[汽车之家 评测] 在运动型紧凑级轿车的细分市场中，马自达3一直是个不容小视的角色，在新一代进口马自达3两厢登陆国内一年多之后，国产的三厢版车型也终于正式上市了。被命名为星骋的这一代马自达3显然是今年紧凑级车市场上的重量级角色，而国产之后，原本进口两厢车型上那种轻巧灵动的驾驶风格是否能传承下来呢？下面的测试报告将会告诉你答案。
● 日常驾驶感受：动力不是强项，变速箱出色
动力性无疑是衡量一款运动型车的重要指标，在骐达，英朗和高尔夫一干带T车型的映衬下，马自达3星骋自然显得有点跟不上潮流。我们测试的这款2.0L顶配车型搭载的依旧是还是我们熟悉的那台马自达MZR发动机，最大输出功率110kW（150马力）/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，采用了DOHC顶置双凸轮轴全铝缸体结构，依旧配备了马自达独有的S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术，在技术上也缺乏一些亮点。
不过，如果单纯以日常驾驶的角度看，这台2.0L发动机的表现还是很让人满意的。油门依然是日系车一贯轻盈的感觉，低转速下发动机略显温柔，但是好在发动机对于油门踏板的响应足够迅速，3000rpm左右时，动力就能够应付一般的日常路况。
当转速超过4000转后才是发动机真正的发力点，源源不断的扭力输出可以维持到6000rpm左右。高转速时发动机声浪被调校的非常悦耳，再加上眼前炮筒状的仪表盘和手上的运动型方向盘，从感官上带来的运动氛围已经到位。
与之相匹配是一台5速手自一体变速箱，相比上一代增加了一个挡位；“善解人意”是这台5AT最显著的优点，你可以很轻松的通过油门的深浅来控制升挡和降挡，尽管此时变速箱的反应会略有迟疑，但换挡的平顺性并不会让你产生抱怨。
方向盘下的换挡拨片则能够让你能随时实现降挡的动作，此时换挡同样干脆利落，没有丝毫的拖泥带水。而有时候挡位数量的多少并不能衡量一款变速器好坏，相比某些6AT变速箱，这台5AT的表现足够满足小小的激烈驾驶需求了。
值得一提的是，尽管在D挡状态下，你可以通过换挡拨片完成降挡的动作，一旦你稍稍松开油门，变速箱便会很快进入自动模式；只有向左拨动变速箱挡杆进入纯手动模式后，变速箱才会完全听从你的指令。
由长安马自达国产的马自达3星骋完全延续了此前进口两厢版本的动力总成，2.0L车型拥有5速手自一体变速箱和6速手动变速箱两种不同的搭配。两款车型显然面向了不同的人群，齿比紧密的6MT变速箱无疑是专门为那些热衷于改装的操控偏执狂准备的，而5AT车型则更多的面向了那些时尚的年轻精英们。
悬挂结构和上一代大同小异
作为换代车型，马自达3星骋的轴距和悬挂结构，相比在操控倍受好评的上一代车型并没有什么变化，难道这就说明它操控和悬架也没有什么提升么？经过了几天的测试之后，我心中也有了答案，更富有乐趣的悬架和操控才是这一代马自达3最大的卖点。
马自达3星骋在悬挂结构基本延续了上一代车型前麦弗逊后多连杆的形式，只在橡胶衬套，前后稳定杆和后悬中央横梁上做了小幅改进，不过在整体的调校风格，却比上一代车型更为激进。
悬架行程很短，在避震器的帮助下，四条轮胎能够时刻抓住地面，车辆在弯道中自然能够拥有更高的极限。悬架硬朗程度相比进口版本有所收敛，不过依然能够在过弯时提供充足的支撑，在通过一些减速坎或者较大的路面起伏时，舒适性也有所改善，坐在后排乘客不至于“颠”的太痛苦。
星骋的转向则是我最喜欢的，小巧的方向盘非常趁手，电动助力转向的手感和回馈都非常舒服，你在方向盘上的每一个动作，车身都会给予直接而准确的响应，而且难能可贵的是，使用电动助力的方向盘并没有丢掉路感，路面上的信息依然能够很直接地通过方向盘传递给驾驶者。另外，星骋刹车的感觉也非常不错，刹车力非常线性，前段的虚位不多，在弯道中能给人更多的信心。
㊣● 下面再来看看最终的测试结果
加速测试
星骋2.0L自然吸气发动机和5AT的搭配在日常驾驶时算得上配合默契，但是动力性能却不失它的强项。由于扭矩并不充沛，起步时轮胎没有明显打滑，换入二档之后，加速G值便明显下降，最终10.44秒的成绩也是合情合理。
很显然，和同级别的英朗骐达相比，星骋的加速成绩实在是拿不出手，不过好在它还有一款6速手动挡车型可供选择，动力更强也更富有驾驶乐趣。更纯粹的驾驭感和更出色的改装潜力，6MT的星骋肯定会会成为国内改装车界的新宠。
制动测试
星骋使用的是四条普利司通泰然者ER300轮胎，规格为205/55R16，在制动测试中抓地力可以令人满意，渐进而充沛的刹车力度也非常讨人喜欢，整个制动过程刹车力的波动幅度都维持在一个很小的范围内。而且几次刹车之后，成绩波动也非常小，丝毫没有热衰减的现象。最终40.8米的制动距离虽然算不上优秀，但是也是个让人满意的成绩了。
在绕桩过程中，星骋车身表现出出色的抗扭刚性，坚硬的悬架能够很好的抑制车身侧倾，避震器则能将轮胎紧紧压在地面上。由于车身的整体感很强，所以在增加了一个车尾之后星骋尾部的循迹性却丝毫没有下降。
在连续的转向中，星骋的推头现象也并不明显，反而是车尾在轮胎接近极限时总会出现不安分的滑动。但此时如果控制好侧滑的分寸，甩着车尾穿梭在桩桶间更是别有一番乐趣。
油耗测试
在将近一整天的测试时间里，马自达3星骋总共行驶了150.7km，其中包括了大部分的通畅环路和郊区道路，少量高速和拥堵路况。里程的绝大部分时间里负载只有一个人和部分摄影器材，再加上当天天气比较凉爽，空调在大部分时间里也是关闭状态。最终总共消耗了12.56L汽油，算下来马自达3星骋的综合百公里油耗为8.33L，对于一辆排量2.0的自动挡车型来说，这个成绩符合我们的预期，不过相比同级别涡轮增压对手来说缺乏竞争力。
噪音测试
作为一款主打运动的车型，星骋在噪音控制方面做的还是可圈可点的，整体隔音水平令人满意，只是高速时风噪和胎噪上升的比较明显。在一条平直无车的高速公路上，我们测得马自达3星骋的噪音值为:60km/h：62.7分贝；80km/h：66.2分贝；120km/h：70.9分贝；怠速：46.2分贝。
小结：
说实话，马自达3星骋的换代做的没有想象中彻底，毕竟除了外观内饰这些肉眼可见的变化之外，它和老款在本质上并没有太大区别，熟悉的发动机、轴距和底盘结构均是如此，但对于运动和操控近乎于偏执的坚持，还是让星骋在同级别车中显得非常的与众不同！对于追求速度和操控乐趣的朋友来说，马自达3依然是这个级别中最值得考虑的车型之一！
再来看看价格，两款主打运动的2.0L车型售价分别为手动挡13.98万和自动挡15.38万，相比老款来说整体价格还算合理，这点认可；而我担心的是，目前同级竞争对手越来越多的使用增压发动机，并且已经有太多人乐此不疲，在这种局面下，马自达3还能否靠操控亮点打动人心？或许6MT车型的乐趣与运动精神更具竞争力，说到希望，我倒是对它很有信心。（图/文：汽车之家李毅）
