趁换代前再品味一次 测奔驰2010款ML350
[汽车之家 深入体验] 没错，这是一辆2010款奔驰ML，因为截止到目前为止，它已经是市面上所能买到的ML350中是最新的了。至于全新设计的2012款，还是等本月的法兰克福车展结束之后再说吧！但是也千万不要因此而感到失望，因为今天到场的这辆ML350 4MATIC是一辆豪华型特别版，而特别之处便是前后的LED日间行车灯及尾灯，这也多少透露着一点向2012款过渡的韵味吧。
相比同级别的途锐、X5等车型，奔驰ML的个头并不算大，但是气场却丝毫不示弱，甚至还要更强。没有夸张的肌肉和块儿头，但是却依旧充满力量，并且身手矫健。
ML采用奔驰家族标准的“三道杠+三叉星”前脸，透露着些许霸气。中网采用方孔镂空设计，配以蜂窝状下进气格栅，颇具运动感，钛银色下护板让动感的ML显得更加精致。
Grand Edition的一大特点便是加入了LED日间行车灯，而将前雾灯集成在了前大灯组之中。奔驰的在照明系统技术上向来领先于其他对手，复式氙气大灯、弯道辅助照明技术装备在ML身上自然也就不是什么稀罕事。而且为安全起见，奔驰的设计师还在ML车头下方装备了6颗探距雷达，真是够实在！
ML的空调进风口被设计在发动机舱盖上，非常特别，很显然它的出现让光秃秃的发动机舱盖变得不再单调，进一步凸显了其运动的特点。不过这其中也只有一个是真的，而另一个只是为了左右对称罢了。
奔驰ML的侧面线条最具特色，让人印象深刻，而这也是最吸引我的地方。尤其是夸张的C柱设计吸取了豪华游艇的部分元素，将奔驰所带来的奢华感进一步升级。向外突出的前后轮拱似乎在有意炫耀着ML发达的四肢。而银色的行李架与脚踏板也起到了很好的点缀作用。
尺寸为255/50 R19的马牌Cross Contact系列轮胎是一款更偏重城市公路性能的SUV专用轮胎，多辐铝合金轮毂似乎与粗犷二字也不太沾边，还是走走城市道路比较合适。方形后视镜是新款奔驰的重要特征之一，从后视镜集成的转向灯形状也能够一眼辨认出这是一辆奔驰。
尾部的造型更加性感迷人，宽大的钛银色下护板极为夸张，尺寸甚至超过了同门师兄GL，配合左右双出方形镀铬配气管，二者所带来的视觉冲击是显而易见的。LED尾灯同样是Grand Edition的特色，而它的融入也更加符合ML的身份。
㊣● 全新的颜色搭配及方向盘设计让原本朴素的内饰焕然一新 配置中规中矩
起初，我对奔驰ML的内饰并不感兴趣，甚至觉得它根本配不上这身酷酷的行头。但当我进入眼前这辆车内的时候，我完全改变了之前的看法，甚至觉得拍照的图片总是没有实物更加带劲儿，这下它总算“表里如一”了。
内饰的一大改变就当属全新设计的方向盘了。为了突出运动色彩，ML的方向盘并没有采用标准圆形的设计，握感同样十分出色。转动圈数也要少于大多数越野车型，从这一点上也能看出ML更加注重公路操控性。多功能按键、定速巡航控制杆、雨量感应式自动雨刷、怀档设计都是奔驰固有的特色，所以不再重点介绍。
没有配备无钥匙启动多少有些遗憾，可是从拿起印有三叉星徽标的智能钥匙那一刻起，虚荣心就已经让你忘记了它身上的一切不美好。
奔驰的内饰在你所能触及到的地方几乎都采用了软性材质覆盖，而且手感有别于普通轿车上那种柔软，你能感受到的是奔驰特有的质感，摸上去甚至有些硬，但却没有人抱怨。白色缝线的搭配体现出了奔驰做工的精良细致。
奔驰的COMAND系统已经应用到了旗下的大部分车型中，不过ML的操作方法却有别于我们熟悉的北京奔驰E级轿车，它没有采用带有强烈科技感的中控旋钮的方式，而只是用面板上的方向按键加以控制，档次有所降低。而使用起来依旧不太好用，至少不如那些触摸屏来的直接。
闲暇之余，我们对ML的倒车影像进行了简单的测试。黄色的安全警示线的位置距离车身1050mm，而红色的安全警示线的位置距离车身为400mm。不过，转弯时没有引导线的确是一大缺憾。
空调控制系统乍一看上去很复杂，但是操作再简单不过了。各个按键、旋钮的功能表达非常直观，手感也很不错。而且前排乘客还可以对后排出风口温度进行调节，一旦按下该按钮，旋钮则不再调节前排。
作为一辆价位近90万的SUV来讲，空气悬挂自然也就是“理所应当”的配置了。所以ML不仅可以进行悬挂软性调节，还能够升降底盘高度，不过只有2段升降。其中经过实际测量，底盘为普通高度时，离地间隙为227mm；当底盘升至最高时，离地间隙也升至283mm。具体操作方法如上图。
在其他一些细节配置上，ML也尽可能的做到了人性化。总体而言，ML的内饰一改往日老气横秋的特性，显得更加年轻、运动。不过在配置上也只能算中规中矩，没有座椅通风等功能还是让人有些遗憾。
㊣● 空间宽敞 座椅舒适度高
ML的前排空间非常宽敞，即使身高180mm的我乘坐仍然还有将近2拳的头部空间。而且座椅舒适度极高，简直令人沉醉。不仅乘坐舒适，而且还能够提供非常充足的支撑，头枕还具有NECK-PRO颈部保护功能。中央扶手对手臂的支撑同样很到位。
虽然不如前排，但是后排空间也绝对够用了。头部仍然有1拳左右的空间，腿部空间为1拳4指，丝毫不会感到压抑，这其中有前排座椅的一份功劳，凹陷的设计增大了不少腿部空间。
ML的后排乘坐起来同样非常舒服，较大的坐垫倾角加上520mm的椅垫进深，对腿部的支撑简直太到位了。除此之外，头枕的角度也可以进行调节，你总能找到一个最舒服的坐姿。总之，一旦坐上去就会深深地迷恋上它。不过要说缺点也的确存在，后排中央扶手的杯架如果有个盖板就更好了。
不过坐在后排中间可就没那么舒服了，虽说头部空间尚可，但由于受后排空调系统的影响，双脚就没那么自由了。
综上所述，ML的乘坐空间表现算是比较令人满意了。从数据上来看，无论是高度还是宽度都不落后于其他对手，而且椅垫进深还具有明显的优势。
对于只有5座的SUV来说，一般后备厢空间都不是问题，ML自然也不在话下。正常情况下放置一些大件物品已经足够使用，当然如果你要旅行的话就另当别论了。不过这时候如果车上乘坐的人比较少的情况下，你可以将第二排座椅放倒，这样的话再大的行李恐怕也不够填满ML的肚子了，具体操作方法如下。
将第二排座椅放倒之后，后备厢容积再次被扩大，而且整个地板非常平整，不过受第二排座椅放倒的方式限制，深度只能增加至1700mm，不过眼前这样已经非常大了。
不过掀开后备厢盖板之后，眼前的备胎也许会令你大吃一惊。155/90 D18的非全尺寸备胎，你见，或者不见，它就在那里。奔驰的做法向来如此，而原因也是为了防止个别用户将备胎长期使用，但我相信更多的中国老百姓更希望这里放的是一个全尺寸备胎。
关于储物空间，ML已经让我领略了它的风采，一时间我差点以为这是一辆丰田车。总之，你的一切日常用品完全不必担心没处安放，就怕熄火之后忘记了放在哪里。总之，看完上图你就全明白了。
● 看不见的安全配置才是奔驰车的最大亮点
当然还有一点非常重要，奔驰在“看不见”的安全配置方面丝毫不会吝啬，除了前面介绍的多功能自动大灯外，奔驰ML全系都标配8个安全气囊、胎压监测装置、PRE-SAFE预安全系统、NECK-PRO颈部保护系统，这些安全配置才是奔驰车上的最大亮点。
编辑总结：
Grand Edition作为国内现有奔驰ML350的唯一版本，售价高达89.8万，与之前的普通版售价相同。虽然它拥有着运动的躯壳，焕然一新的内饰以及不错的空间表现，但是中规中矩的配置依然不足以让我为之心动。况且它还只停留在2010款，而更加强大的2012款已经横空出世。所以如果你喜欢ML，相信你会和我一样，更加期待着新一代王者的来临。
㊣[汽车之家 评测] 新一代奔驰ML级(代号W166)的官方图片已经发布，我们已经在大街上看它五六年了，直到今天汽车之家才对它进行一次正式的评测，说实话我感觉有点对不起这款车了。可能各位已经对这款车没什么新鲜感了，其实每一款奔驰车都是值得品味的，就当这是一次“经典回顾”吧，等新款上市了再第一时间拿来测试一下，看看能比现款的性能提升多少。
2010款奔驰ML350装备一台3.5升V6自然吸气发动机，最大功率200千瓦（272马力），最大扭矩350牛米，与之搭配的是一台7挡手自一体变速箱。这整套动力系统都是我们比较熟悉的，从很早开始就装备在奔驰的各种“350”后缀车型上，实际上在奔驰的产品序列中它已经老迈了，正在被3.5升CGI发动机取代，不过ML没享受这种待遇。
奔驰车的动力调教最大特点就是顺滑，总是能从容而坚定的持续输出。即使ML350超过2.1吨的整备质量已经让3.5升发动机的动力储备显得不那么充足，但在实际驾驶中它依然表现出了难得的绅士风度。无论多么着急的事儿也能保持优雅的举止，这不是装深沉，而是渗透到骨子里的性格，改不了。
驾驶感受依然是那种让人熟悉的感觉。ML350仿佛和驾驶者维持着一种微妙的合作关系，它忠于驾驶者的意图，性格上又有自己坚持的原则，总是保持着奔驰一贯的不紧不慢的节奏。它很容易驾驶，但同时又能让人产生一种驾驭的成就感，它的驾驶乐趣来源于稳重和从容，而不是动力或者底盘软硬等等这些直观的表现。
ML350的四驱系统还是以城市使用为主，目的在于保证铺装路面上良好的抓地力，所以它采用反应较快的电控多篇离合器作为中央差速器，多数情况下以后驱为主，后轮抓地力不足时将更多动力分配到前轴。
当然，偶尔进行强度较大的越野，奔驰ML也不会令人失望，你不需要锁定中央差速器或者越野模式，在遇到交叉轴情况时只要踩油门，电子辅助系统会自动给打滑车轮施加制动力，确保车辆以优雅的姿态通过考验。
㊣最后，再让我们一起来看看奔驰ML350的测试成绩。
◆ 加速测试：
由于四驱系统的作用，起步阶段轮胎没有打滑，整辆车只是平静的迅速启程，视觉效果较为平淡。3.5升发动机没有显示出充足的爆发力，不过动力的持续性不错，最终加速成绩8.68秒已经足够令人满意。
◆ 刹车测试：
刹车时车头前倾的趋势并不明显，很好的维护了优雅的形象。奔驰能够将任何一款车的刹车都控制在40米以内，39.5米的成绩对于超过2.1吨的庞然大物来说简直无可挑剔。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得奔驰ML350的噪音值为：怠速48分贝；60公里/小时61.6分贝；80公里/小时63.8分贝；120公里/小时68.3分贝。可以说奔驰ML的噪音控制能力已经达到上百万豪华车的水平，安静的车内环境给人更加舒适的驾乘感受。
● 总结：
我不得不再次重申，这还是一款典型的奔驰车，无论是动力、操控性还是科技装备，它似乎没有一项突出的性能，但在高品质的制造和精心的调教下，这款车被赋予鲜明的性格，如果谁让我解释一下什么叫汽车的“豪华感”，我建议去开一下奔驰ML，那将是最直观的理解。
我们现在更期待的应该是全新一代的奔驰ML吧。也许新款车型会更加豪华，增加更多的安全设备，但在驾驶感受方面，我现在已经能对新款车的驾驶感受猜想得八九不离十，原因很简单，开一下老款就行了，我敢说新款不会与之相差太多，他们会继续坚持奔驰传统，我坚信这一点。（文图/汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 胡正陽）
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