[汽车之家 原创试驾] 1.4万人民币，这是君威GS超级运动版比君威2.0T顶配高出的价格，你能比后者多换来一套运动外观套件、真皮座椅红黑配色、电子手刹，以及很难靠自己改装的FlexRide自适应驾驶系统，另外还有一些实用小配置。这样花钱，感觉1.4万还挺多。
★ 试驾当天一直下大雨 天气阴暗 图片质量不高 望读者谅解
● 外观
外观内饰这些东西大家已经比较熟悉，还有疑问的话请先看之前的海外版君威GS实拍文章（点击查看），国产版很好的延续了海外版的特征，但一些特殊部分还是有差异，下面我把重要的点挑出来说一下。
车身尺寸没变，跟普通版君威保持一致。外观套件是君威GS的重点之一，前脸的几个大型进气口都是能进气的真家伙，只有最靠外侧的腮口是堵死的装饰件；之前海外版的文章里提到车头有四个雷达探头，我这台试驾车没发现，看来国产之后被取消了；大灯透镜外围加了一圈蓝色冷光，即使在白天看效果也不错，相信天黑之后能狠起来。
前面提到正脸最外侧的腮形装饰格栅，在普通版上是前雾灯的位置，不如把雾灯换回来实在；海外版轮毂是比较给力的，20寸，Y字型，轮胎是倍耐力，国产版这部分还是用了普通版君威高配的那套东西，其实看起来也还行；Brembo的卡钳就别想了，国产版用GM自己的产品。
车尾“GS”字样用红色突出；双排气设计很符合运动型性能轿车的定位，排气口的镀铬装饰也能提升档次感；扰流板尺寸合适，不算张扬。
● 内饰
中控台部分，普通版君威的金属装饰条全被换成钢琴烤漆风格，个人觉得运动气息一下子被憋下去不少，不知道大家是什么看法？看看下面这张图，如果拉丝金属的东西再多点是不是会更运动一些？
截止到目前为止，别克品牌在售车型里最运动的方向盘出现在君威GS身上。形状不规则，打孔真皮包裹，握环很粗，还有换挡拨片，也许是形状的原因，方向盘直径似乎比普通版的小一点，其实我想说，再小的明显一点会更好。
座椅看着很有感觉，红黑配色，外加一个红“T”的小标识，它跟普通版君威是同一套座椅，只是换了身衣服，所以功能性上没什么提升，侧向包裹比较到位，适合亚洲人体型，腿部支撑不像腰部那么出色。
再探头一看整个车厢都红彤彤的，所有座椅都是红黑包裹，中央扶手箱之类的小细节也都缝了红线，从感官上刺激你的驾驶欲望。想起之前看过的电视节目，最终证明红色是最能刺激神经冲动的颜色，辣椒也是红的，火辣辣的，君威GS很想表达这个意思。
普通版君威只有2.4 SIDI的旗舰版有电子手刹，君威GS保留了这项配置；视线上移到中控台，这里有君威GS最重要的两个按键：FlexRide系统的控制键。左边“运动”，右边“舒适”，两盏灯都灭的状态是“标准”。既然其余部分没什么大改动，那么这两个按键顺理成章成为本次试驾的重头戏，下一页聊聊感受。
㊣● 驾驶
动力系统一笔带过，发动机变速箱与普通版君威一样，这样提升驾驶乐趣的重任就落在了FlexRide自适应驾驶系统身上。
FlexRide自适应驾驶系统，主要协调五个方面的事情：油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、转向助力、CDC可变悬挂阻尼。通过协调这五项工作，营造出运动、舒适、标准三种不同的驾驶感受。就好比做菜时，用油盐酱醋不同量的搭配，做出不同的味道，很好理解。
关于CDC技术，可以查看之前一篇技术解析文章
SPORT运动模式下，油门踏板相当敏感，脚下一点点小动作都能被察觉到，很直接的换来动力输出。有个成语叫呼之欲出，这里可以说是一呼就出，不留给你任何思考时间；与标准模式相比，转向助力至少减去了一半，不过还没到奥迪Q5那种类似助力全无的设置，沉重的转向手感配合足够精准的转向表现，乐趣十足。
普通版君威的悬挂已经够硬了，而君威GS此时的表现更是走火入魔一般，SPORT按键开启之后避震器阻尼一下子增强，如果从舒适模式直接切换过来的话这种感觉尤为明显，底盘以夸张的水平紧绷起来，从方向盘到座椅再到车厢地板，各种路面信息蜂拥而至，甚至到了让你应接不暇的程度，让你以这样的心态去做好打算：如果没有足够的气场，可能还有点镇不住它。
试驾路线安排了一段足够狭窄、足够曲折的盘山路，考验运动模式的最佳场所。以家用中型车的标准，君威GS交出至少90分的答卷，动力不用想了，绝对够用，转向机构也不会让你有什么挑剔的地方，车身动态响应迅速且干脆，侧倾和推头几乎与它绝缘，让你可以全身心的投入到驾驶的乐趣中来。还有10分扣在哪？悬挂绷的太紧，抵消了一小部分四平八稳的厚重感，这是在固有条件下尽可能追求驾驶乐趣的一点代价。
所以我不建议在高速公路上打开SPORT模式，尤其是那些路面陈旧的高速公路，245宽胎紧贴地面高速前进，在绷太紧的悬挂作用下，车身小动作开始密集出现，纵向弹跳让人手心出汗，一方面会有速度相当快的错觉，其实并没那么快，另一方面屁股不够肥的话也容易颠的受不了。
应该进入Tour舒适模式，寻找一下长途旅行应有的轻松，油门响应迟钝了下来，转动方向盘不再需要那么大力气，最重要的是悬挂系统由怒发冲冠变成了慈眉善目，驾驶节奏得以放缓下来。需要强调的是，即使在舒适模式中，君威GS仍旧是同级别中硬派的代表车型之一。
与这一番酣畅淋漓的折腾比起来，变速箱则有着超然度外的冷静，不管哪种模式都无法让它兴奋起来，之前我们测试君威各款车型出现的那些过于热情或者过于慵懒都没有出现，只是按部就班的履行着自己的职责，到点就换挡，油门深一点就推迟换挡，降挡动作偶尔为之，缺乏些灵气。不过这样也好，一直无私的隐身在幕后，至少没有让我单独辟出精力去操心。
● 总结
因为有海外版君威GS在，我们能买到的国产版有点尴尬，毕竟看看人家的再看看自己的，少了这么多激动人心的“硬货”，难免会有批评的声音出现。不过从配置和定价策略来看，通用显然没打算把它打造成一个曲高和寡的精神领袖，只是希望借助拉风的外表和适当强悍的性能表现，来做一款既叫好又叫座的车，对企业来说“叫座”更有实际意义，另外，海外版本车型上所搭载的400N·m发动机、6MT变速箱以及四驱系统（仅出现在概念版本上），到了国内的用车环境也难以施展拳脚，只保留准客户们最需要的东西才是好方法，所以不难理解为什么要做删减来拉低售价。至于跟普通版君威顶配相比，这多出来的1.4万值不值，相信大家心里已经有答案了。
既然价格定在了28.39万，那放眼望去同级别里最大的竞争对手非大众CC莫属。两者硬件配置上不相上下，价格也很接近，但性格完全不同：君威车系本来就擅长操控，现在GS版又多了高调的外观套件和自适应驾驶系统，对注重驾驶乐趣的人来说吸引力陡增，同时它的日常实用性也做得到位；CC动力表现同样优秀，不过科技感时尚感才是它要强调的，仅靠优雅的外形就能让不少人折服。这两款车代表了迥异的消费理念，感性至上的人毫无疑问会投入CC的怀抱，选择君威GS则是因为看上了它更全面的综合素质。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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