[汽车之家 技术] 又到了本月公布轮上功率测试数据的日子了，本月由于编辑部测试车和测试场档期的冲突，因此测试的车型数目并不多。虽然数目不多，但本期的这四款车型包括了刚上市不久的热点SUV，也有上市拼杀多年的老将，同样不乏看点。下面就马上进入正题。
关于功率测试目的和方法的详解，请读者参看下面的讲解篇：
● 比亚迪S6 2011款 2.0MT 尊贵型
标称功率：103kW（140马力）
实测轮上净功率：71.3kW（约97马力）
效率：69.2%
由于拥有超高的性价比，比亚迪S6在上市之后一直受到了中低端SUV消费者的重点关注，它也是我们本期功率测试最大的看点之一。2.0L发动机和5速手动变速箱的搭配是否能够拥有足够高的效率呢？我们首先来揭晓答案。
比亚迪S6所使用的2.0升直列四缸发动机最大功率103kW（140马力），最大扭矩186牛米，参数表现属于正常水平，搭配一台5速手动变速箱。
实际测试中，比亚迪S6在测功机上跑出了60.7kW的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为71.3kW，相当于标称功率的69.2%。对于一台手动挡车型来说，效率偏低，成绩不甚理想。
这对于一台体重达到了1620公斤的车来说，显然有点小马拉大车的嫌疑，日常驾驶时，低转速下发动机动力会显得比较绵软，只有转速拉到3000转以上才发动机变得有点劲儿。
测试时，2.0L发动机和5MT变速箱的搭配还算默契，由于轮胎抓地力一般，把握好起步转速对于测试成绩影响较大，最终成绩为12.94秒，属于中规中矩的成绩。
㊣● 锋范 2008款 1.5L 精英版 AT
标称功率：88kW（120马力）
实际轮上净功率：61.7kW（84马力）
效率：70%
上市已有数年的锋范也是小型家用车市场一个热门车型，在优惠金额扩大之后，锋范的销量也逐渐好转，今天我们所测试的则是锋范车系中最适合家用的一款车型：1.5L AT车型。
锋范1.5AT搭载了一台来自于新飞度的1.5L i-VTEC发动机（120马力），使用了本田的i-VTEC技术。参数上，最大功率88kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm。与之相匹配的则是一台5速自动变速箱。
实际测试中，锋范在测功机上跑出了51.1kW的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为61.7kW，相当于标称功率的70%，一个中规中矩的成绩。
仅从一款家用小型车的角度看，这样的动力可以说刚刚好。而且相比同级别1.6L车型而言，锋范11.89秒的成绩还是可以拿得出手的，满足日常家庭用车的需求完全没有问题。
受到变速箱保护的限制，发动机的转速被限制在2500rpm左右，这时松开刹车全油起步，轮胎只会出现轻微的打滑，需要等待转速攀升到4500转后，才能爆发最大扭矩，这也影响了最终的加速时间。不过变速箱在激烈驾驶时的换挡速度还比较让人满意，动力衔接做的也不错。
㊣● 瑞纳 2010款 1.6L GLS 尊贵版
标称功率：90.4kW（123马力）
实际轮上净功率：68kW（93马力）
效率：75.2%
北京现代于去年推出的战略车型瑞纳则是小型家用车市场的一个后起之秀，时尚的造型，宽敞的空间和充沛的动力让它迅速成为了消费者的新宠。我们今天所要测试的则是瑞纳的顶配：1.6L GLS AT车型。
瑞纳1.6L GLS AT车型搭载了目前在现代起亚集团下广泛使用的1.6L Gamma发动机，最大功率90.4kW（123马力），最大扭矩155Nm，亮眼的参数也是同级中的佼佼者，与发动机相匹配的则是一台略显老旧的4速自动变速箱。
实际测试中，瑞纳1.6AT在测功机上跑出了57.4kw的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为68kW，相当于标称功率的75.2%，动力系统的传动效率可以说相当出色。
性能出色的1.6L 伽马发动机对于瑞纳来说显然是绰绰有余的，在日常驾驶中瑞纳1.6L车型的动力也显得非常充沛，无论是起步或者是中后段加速，瑞纳都表现的比较得心应手。只是考虑到瑞纳的定位，价格更低廉的1.4L车型才是更适合家用的选择。
㊣● 捷达 2010款 1.6L 尊贵型
标称功率：70kW（95马力）
实际轮上净功率：53.6kW（73马力）
效率：76.5%
下面这款测试车型，相信已经不用我多做介绍，这就是在中国市场纵横二十余载的传奇车型，大众捷达。下面我们一起来看看，全新改款后的2010款捷达在测功机上的表现。
捷达所使用的1.6L直列四缸发动机依旧使用的是传统的单顶置凸轮轴结构，每缸2气门的设计，在动力参数上同样不起眼。最大功率70kW（95马力），最大扭矩140Nm，和主流的1.6L发动机在性能上存在一定差距。
实际测试中，捷达在测功机上跑出了43kW的成绩，加上预设的10.6kW阻力，最终成绩为53.6kW，相当于标称功率的76.5%。
尽管技术陈旧，性能也没有亮点。但是这台经典的4缸8气门发动机依然有着自己的优点，SOHC结构低转高扭的特性非常适合城市路况，另外皮实耐用和低廉的保养费用同样使其赢得消费者的武器。
由于条件的限制，本期的测试车型的数量确实有限，不过我们在日后就加大测试车型的频率和数量，为大家带来更多热门车型的测试成绩，喜欢的朋友敬请继续关注我们。（图/汽车之家 罗浩；文/汽车之家 李毅）
