● 加速刹车测试——加速略有下降 刹车表现优秀
起步瞬间DSG自我保护，扭力很大程度上被加以限制，发动机用了1.5秒才爆发出0.59g的最大加速G值。就在此刻，日常驾驶中能够提供足够抓地力的固特异Excellence 235轮胎，在这种激烈的驾驶环境下被冲破极限，前轮出现了约半秒的打滑，损失一些时间。最终它还是以7.62秒的百公里加速成绩冲过终点线，比我们之前测试的相同配置老款迈腾足足慢了0.53秒，同时也落后于君威2.0T。
刹车时点头明显，前避震弹簧没能给车辆以良好支撑。刹车的力度较大，最大G值超过了-1g，而稳健的表现使整个过程的加速G值维持在-0.9g左右。41.36米的最终成绩处于优秀水平，与老款迈腾实力相当；与全新帕萨特不相上下。
● 性能测试视频
● 噪音测试——与厂商宣传有较大出入
在该车的上市发布会上，厂商明确表示为了营造出车内安静、舒适的驾乘环境，全新迈腾拥有十大静音降噪设计。例如使用加厚车窗来抵挡风噪；用软性后轴来抑制震动。当你真正开上这款车后，你会发现它与厂商的宣传有较大出入，可能过于注重降低风噪，忽略了其他部分，行驶中传入车厢内的噪音绝大多数都是来自235宽胎和悬挂系统的震动。
从数据中也可以看出怠速时实测的噪音值处于优秀水平。可当行驶起来后噪音上升得就相当明显了，再一次印证了上面的说法。如果您很在意车内是否宁静，首要做的就是将原车的四条轮胎统统换掉。
● 油耗测试——畅通路段油耗令人满意
本次油耗测试的路段绝大多数都是畅通的城市环路和高速路，拥堵路段只占一小部分。负载一人，后备厢内只有少量的摄影器材。实际行驶总里程为123.4公里，消耗汽油10.33升，换算下来百公里油耗为8.37升。需要说明的是，如果你的用车环境大多都集中在走走停停的拥堵路段，油耗应该在10升左右，与2.4升自然吸气车型基本相当。
● 总结
与老款迈腾2.0T车型相比，全新迈腾所大幅加长的100mm轴距对加速产生了一定影响，比之前慢了半秒。但毫无疑问，这套动力总成依然是20多万同级别车型中科技含量最高的。其次，它对操控的影响最大，不仅让转向变得更加模糊，更令你很难与车辆进行沟通。当然，这只有在极限状态下才会凸显出来，日常简单驾驶情况会好一些。噪音的抑制与厂商的宣传不大一致，较大的胎噪会令驾驶舱变得噪杂，影响驾乘情绪。制动系统依然保持优秀水平。匀速巡航的油耗令人满意，堵车环境下应该与2.4升自然吸气相差无几。
很显然，加长的轴距肯定是会影响到性能的发挥，但为了换取充裕的后排空间，必须要有所妥协。我认为这样的妥协是值得的，抛开国人的用车观念和传统的思维模式不谈，就拿这台车来说，迈腾毕竟还是台偏重商务的车型，虽然有着出色的性能，但年轻人自己买来玩的终归还是少数。中型车的主力消费群还是集中在企业或是中年人身上，买车图的就是大，图的就是驾乘空间，管你加速是7秒还是10秒。全新迈腾有理由也必须去满足这些人的胃口，轴距的加长正好能够实现这一点。现在看来，全新迈腾已经完完全全迈入了公务车行列，如果你对老迈腾的性能还心存怀念，别忘了，还有一种车叫CC。（文/图 汽车之家 朱黎 摄影/汽车之家 罗浩 视频拍摄及后期/汽车之家 郑岩）
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