[汽车之家 试驾] 有这么一类车，它有着不俗的动力和底盘，但并不是标准意义上的跑车，它有着较高的离地间隙，但并不是纯粹的SUV，它还有着溜背式的造型，但却不是一般人常见的轿跑车，以往我们看到过的这样风格的车型要么是宝马X6，要么是本田歌诗图，而今天出现在大家视野里面的是讴歌旗下的全新跨界车型——ZDX。
此前我们同事已经对美规ZDX的外观和内饰进行了体验，相关文章请点击图片阅读：
外观造型极具个性 到店实拍美规讴歌ZDX
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● 外观设计
讴歌ZDX的外形线条犀利而充满运动感，讴歌的“锐利边锋”造型在它的身上，尤其是在前脸上体现的尤为突出，家族化的盾形中网让你一眼就能看出这是一台讴歌，大面积的镀铬装饰件也能证明它出自北美工程师的手笔，也许这样个性化的造型不是符合所有人的胃口，但是绝对让你印象深刻。
讴歌ZDX的车身尺寸在长、宽上与宝马X6相当，只不过ZDX车身略低一些，高度为1595mm，但是它却有着200mm的离地间隙，这个数值甚至高于不少城市SUV，这也赋予了它还不错的通过性能，讴歌ZDX的接近、离去角分别为19.8°、23.2°，这两个数值也大大高于一般轿车。
相比之下，ZDX的尾部造型反倒没有那么激进，除开灯具外形有些攻击性之外，其整体造型更为饱满，而尾部扰流板在作为空气动力学组件的同时也起到了恰到好处的装饰作用，这在侧面看ZDX的时候这种感觉更为强烈。我们试驾的这台ZDX没有了先前美版车型上面那夸张的尾翼，显得更为内敛。
想必是本田的工程师对于ZDX的气动外形有着足够的自信，觉得后窗在高速下不会被泥水或者雨雪覆盖，ZDX并未和其他很多掀背车型一样装备后雨刷。同时，为了获得更好的视线，ZDX的尾部采用了双玻璃设计，即便如此，由于较高的腰线，它的后方视野还是受到一定影响，因此倒车影像摄像头也出现在了ZDX的车尾。
与先前那台美规车型相比，这台ZDX试驾车的轮辋造型相对保守一些，从目前已知的讴歌ZDX的配置来看，上面这套五幅铝合金轮辋算是标准配置，不过我们也希望讴歌能提供更多风格的外观选装件，满足用户更为个性化的需求。
㊣● 内饰空间
和其他讴歌品牌下的车型一样，ZDX的内饰风格相比其他两家日系的高端品牌更为个性化，它的整体设计和MDX非常接近，相比之下这台试驾车采用了全黑内饰，看上去更有质感，当然作为日系三大厂商的高端品牌之一新推出的车型，讴歌ZDX的内饰做工也没有太多可以挑剔的地方，无论是用料还是做工都堪称精细。
与全黑内饰一致的是，ZDX的仪表盘采用了冷色调，炮筒式仪表盘造型也更符合它的运动特质。这台ZDX试驾车的配置水平不低，诸如ELS十扬声器音响系统、前后排座椅加热、电动尾门、多视角倒车影像系统等都是它的标准配置，这也符合了ZDX在北美市场定位高于MDX的情况（ZDX未来在中国市场也将有望成为讴歌品牌的旗舰车型）。
限于流线型的外形，ZDX的乘坐空间并不是它的强项，尤其是后排乘客，尽管这台车有着2750mm的轴距，但也只是确保了腿部空间，在头部空间和上下车的便利性方面，ZDX表现都比较一般，但这也和它本身主要定位于两名成年乘客的使用习惯有一定关系。不过ZDX的后部空间拓展能力还是值得称道的，它的后排放平后，可以获得一个不小的平整空间，同时后备箱地板和两侧都有尺寸不小的储物格，在两人长途出行时显得非常实用。
可以说ZDX的内饰设计、做工和空间拓展能力都给我们留下了不错的印象，那么它开起来又和MDX有什么差别呢，还是看看它的驾乘感受吧。
㊣● 驾乘感受
进入讴歌ZDX的驾驶位，感觉很多都似曾相识，这或许和它在很多技术和部件上和MDX通用有一定关系。ZDX的转向和其他很多日系车一样轻柔，这在市区行驶的时候提供了更多的便利，但是它的转向指向却依然清晰，这让我们在盘山道上驾驭它时也非常从容。ZDX的制动力度非常线性，这让驾驶者在拥有了足够的信心的同时也不会影响到车上其他乘客的舒适性。
讴歌ZDX采用了和MDX一样的3.7升V6发动机，最大功率309马力（227kw），能在4500转时达到最大扭矩370牛·米，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速器，这台变速器依然采用本田特有的平行轴结构。在实际驾驶中，这台发动机在D挡下的动力表现中规中矩，6速自动变速器的平顺性和反应速度在同级车中也不落下风。而当你切换到S挡时，整套动力系统的表现就大不一样了，随着发动机低沉声浪的传来，动力的输出也变得更为直接，但并不是那种狂暴的感觉，就算是全油门加速，它在迅速提升车速的同时，也不会让你感觉到这匹烈马会有失控的迹象。
作为一款跨界车，ZDX也装备了讴歌标志性的SH-AWD四驱系统，前后轴间的扭矩分配比例可以在90：10到30:70之间变化，同时ZDX还具备后轴两轮间的动力分配能力，理论上可以将传往后桥的动力100%分配给单侧车轮。ZDX的动力和四驱系统都和MDX同源，但更低的重心赋予了它在弯道时更为快速，这一点在雨后湿滑的山路上表现得很是突出。SH-AWD四驱系统主要针对的就是公路路况，包括湿滑、冰雪和泥泞路面，并且不需要驾驶者干涉，这在城市路况和长途出行时都非常实用。
ZDX超过2000公斤的整备质量确保了ZDX足够的底盘刚性，它在面对颠簸时的底盘整体性给人以非常扎实的印象。ZDX的悬挂形式为前麦弗逊后多连杆，前悬挂下摆臂为铝合金锻制，后悬挂转向节也为铝质，这让它的悬架响应速度更快，同时借助减震器的设定，ZDX底盘对于高频振动的过滤也很是彻底，提升了车辆的乘坐舒适性。
ZDX采用了米其林的LATITUDE TOUR HP系列轮胎，规格为255/55R18，这套轮胎本身就是为SUV车型设计的，倾向于更长的使用寿命和舒适性，因此ZDX的胎噪控制也很是得体，不过在提供足够舒适度的同时，这套轮胎并没有损失过多的抓地能力尤其是湿地抓地性，这与该系列轮胎采用细小沟槽花纹有很大关系。ZDX在隔音方面同样表现出众，无论是发动机噪音还是风噪都被很好的隔绝在车外，内饰中厚实的吸音材料也将剩余的噪音通通消除，只要不是全力蹂躏油门踏板，你大可以坐在ZDX的车内享受这套10扬声器的音响。
从ZDX的驾乘体验来看，它主要还是偏向舒适性，同时兼具一定的运动能力，在不同路况下进行长途旅行可以说是它最适合的用车情况。
编者语：
讴歌ZDX的外观可以说是个见仁见智的问题，但是不可否认它在街上一定会有不低的回头率，由此也不难看出它的用户群体是针对一些偏爱个性的年轻消费者。ZDX无论是做工还是动力配置都有不低的水准，这也就决定了它的价位也不会低，但是在空间等方面的局限性又让它再度显得特立独行，毫无疑问，ZDX的用户绝不会只有一辆乃至两辆车，它需要做的就是找准一个属于自己的产品定位，它将以怎样的定位和价格出现在大家面前，恐怕是网友们最关心的问题，ZDX在今年11月份就有望上市，还是让我们拭目以待吧。（文/摄影/图 汽车之家 侯杰）
