[汽车之家 试驾] 全新第九代思域刚在成都车展发布，我们就立刻接触到了这款车。显而易见，九代思域现在面临着一个紧迫的问题，那就是如何证明自己全新的换代身份，因为在很多旁观者眼里，这款车看上去似乎跟老款没什么差别。
此次试驾车型：1.8 VTi自动豪华导航版
确实如此，全新的九代思域的外形轮廓和老款相比没有太大差异，前倾的A柱和短小的车尾还是当年那种充满活力的风格。可见，厂家对于思域的外形还是非常满意的，他们认为这一经典的时尚造型在经历了六年的洗礼依然具有足够的吸引力。
然而以现在的眼光来看，老款车型有一个不足，那就是过于偏重女性化，尤其是线条平滑的车头造型有些阴柔。决策者们说：我们要争取到更多的男性用户。于是九代思域对车头线条进行了一些修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起来犀利了一些。现在它开始带有男性的阳刚气息了。
车尾是另一处重要的改进，重新设计的尾灯成了视觉的焦点，它使得尾部看上去更加饱满且充满流线感。不过也有人认为这种设计太家用化了，并且让车尾的视觉效果显得拥挤，看习惯了也还行。
也许你会觉得九代思域从侧面看上去紧凑了，没错，因为他们把轴距缩短了30毫米，这是一种很少见的“升级”，也许有些人已经感到失望，先别急着下结论，这种设计有充分的现实意义。
㊣内饰方面，它的设计理念也没有改变，中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，尽量减少驾驶员的操作难度。仪表板还是双层布局，方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。再往远处看是一个液晶显示器，用于显示时速、瞬时油耗和油量等。
新思域在上层仪表板中央增加了一个彩色屏幕，可显示行车电脑、多媒体和导航信息，通过方向盘上的多功能按键来实现。
高配车型的中控面板上还镶嵌着一块大尺寸液晶显示器，主要负责导航信息，可以手指触摸操作，集成了可视倒车影像和DVD功能，便利性堪比近乎“无敌”的那些国内山寨导航仪。当然，思域的导航系统先进很多，它内置了陀螺仪，也就是所谓的“惯性导航系统”，即使在GPS信号很弱的情况下也能提供较为精确的导航信息。
我们试驾的车型是深内饰款，以黑色和深灰色为主，我最喜欢的部分是中控台上部的灰色磨砂材质，泛着低调的亚光质感，让人情不自禁想摸一下。
中控台上没有什么真皮或实木，但你可以感觉到，双手所能触及的地方，都经过了细心的处理，没错这里都是硬质的塑料，反正又没人会坐在中控台上。
但是人们会坐在座椅上，所以座椅采用了柔软的真皮，能够很好的贴合躯体，非常舒适，靠背两侧的突起具有不错的侧向包裹性。驾驶位座椅是电动调节的，副驾驶也有电动调节，干的不赖。
空间是所有人关注的问题。第九代思域的轴距缩短了30毫米，厂家声称通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩减，个人实际体验之后，对纵向空间表示满意，只是头部空间若能再大一些就好了。
当然，它也有不那么令人满意的地方。和几乎所有同级别的日系车一样，新思域的车窗依然是只有驾驶位车窗是一键升降，其他三个车窗连一键式下降都没有，在中国，没人能理解这种设计有什么人性化方面的理由，他们就是要坚持这样的传统。
㊣动力方面，新思域有1.8L和2.0L两个排量的动力装置，其中主打的1.8L发动机最大功率104千瓦（141马力），最大扭矩174牛米。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦（155马力）和190牛米。
我们试驾的是主打的1.8L车型，这台发动机相比老款在账面参数上有1马力的增加，关键不在于动力，而是通过各种降低阻力的措施和对配气机构的调教使燃油效率再次优化。据称这款车的油耗会低于老款车型，到时候我们一定会重点测试。
实际驾驶中，这台车的动力响应并不像以往日系车那样亢奋，减少了低速时不必要的突兀感。这台两级VTEC发动机在低转速时注重的是动力平顺性和燃油经济性，3000转以下很难体会到爆发力。
为了控制油耗，新思域还增加了ECON模式。按下中控台左侧的绿色按键，发动机进一步降低油门灵敏度，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。
多数情况下，新思域带给驾驶者的是安逸的氛围，不仅表现在平滑的动力输出，还有对噪音的抑制。
它针对老款车型噪音偏大的问题做了重点改进，通过加装车底整流板的方法，有效控制了风噪，另外发动机舱和车门内增加隔音材料。此次试驾的最高车速没有超过120公里，至少在这个速度范围内，车内噪音不会影响乘客的正常交谈。
㊣本田的i-VTEC发动机通常都有双重性格，新思域也不例外。匀速巡航时把油门踩下不到三分之一，变速箱立刻就降挡，转速超过3500转，油门反应不再犹豫，整辆车开始积极展现出活力的一面。
5挡自动变速箱带有S挡和方向盘换挡拨片。在S挡模式下，即使是匀速行驶，它通常也不会让发动机转速低于3000转/分钟，充分发挥发动机高转速的动力性。在任何时候波动减挡拨片，挡位都会在半秒钟左右的时间内作出反应。值得一提的是，在S模式下使用手动模式，即使把发动机转速拉到断油，变速箱也不会升挡，把控制权完全交由驾驶者。
这台1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的思域，在多数情况下都能表现得比较轻盈。不过当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强，如果这种动力不能满足你的需求，那还是要选择装备2.0L发动机的TYPE-S车型。
第九代思域最大的改进其实是在底盘方面。你能够体会到，这款车的悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈。
电动可变助力转向系统赋予方向盘清晰的阻尼，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足的信心。缩短的轴距在此时开始发挥优势，它使车身更紧致，弯道中车尾循迹性较老款上了一个新台阶，如果驾驶者操作不当，车身稳定控制系统会及时干预车身姿态。新思域的操控性令人印象深刻，不过论激进性，它还没执着到马自达3或者英朗的那种地步。
● 总结：
新思域的换代是一次取长补短的进化，它很好的延续了老款车型动感的外形和人性化的内饰设计以及充足的空间等优点，继续发扬了省油的传统，改进老款车型噪音偏大的弱势，而把最大的精力放在了改进操控性的努力上，提升驾驶舒适性的同时赋予了更多的驾驶乐趣。
尽管第九代思域的整体还是建立在八代车型的框架上，没能给人惊艳的感官刺激，但驾驶性能已经和老款不是一个时代了。除了外形和空间，相信新款车型会吸引更多注重内在品质和操控乐趣的消费者。（文/图/摄 汽车之家 罗浩）
相关链接：
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