国政府推动低碳岛政策中的重要一环。
2010年6月，台中市政府、日产汽车以及裕隆日产三方签署电动车推广合作备忘录，决意在台中市推广零排放的电动车，打造绿能城市的愿景。而在2011年3月台中市政府与日产正式拍板导入聆风作为台中市政府电动车先导运行计划的车型之一。在得知首批聆风已交付至台中市政府后，U-CAR也特别商请台中市政府出借聆风，于台中市政府规划的零排放绿能园区水湳经贸园区中，在台湾这片土地上抢先体验聆风的零排放魅力。
● 政府正在做的电动车发展计划
2010年12月行政院通过《智慧电动车发展策略与行动方案》揭示台湾推动电动车产业发展的方向与目标，同时拟定电动车发展的三个阶段，由2010年至2013年订为推动示范运行计划的启动期；2014至2016年为推展国内与新兴市场的成长期阶段；最后期望在2017年至2020年间能够达成营销全球市场的扩张期，期望让台湾挤身全球前五大电动车输出国之一。
撇开长远的愿景，就现阶段而言，正好落在行政院所拟定的启动期之间，为推动电动车示范运行计划的阶段。由2011年开始，继3月台中市政府宣示将以日产聆风为示范运行计划的车辆之后，新竹县政府于2011年6月也表态将投入Mitsubish i-MiEV作为新竹县政府电动车示范运行计划使用车型之一。在行政院的计划之中，预计在2013年止，在台湾境内推动10个电动车示范运行项目，同时能够达到3,000辆电动车投入实际上路运行的规模。
在行政院的示范运行计划大纲中，预计投入70.35亿元的经费，其中22.77亿元由中央政府补助，作为电动车示范运行计划的总经费。规划以机关公务用车，如机关首长配车、地方公务用车与警备车等；游览车、活动接驳巴士等大众运输车辆；以及出租车队、离岛观光租车以及快递物流等企业用车三方面作为推广的核心。
期望能够透过电动车实际上路的运行计划，进行电动车于不同路况的安全性能测试；电动车充电设施与充电营运模式实验、电池租赁与计价模式实验。同时，使政府能够进行电动车与充电站的相关标准制定，以及相关法规修订，建立完善基础设施与环境。最后期望透过运行计划习得的经验，推动电动车的普及化。
其中，采用聆风的台中市政府，预计由2012年初开始投入49辆聆风、51辆Luxgen MPV EV、总计100辆的电动车进行电动车示范运行计划，投入民众洽公接驳、地标试乘与企业推广等方式，搭配电能车辆停车费减免 (公有停车场/格) ，以及购车补助等方案，进行电动车的推广。目前，除了投入100辆电动车进行示范运行计划，台中市政府目前也着手于境内公有停车场、政府机关停车格等处建置充电网络，预计于2011年完成64座的充电站建设，期望在2012年达到97座充电站的规模。同时，台中市政府也规划将水湳经贸园区打造成为结合台中市中央公园的绿能园区，未来将限制只有零排放车辆得以进入，化身台中市的都市之肺。
● 我们这次遇见的日产聆风
这天，来到我们眼前的，便是台中市政府电动车示范运行计划主角之一的日产聆风。2009年8月，日产以「全球首款普及化电动车」为目标，正式为全球消费者带来旗下的量产电动车产品聆风，揭示日产投入零排放电动车市场的决心。
虽然以聆风叶子为名，但日产为聆风采用的代表车色却非叶片般的绿色，而是以「蓝色星球」为概念的Blue Ocean蓝色。即使并非呼应聆风之名而采用绿色涂装，却与聆风一词背后隐含植物进行光合作用而进化空气的概念相互谋合，以不同的方式，表达同样的纯净概念。
眼神与聆风接触，直接被覆盖蓝色光泽的日产厂徽所吸引，为了凸显聆风的洁净、环保，聆风车上的日产厂徽都直接换上了电镀蓝涂装，与一般的日产产品做出区隔。透过厂徽为起点，顺着发动机盖与前保杆的两道V形折线，带领视觉往两侧造型锐利的头灯移动。在两侧狭长且锐利的头灯轮廓之内，同日产为聆风植入LED照明技术，能较传统灯泡减少90%的电力耗损。同时，狭长的造型亦肩负空气力学的考量，带领气流顺畅地往后视镜流动，达到减少风阻的目的，以达到聆风的节能诉求。
回到车头正面，在传统内燃机动力车型中常见的水箱护罩、车头进气坝等设计，在聆风车上却不是标准的配置。在日产厂徽之下，隐藏着为聆风补充能量来源的充电座。同时由于前方已不需要进行发动机的散热，使得聆风车头正面的散热器尺寸得以缩小，连带着也能将车头进气坝尺寸减小，减少车辆行进时的空气阻力，并且为聆风带来平滑、顺畅的面容。
转向车侧，采取五门掀背设定的聆风，就如同车头面容一般，拥有着柔顺的曲线，并且运用逐渐上扬的腰线，搭配略为下切的车顶线条，勾勒出年轻且具动感气息的态势。同时，圆润且饱满的后轮轮拱，也让聆风多了分俏皮可爱。另外，为了凸显聆风的零排放动力，日产在前门下方嵌入「Zero Emission」字样徽饰，彰显聆风骨子里的不平凡。
不过，在车尾方面聆风则是多了几分科技感，两侧垂直的长条状尾灯，直接攫取了人们的目光，搭配其中的LED灯组，成为聆风车尾的特色所在。同时在聆风车尾，也能清楚明白日产在设计上的空气力学考量，尾门上方尺寸不小的尾翼，以及车尾底部的分流器设计，不仅动感同时也考量了空气力学的需求。不仅如此，日产同时在尾翼上嵌入太阳能板，能够为车内的电子用品与照明设备使用的电瓶进行充电，让负责供给驱动马达电力的锂电池组得以减轻负担。
平心而论，聆风在外表上与一般车辆其实并未有太大的差异，若非车门、尾门等处镶嵌的「Zero Emission」徽饰，以及遍寻不着的排气管，当你望向聆风的霎那，直觉仍会以为这就是辆五门掀背车罢了，没有过分突出的设计，仍是依循一般消费者对于车辆的认识。
● 不再是实验，更可应付日常需求
打开车门，对于日产敢于为聆风设下「全球首款普及化电动车」目标有了一丝丝的底子。在呼应车名与车色的纯净概念的内饰设计中，聆风运用轻柔的内饰基调，搭配仪表板、中控台触控荧幕的蓝色背光，营造出无压的车室氛围，并且呼应了聆风以纯净为概念的设计理念。
聆风浅色的内饰基调中，选择了高对比的黑色钢琴镜面饰板作为搭配，无论是中控台、车门扶手或是排档座鞍部等处，皆覆盖钢琴镜面饰板，不仅为浅色的车室内部增添几分活泼气息，同时也为内饰的质感起了加分作用。环顾车室内部，虽然电动车仍是新兴的车种产品，然而整体的铺陈与用料，聆风已算是相当成熟的一款产品，无论是质感颇佳的绒布座椅或是车门内侧的皮质与绒布包覆，都给人留下不俗的印象。
聆风的操作界面部分，在按键配置如同日产其他产品的三辐方向盘后方，是采用双层设计的仪表界面，上层用以显示时速、时钟与车外温度等信息，同时左侧亦有节能驾驶视窗，能够检视驾驶模式是否符合节能诉求。下层内部，则是透过左右两侧的长条图分别显是电池温度与电池续航力。中央则是嵌入旅程信息显示荧幕，以及以圆点示意的电源输出/回充状态表。虽然比起传统车辆少了指针式的发动机转速表与时速表，但聆风的仪表设计却是容易阅读、上手，也清楚明了。
中控台的界面上，聆风运用整片的镜面饰板将多媒体导航系统与空调界面整合为一，上层的触控式荧幕除了能够进行音响系统的操作，同时兼具导航、电池续航力、临近充电站、车辆行驶范围等信息的显示功能。不过由于中文化的系统仍在开发之中，目前聆风车上所搭载的仍是欧规车型内的图资，也无法显示充电站等信息，未来待充电站建设完成、中文化系统开发完成，在示范运行计划中，便能依靠这套系统为聆风带来更为便利的用车环境。
不仅如此，在聆风身上也让我们看见了能够兼具日常实用性的电动车会是什么样的模样，车长4,445mm、车宽1,770mm、车高1,550mm的聆风比起日产旗下的Tiida五门掀背车型略大，在2,700mm的轴距之中聆风靠着放置于车底的薄型化锂电池组带来5人的乘坐空间。即便是后座，以笔者175公分左右的身高而言，仍然有着不俗的乘坐舒适度，头部空间也不觉压迫。同时，聆风还有着330公升、能够置入两组高尔夫球球具袋的行李厢空间，比起Tiida的289公升要更为出色，若是就一般日常生活甚至卖场购物而言，聆风已足以应付如此需求。就车室舒适度、空间，以及行李厢的乘载能力等方面，聆风已不再是你我想象中可能带点实验性质的电动车产品，不仅仅只是推广零排放的概念，同时聆风更是足以负担你我日常生活所需的一款移动工具。
㊣● 平顺直接，稳定让人惊艷
然而，从内燃机动力到纯电动，或许有些人会有着疑虑，以往驾驶汽车的习惯来到电动车身上会否无法适应？其实，大可抛开这样的疑虑，聆风就踏板的排列、驾驶界面的设计，都依循着以往汽车的模式，方向盘也位在熟悉的位置，只需坐上驾驶座，调整好姿势与后视镜角度，踩住煞车踏板、按下马达启动按钮，待仪表版中表示车辆启动的图示亮起、拨动犹如摇杆般的排档杆进入D档，然后松开电子手煞车。接着就如同驾驶汽车一般，踩下右侧的「电」门踏板，聆风便会听话的向前迈进。
不过，与一般汽、柴油车型不同的是，虽然聆风能够输出107匹的最大马力以及280N·m的扭力峰值，然而驱动聆风前进时，耳中却没有熟悉的发动机运转声响，若是轻踏油门的缓速前进，除了内建的「车辆接近警示系统」所发出的声响之外，几乎听不见其他的声响；若是将「车辆接近警示系统」关闭，聆风就能如同水面下的柴电潜艇一般，宁静无声。
在D档模式之下，透过一般轻点油门、低速前进的驾驶模式而言，聆风电动马达与单速变速箱的整合，所带来的平顺度甚至较一般汽油发动机与CVT无段式变速箱的整合更为平顺。由于电动马达在极低转速便能将扭力全数输出的特性，只消轻轻点下油门，聆风便能以稳定、平顺而无顿挫的反应驱动车辆向前。加上电动马达与汽/柴油发动机相比，几乎宁静无声的噪音，聆风所能提供的车室静肃性或许已经接进高级房车的水平，坐在车室内部，已不需烦恼发动机室的隔音是否出色，因为电动马达所发出的声响，几乎无法传入车室。
在宁静舒适之外，聆风同时设定一组「Eco」节能驾驶模式，能够提高松开加速踏板或是煞车时回充的力道，让车辆得以保持最大的续航力。若要以Eco模式驾驶，当排入D档后、再将排档杆往下一拨，便会进入Eco模式。这时，可以明显感觉到加速踏板不若D档那般轻盈，而是有着一股反馈力道，象是踩在磅数更高的弹簧上一般，提醒驾驶不要加深加速踏板的踩踏深度。同时，在松开加速踏板后，也不似D档之下犹如滑翔般的感受，换来的是明显犹如一般汽车「档煞」般的现象，伴随着一股相当明显的顿挫感，同时能量表上的回充刻度也随着升高，但为了换取更大的续航距离，也是必要的牺牲。
然而，当脑中浮现起电动马达饱满的扭力输出，以及几乎一启动便能将扭力尽数爆发的特性，面对着目前暂时队外封闭的水湳经贸园区中闲置的旧机场滑行道，右脚便显的蠢蠢欲动，想要在这笔直、空旷的场地中一探究竟。开上旧机场的滑行道、对准线路，看着开阔视野、全力踩下加速踏板，仪表板内显示电力输出的圆点图表满格，让28.6公斤米的力道驱策向前。随着耳畔开始增大的轮胎滚动噪音，以及路旁景物不断向后飞逝，虽然时速表在超过120km/h后不久便松开加速门踏板，但聆风顺畅且饱满的加速力道在这场地中甚至让人有种如同飞机于跑道上滚行、即将起飞般的错觉。
虽然电动马达只要启动扭力便能全数输出的特性，会给人几分疑虑，是否这样的特性会让驾驶感到措手不及，尽而导致意外的发生？然而，聆风透过标配的VDC车辆动态稳定系统、TCS循迹控制系统，避免了瞬间大扭力输出对于车辆稳定的破坏，即使全力踩下加速踏板，前轮也未有丝毫抗议的声响发出，消弭了心中的这分疑虑，同时也让人对于聆风这款电动车有了更多的信心。
不仅如此，聆风的底盘与操控反应，也同样让人惊艷，灵活的转向手感，几乎可以忠实的反应方向盘的操作，让车头随着心中的意念前进，就一辆以节能、实用为诉求的电动车而言，聆风保有了部分属于五门掀背车的动感反应。同时，受惠于安置于车底的锂电池组，让聆风拥有较低的车身重心，面对弯道操驾的同时，所带来的是能够令人眼睛一亮的稳定性。原以为采取节能与实用设定的聆风，可能会使用较为舒适化的调教，而牺牲激烈操驾时的稳定性与驾驶乐趣。然而，即使脚下配置的Bridgestone Ecopia低滚动阻力节能胎已经发出抗议声响，但坐在驾驶座上却未见明显的侧倾感受，同时聆风仍然能够以稳定的表现通过弯角，让人对其投以信任的眼神。
在追求节能环保之余，聆风透过电动马达先天优异的静肃性，以及素雅、无压的车室氛围创造出舒适的乘坐感受。同时低重心、轻快饱满的表现，还能为驾驶创造几分驾驭乐趣，聆风其实不仅只是我们想象中的电动车。
● 无愧于「首款普及化电动车」口号
即使和聆风的相处仅有短短不到一天的时间，但是，无论室内饰铺陈、用料质感，甚至是驾驭感受等，聆风都让试车组留下了深刻的印象。选择以5人座的五门掀背格局作为聆风的基础设定，让聆风拥有充足的乘坐空间以及实用机能，搭配上双前座、双前座侧边与左右侧气帘等全车6具安全气囊、ABS、EBD、VDC车辆稳定控制系统、TCS循迹控制系统等标配提供的安全防护。即使不以电动车的角度检视，聆风都拥有足以说服消费者的产品实力，作为一款实际上市的车型。
再加上拥有纯电动车零排放的优势，聆风其实更有吸引注重环保需求消费者的优势。虽然最大160公里的续航距离并无法直接由台北开往高雄，但若就市区的走走停停行驶，能够不断藉由煞车为电池进行回充的状态之下，160公里的续航力其实已相当够用，若是一般上班通勤或是上街购物，只要不是前晚睡前忘记充电，其实几乎可以忽视续航力的问题。不俗的产品实力、足敷使用的续航距离，加上零排放的环保优势，无怪乎聆风自2010年4月开始陆续于日本、美国与欧洲市场开放预购后，便获得超乎日产预期的订单数量，也能够理解为何日产敢为聆风喊出「全球首款普及化电动车」的目标。
● 期待基础建设完备 建构节能运输网
即使在市区的使用而言，目前电动车的续航力仍不是使用上的最大问题，但若想要让电动车真正普及，电池续航力与充电网络等基础设施的建构，仍是其中的问题。车在台湾消费者生活中扮演的角色，往往不仅只是上班通勤的交通工具，在公路网发达的台湾，汽车甚至肩负着返乡、出游等长途旅行需求的重责大任。
电动车续航力不足，甚至是高速行驶快速降低的续航力里程都是推广电动车的隐忧之一。如同试驾当日，抵达水湳经贸园区实剩余149公里的续航里程，在经过两、三段于滑行道上的全力加速冲刺之后，迅速减少至仅有112公里左右。若是将场景转移至日常生活的高速公路上，最大续航力160至200公里左右的电动车能否负担台北至台中的高速公路行驶，也是消费者心中的疑虑之一。若无完善的快速充电网络，让电动车进行电源补给；以及目前仍高居不下的车价与电池成本，相信都会是影响消费者改投电动车怀抱的阻力。
即使是站在车厂的角度而言，为台中市政府导入聆风的裕隆日产表示，虽然对于聆风的产品力深具信心，也乐于为台湾消费者导入聆风或是其他电动车进行贩售。然而，就目前台湾的环境而言，仍然不是对于电动车友善的环境，无论是政府的政策，包括购车补助、停车费与税金减免，或是基础设施 (如充电站) 的建设仍等相关配套仍尚未到位，对于电动车的推广尚是一种阻碍，也是车商与消费者无法敞开心胸的因素之一。在2010年12月通过《智慧电动车发展策略与行动方案》之后，我们期待能够藉由先导运行计划的实施，让台湾电动车的环境得以更加成熟，创造对于电动车更为友善的环境，进而打造低碳节能的运输网络。
