[汽车之家 原创试驾] 谈论起瑞麒G5，也许众多车友的第一印象是其在德国纽博格林北环赛道上创造的“8分56秒”辉煌成绩。或许瑞麒G5在市场销售表现并未如其在赛道上表现那般成绩斐然，但是不可否认的是其创造了自主品牌车型的多个第一。俗语说得好“穷则思变”，如今在销售并不景气的时候适当改变现状则是最好的应对方法，今天我们迎来了2012款瑞麒G5的试驾体验活动，下面就让我为广大读者抢先体验一下2012款瑞麒G5到底变在哪儿。
通过之前各种的试驾活动，瑞麒G5的操控性能确给媒体们留下深刻的印象，至少在自主品牌车型中表现是相当不俗。而作为本次试驾的重点所在，新增加2.0DVVT车型到底表现是否会如何?下面就让我们近距离接触并体会一下这款2012款瑞麒G5吧！
外观篇：延续老款造型设计，改款之名言过其实
瑞麒G5的外形可谓是师出名门，外形设计出自意大利四大著名设计公司之一的博通公司之笔。整体造型设计协调流畅，在稳重中又富有动感。
2012款与老款相比基本没有变化，甚至没有在外观方面进行一丁点儿的设计改变，改款之名在此显得言过其实了。不过好在师出名门造型依旧不显落伍，只是在中型车拼命做大的年代里，瑞麒G5长4717mm×宽1794mm×高1473mm的车身尺寸就显得十分紧凑，甚至有些“非主流”了。
瑞麒G5的前脸设计比较庄重大气，并没有像某些自主品牌车型拥有浓重的模仿痕迹，完全是拥有自主知识产权的造型设计，这点值得表扬。
自动感应前大灯在前两年还算是比较高档次的配置，现在已经普遍运用在中型级别的车型上了。而瑞麒G5的自动感应前大灯造型比较精神大气，若能配备氙气大灯和大灯清洗系统那就超高性价比了，不过这仅仅只是一种个人愿望而已。
2700mm的轴距在中型级别车型上只能算刚刚及格，在乘坐空间方面上应该不会有太大惊喜，但轴距短对操控应该会有明显的帮助。
虽然瑞麒G5在整体造型方面算得上比较出色，但是并不意味着其一点儿缺陷都没有，在老款上已经感受到的一些不便的小细节在2012款上面依旧存在，如后车窗不能完全下降、隔音密封条包裹不够细致等等，其实这些都是可以改进的地方。
尾部造型则十分动感，宽大的保险杠加上融合了外凸的小扰流板的尾箱设计令其整体充满了肌肉感。本人认为最难以忍受的缺点就是行李箱竟然没有开关按键或把手，就连钥匙孔都没有。开启尾箱则必须用钥匙开启或者在前排驾驶席门边用按键开启，这样令便利性大打折扣。与其说是因为整体美观设计，倒不如说是在节约制作成本。其实像大众这种开关隐藏与车标的设计手法是兼顾了实用性和美观兼顾，十分值得借鉴学习。
由于2.0DVVT车型与2.0T车型的外观基本一致，所以其他外观上面的细节在此就不再重新讲述，需要更多外观方面的信息，可以参考胡姐所写的《挑战纽北的自主品牌实拍瑞麒G52.0T》文章。
外观总结：
瑞麒G5的外观设计大气而又富有动感，2012款很好的延续了产品亮点，作为年度改款车型，而且是上市已经快3年的车型在外观上没有进行一点儿改动则以“改款之名”自居，这样就显得名不副实了。且一些需要改进的地方却没有得到改进，这些都令人比较遗憾的地方。
㊣内饰空间篇：新增米黑双色内饰是亮点，空间表现比较一般
进入车内，终于看到视觉上可以辨别的改变之处了。新增的米黑双色内饰仅配备于2.0DVVT车型上，而原来灰黑双色内饰在2012款瑞麒G5全系车型上均可配备。
新增的米黑双色内饰令瑞麒G5由运动风格，转向了家庭风格。而原来的灰黑双色内饰则依旧保留着，并且全系车型均可选配。多钟内饰风格满足了不同年龄层次消费人群的需求，这也是2012款瑞麒G5在提高销量方面的有力举措。
2012款瑞麒G5的整体做工令我比较满意，各个部件的装配工艺都比较到位，缝隙均匀。恰好本次试驾随队有一款老款瑞麒G5同行，通过对比发现，新款的做工确实有明显的提升，但用料方面还可以做得更加厚实一些。
2012款瑞麒G5的中控音响板面有了细微的调整变化，造型更为简洁，至于好不好看则是见仁见智的事儿。手套箱增加了AUX及USB多媒体输入接口则绝对是个好事儿，但是放置位置总觉得不太顺手。
新款瑞麒G5的车内小改动比较多，而这些改动都能从根本上提高驾驶者的便利，这但编辑表示十分赞赏，驾驶席车门增加的小储物格便是其中的代表。
瑞麒G5的座椅属于偏舒适型的，造型宽大且材质柔软，虽然包裹性方面不是其追求的目标，但在腰部支撑方面瑞麒G5却较好的表现。座椅背部的小变动也令后排整体舒适型有了明显的提高。
由图可以看出，乘坐空间方面瑞麒G5似乎还算可以，但若换成身高达到1.75cm的成年男士体验，空间一定不会如此宽敞。但增加的19mm的腿部空间应该在后排乘坐舒适性方面会有不错的贡献。
内饰空间总结：
总体而言，2012款车内的变化还是有不少的，最起码与外观形成强烈的反差，而这些都是比较实用且有积极作用的变动。在做工方面2012款瑞麒G5表现得较为出色，已经达到了自主品牌车型中较高的水准。若能在材质方面做得厚实一些，这款车的性价比也就更加突出了。毕竟这款车型是奇瑞的高端品牌车型，细节方面做好对品牌提升有直接的帮助。
下页是精彩试驾环节，敬请继续关注。↓ ㊣试驾体验：不错的操控性能，2.0DVVT只适合家庭使用
编辑本人被安排试驾的是2012款瑞麒G5手动挡车型，其搭载的是新增加的2.0DVVT发动机和5速手动变速箱是本次试驾活动体验的重点，原来2.0T手动在新款车型上被取消了。
2012款瑞麒G5配备了玛吉斯MA-658型号轮胎，这款轮胎也比较常见于运用在自主品牌的中端车型之中，只是这款轮胎本身没有太多的特色可言，中规中矩的。其实对于一款在操控方面还有所追求的车型来说，加大一个尺寸的轮胎效果会更好。瑞麒G5的配备这款7辐双肋造型的铝合金轮毂，编辑则认为效果还是很不错，挺有张力的。
首先试驾的高速上的一段大直路，在这儿我得要好好体验一下2.0DVVT的动力表现。新增加的2.0DVVT在提速方面确实不是其强项所在，这款发动机的调校更多是在动力输出的平顺性上做文章。开起来舒适、动力输出平顺，这便是瑞麒G5新的2.0DVVT发动机想要传达给我们的最直接信息。
瑞麒G5在改款之后也把变速箱挡位给改变了，由原来的6个前进挡减为了5个前进挡，而且2.0T车型取消了手动变速箱，可能是更多的考虑市场需求的缘故吧。新增的5挡手动变速箱行程有点长，需要一定时间适应，但这个变速箱的挡位设置还算比较清晰，换挡过程能一气呵成的完成。
这款2.0排量的DVVT在平顺性上做的比较到位，不急不躁的动力输出完全是偏向家庭使用的。 或许是由于减了一个前进挡后调校的问题，又或许是自重达到1.6吨的缘故，提速方面显得较为乏力。
瑞麒G5的底盘调校确实不错，双叉臂+多连杆的悬架系统也让人有信心做各种高难度的并线动作。而且侧倾控制得还是挺不错的。而在2012款瑞麒G5车型中仅2.0TCI AT尊享型上配备ESP功能。唯一有点遗憾的是发动机的动力表现实在是过于平庸，令并线之后的超车成为一件并不容易事儿。
补充试驾老款瑞麒G5 2.0T手动挡
在随行的车队里，一辆老款的瑞麒G5 2.0TCI手动挡车型吸引了我的目光。究竟这款同为手动挡车型，但动力更为强劲的老款车型车型是否会有令人惊喜的表现呢？下面我们就亲身体验一番。
启动发动机，轻踩油门，车辆便有立刻摆脱束缚向前猛窜的冲动。挂上一挡，再深踩一下油门，发动机在稍微有点延迟过后（大概一秒左右）立刻会迸发出强劲的动力出来，久违的推背感令整个驾驶感受完全上了个档次。之前车重的累赘也似乎在此刻消失了。瑞麒G5不错的底盘调校在充足动力的支持下，各种并线超车变得得心应手起来，就是隔音方面老款G5做得明显不够到位。
这款涡轮增压发动机动力迅猛，涡轮增压介入得也是比较及时的，但并是说这款发动机就是完美的，其还是有着国产自主涡轮增压发动机普遍存在的动力输出不够线性问题。
在高速驾驶过程中，6挡手动变速箱能带来更加平顺的动力输出。而取消这款变速器确实有点遗憾，或许着更多的是在节约成本方面考虑。
试驾总结：
总结本次试驾，我想到了用两个足球明星来形容这两款车型。一个是“世界足球先生”梅西，另一个便是“中超联赛当红球星”孔卡。我觉得2012款瑞麒G5 2.0DVVT车型与今年国内当红的足球外援明星“孔卡”十分相似，即和梅西都是师出名门（都是阿根廷籍的出色足球运动员），拥有不错的“脚下功夫”，也是前巴西联赛的MVP，但是由于缺乏梅西那般的爆发力量和传球意识，成绩还是不能和梅西相比。而2.0TCI搭配6速手动变速箱的老款瑞麒G5确实给人留下了自主品牌车型中“梅西般”的驾乘感受，动力充足且有不俗的操控性能，不过这个已经成为过去。可以这么说2012款瑞麒G5 2.0DVVT其定位就是一款纯粹的家用中型车，因为它的改款是要变成受众面更广的车型，销量才是追求的目标所在。
编辑结语：
2012款瑞麒G5的变化更多的是内在的东西：做工工艺提高，隔音效果有明显提升等，而整体售价的下降让瑞麒G5能更容易的被消费者所接受和认同。取消2.0T车型的手动挡车型和将6速手动减为5速的做法，则是令其车型定位发生了根本性的变化，2.0DVVT车型完全就是一款家庭指向性的中型级别轿车，而2.0T车型则是为了保持其高端的形象。通过试驾体验到更多的是瑞麒G5向市场的妥协，或许销量才是硬道理。在自主品牌中型车阵型中，既有乏操控性可圈可点的车型（如广汽传祺），也有性价比极高的车型（如比亚迪F6、江淮宾悦等），这些都是瑞麒G5要自己面对的竞争对手。瑞麒G5要想获得成功，首先就是要获得更高的市场认可度，所以推出不同的动力配置车型，同时降低售价，也是为了扩大市场受众面。可以说奇瑞在推动自主品牌高端市场发展的道路还很长，但是只要信念坚定，且步伐迈得踏实，成功是迟早的事。（文、图、摄/汽车之家 何永铭）
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