● 加速性能测试
进入性能测试，先来看百公里加速时间。天籁、雅阁、凯美瑞分别用时11.58秒、11.64秒和11.69秒，差距很小，不过也够分出个一二三了。
起步阶段大家都比较平稳，除了雅阁之外另外两台车前轮几乎都没出现打滑现象。天籁提速最为顺滑，CVT变速箱决定了整个过程的线性，不过起步阶段稍占劣势，好在有最轻的车重和最窄的轮胎，等于得到了足够弥补，最终11.58秒名列第一。
雅阁爆发力表现最佳，从曲线图上看起步瞬间G值已经超过0.6g，大大优于对手。不过之后衰减也很明显，转速攀高之后渐趋平缓，即便是高负荷工况下变速箱的换挡动作也显得轻柔，这对日常行车是个好消息。
凯美瑞真是彻底的中庸主义者，加速过程波澜不惊，起步G值是该级别常见的表现，发动机输出足够稳健，尤其在二挡后半程这段区间输出稳定性优异，绵密的G值曲线几乎没有什么波动，只是变速箱动作稍显迟缓。
● 刹车性能测试
刹车测试成绩与预期的比较一致，天籁、雅阁、凯美瑞分别为42.27米、41.97米、42.19米。
天籁在这个环节是吃亏的，205宽度的轮胎对付1.45吨的体重比较吃力，偏软的悬挂也不能很好的支撑车身，大力刹车瞬间车身重心的波动幅度不小，另外制动系统本身力度也不大到位，综合这些因素看，刹车距离最远就不难理解了。
雅阁做出了最好看的一条纵向G值曲线，基本能维持在-1g附近，后半程ABS介入也很均匀，而相对饱满的悬挂支撑让车身能以良好的姿态完成刹车动作，最终41.97米的成绩令人满意。
凯美瑞以微弱优势超过天籁排在第二，制动系统表现不够强硬，纵向G值曲线有明显波动，大力制动下“点头”动作造成重心前移也影响了系统发挥，好在整个过程ABS介入比较干脆，发挥出了应有的辅助作用。
| 百公里加速及刹车性能测试 | |||
| 天籁 | 雅阁 | 凯美瑞 | |
| 加速成绩（秒） | 11.58 | 11.64 | 11.69 |
| 刹车成绩（米） | 42.27 | 41.97 | 42.19 |
加速刹车比拼到这里告一段落，用上面的表格给本段做个小结。天籁加速成绩最快，除了动力总成本身实力外，轮胎、整备质量也是两个重要有利因素；雅阁获得刹车成绩冠军，个案分析中已经能看到其制动系统的优良表现，而相对最硬朗的悬挂调校也为活的好成绩奠定了基础。
● 噪音测试
噪音测试部分，最吃亏的应该是凯美瑞，它的四挡变速箱在转速控制方面与对手之间有不可逾越的技术鸿沟，实测结果却没那么差，居然比雅阁还好一点点，排在第二。天籁表现最优，CVT变速箱功劳不小，另外它的胎噪也比其他两款车低一些，车厢静谧性最符合商务用户的需求。
● 总结
今天的三位主角无法再让你有新鲜感，但拼起硬实力都是各有千秋，数据上、感受上的对比已经全部结束了，下面是时候来做个简单的总结了。
天籁主打舒适性，事实证明这方面它确实做到了相当高的水平，不仅在本次对比中脱颖而出，即便是放在整个中型车市场当中，也没有多少能与之抗衡的对手，乘客在哪都能觉得舒服，驾驶者的负担也被降至最低，如果商务需求比较多，那么它的后排肯定最能讨好你的客户。
雅阁给自己选择了最年轻化的包装，在另外两位选手面前，它相对硬朗的悬挂调校更突出了一些驾驶乐趣，但骨子里仍旧走着舒适路线，并且把商务需求和年轻化之间的平衡把握的很到位。在那些正值壮年的干练人士眼里，它的吸引力颇大。
凯美瑞是三位当中最有城府的一位，稳重老道，不爱显山露水，方方面面都考虑的周全，让你挑不出毛病，再加上足够体面的外观设计，一年十多万台的销量并不是凭空而来，渴望低调的人选择它是再合适不过了。
俗话说姜还是老的辣，这三位老将同唱一出戏还是挺有意思的，不知道你今天有没有被辣到？（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 罗浩 朱黎）
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