下面我们再来看看性能测试的结果
百公里加速测试
动力系统和车重是影响加速成绩的两个最重要因素，我们测试卡罗拉的这台2.0L车型，车重达到了1370kg，如此敦实的体重确实和我们传统印象中的日系家用车有一定出入，而较大的车重对于卡罗拉的加速成绩也产生了不利的影响。
和别的CVT变速箱车型一样，卡罗拉的起步也欠缺了一点爆发力，即便油门到底时也无法使前轮突破抓地力。当车速起来之后，变速箱的便会始终将发动机转速保持在6000rpm，这时它也绝不会让你体会到到任何的推背感，车速是以一个平稳的速度逐渐上升，最终的加速成绩10.15秒，同级别中的中等水平。
制动测试
虽然卡罗拉制动踏板的调校并不招人喜欢，但是在制动测试中它却有不错的表现，四条普利司通泰然者轮胎特长也并不是抓地，但是整个制动系统在工作时都保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也很有效果。最终成绩为41.15米。同时，在多次全力刹车之后，制动系统也丝毫没有出现热衰减的现象，这点上同样值得称赞。
绕桩及悬架
卡罗拉使用的是很常见前麦弗逊后扭力梁式悬挂，后悬则使用了机簧分离的设计（也就是弹簧和避震器分离的布置）。绕桩时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度也比较大，当车速起来之后，车尾在连续转向中很容易失去控制，很显然激烈操控并不是卡罗拉所擅长的。所幸转向的精度还不错，当后轮失去抓地之后，被关闭的ESP也会及时介入并给予驾驶者帮助，至少在主动安全性上，卡罗拉还是值得信赖的。
油耗测试
在油耗测试，作为日系家用车代表的卡罗拉则表现出了令人信服的节油实力。在这次将近120km的测试里程中，可以说基本还原了日常市区驾驶的路况，其中包括60%通畅环路，20%的一般拥堵和20%的严重拥堵路段，负载情况则是2人外加少量摄影器材，总共消耗燃油8.37L，算下来综合百公里油耗仅为7.15L，考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对算得上优秀。
噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音成绩为：60km/h：63.1分贝；80km/h：64.9分贝；120km/h：71.2分贝，怠速噪音则是：51.9分贝。隔音降噪也是丰田一贯擅长的科目，在实际测试中，卡罗拉对于路噪和风噪的抑制都比较到位，从最终的测试结果看，其隔音降噪表现已经接近中型车的水平。
总结：
测试结果看，卡罗拉的表现还是非常符合它的产品定位的，无论是加速刹车，还是油耗噪音，卡罗拉都面面俱到，也许它没有一项是特别优秀的，但是你肯定挑不出什么毛病。这样的中庸之道正是丰田的成功的秘诀，事实也证明这样外形中庸，省油好开又舒适的家用车就是最受消费者欢迎的。
不过从价格上看，这款2.0的顶配卡罗拉售价居然达到了“惊人”的19.98万，诚然，它的配置确实不低，诸如原厂导航，氙气大灯和ESP等高端配置都一个不落，但是在精明消费者眼里，这些东西显然还缺乏吸引力，因为20万的预算你绝对可以有更多性价比更高的选择。坦白的说，这款卡罗拉2.0L顶配并不值得推荐，而对于喜欢卡罗拉消费者来说，1.6和1.8L的车型才是值得重点考虑的对象。（图/文：汽车之家李毅）
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