[汽车之家 深入体验] 奇瑞从当年朴素的风云到如今时尚的奇瑞A3，让消费者看到了它的发展与进步。此次在上海车展上奇瑞带来了多款新车型，其中一款奇瑞E5，已于7月份正式上市了，定位于入门级紧凑型车的它将会替代现在的旗云3。
之前大家对于旗云3的外形设计实在是不敢恭维，过于简单的线条以及似乎还未完成设计的车尾，都让人觉得旗云3的造型过于死板。此次，奇瑞E5的推出也算是对于该款车型的一次升级。虽然自主品牌在制造工艺或者外形设计上仍然存在着一定的不足，但和旗云3相比，至少看过奇瑞E5之后，让我想对它多了解一些。那么今天就让我们对奇瑞E5进行一次近距离的接触，看看它的实际表现如何。
● 外观：外观较旗云3有了明显的变化
第一眼看到奇瑞E5会让人感觉似曾相识，尤其是前脸的设计，看过之后总会让我联想到现款的丰田皇冠。不过，相比旗云3来说，它的设计更顺应时代的发展，大面积的盾形进气格栅配合上扬的大灯造型使车头也更具层次感。奇瑞E5的车长和车宽较旗云3分别提升了28mm和10mm，2600mm的轴距长度应该可以提供不错的车内空间，想要知道乘坐空间如何，别着急，请往下看。
从侧面看过去，奇瑞E5让我们更多的看到了它和旗云3的关系，它与旗云3以及即将上市的瑞麒G3出自相同的平台，所以也就很容易解释它们在侧面造型上的相似了。奇瑞E5取消了之前的车门防擦条，虽然增加了视觉上的整体感，但是在日常开门时很容易出现轻微的磕碰或划伤。
奇瑞E5全系均使用了规格为195/55 R15的轮胎，15寸铝合金轮毂的造型也比之前的样式显得更时尚、动感。备胎方面，使用了与其它车轮相同规格的轮胎，只是考虑到成本问题，使用了钢制轮毂。
车尾的造型设计摆脱了之前呆板的样式，无论是车灯或是后备厢盖的造型都显得更加的饱满、圆润。从正后方看过去，保险杠的面积已经占据了车尾的二分之一，而且下面的悬架都已经被看得非常清楚了。这不就是走光了么！不过，这样很容易的让我们看到，奇瑞E5的后多连杆式独立悬架。不知道这样的设计是否是厂商有意为之，但确实让人觉得有些不舒服。
我们体验的奇瑞E5智悦版配备了倒车影像，并配有雷达作为辅助。有了影像的辅助，前后的距离自然不成为题，但雷达只有两个探头，倒车时车身外侧仍然很难关注到，所以如果把探头安装在尽量靠近车身外侧的位置，在倒车时其自身的辅助作用会更加突出。
㊣● 内饰：用料有待提升，细节做工表现不错
奇瑞E5的内饰也是经过了重新的设计，样式上也似乎有些神似荣威350，不管它像谁了，还是让我们来看看它的做工如何吧！在内饰的装配质量上，奇瑞E5表现的还是不错的，虽然整个仪表台均采用了硬质材料，但各个部件的接缝都很均匀，考虑到它的售价，在用料上的表现我们也就接受了。
奇瑞E5的车窗均配备了一键下功能，但没有一键上功能，当在通过高速收费站的时候，多少还是有些不便。奇瑞E5全系车型配备了大灯高度可调，这在同级别车型中也是不多见的。中控面板非常干净整洁，除了音响面板只有三个空调旋钮，功能分区一目了然。
方向盘虽然采用了较软的材质，但还是感觉有些硬，而且有些偏细，握在手里不够充实。该款车型配备了多功能方向盘，按键的尺寸设计的很大，使用起来很方便，按键的手感表现也很不错。
仪表采用了双圆操行，银色的装饰圈增加了时尚感，中央的多功能显示屏除了可以显示行驶里程外，还可以显示综合油耗以及瞬时油耗。如果背景的蓝色能再深一些或者采用黑色，增加显示的对比度，驾驶者读取中央显示屏的信息时也会更加方便。仪表中没有水温表，看来奇瑞对自己的发动机还是很有信心的。
空调旋钮的阻尼让人感觉有些生涩，尤其是出风位置选择的旋钮最为明显。而且，旋钮上的指示标志不够明显，日间行车中对于空调的状态不易于观察，容易让驾驶者分神。
奇瑞E5智悦型配备了带有导航功能的多媒体系统，导航软件的反应速度很快，使用起来也很容易上手。只是在使用导航功能时，显示屏只能显示地图，无法其它功能状态了，比如：收音机处于哪个设定台等信息都无法了解了。多媒体系统还配有USB接口，符合当今流行的趋势。倒车影像显示的摄像头装歪了，对于这些细节厂家还是要多注意一下。
㊣● 乘坐空间及感受：后排腿部空间宽裕，前排座椅太硬
在乘坐空间方面，170cm的体验者坐在前排时，头部空间可以达到一拳以上；当坐到后排时，腿部空间可以达到两拳，但头部空间已经基本没有余量了。过于局促的后排头部空间主要还是受到了车顶造型的影响，不过，大多数朋友乘坐时肯定都比我们体验时放松很多，头部空间在日常使用时，相信也会好一些。
在乘坐感受上，奇瑞E5的前排座椅实在是太硬了，坐在上面完全感受不到包裹性，长时间驾驶很容易让驾驶者的背部过于疲劳，但是头枕的柔软程度让人很满意，和座椅形成了鲜明的对比。
扶手箱的表面很硬，而且位置有些偏后，在日常使用时，对于手臂的支撑表现欠佳，如果可以前后移动，至少在对手臂的支撑方面会提升很多。
相比前排较硬的座椅，后排的乘坐感受要好了很多，不但坐垫很软，而且坐垫的进深达到了500mm，整体的乘坐感受要比前排提升了很多。虽然头枕是固定式设计，但很柔软，坐在后排时脖子也不会觉得很累。
奇瑞E5的前后车内宽度均为1430mm，后排即使乘坐3名成年人也不会觉得过于拥挤，只是中间乘客的脚下空间实在有限，不适宜长时间乘坐。在乘坐时我们还发现，后排乘客的安全带位置有些靠里了，在发生事故时很容易伤到脖子，希望厂家在细节上多加关注。
㊣● 储物空间：多处储物格使用起来很顺手
奇瑞E5的前后车门上均设计了储物槽，除了可以放置瓶装水，剩下的空间放置手机等随身物品也还算够用。只是在宽度上，车门储物槽的表现不够好，放置钱包类物品就有些费劲了。前门还好，除了车门还有中控台其它储物空间，而后门储物格是后排乘客唯一的储物空间，宽度上的不足会更多的影响后排乘客的方便性。
除了车门，中控台上的储物空间也很丰富，方向盘左侧的储物格适合放置零钱、卡类物品。空调操作面板下面的储物格空间合适，而且用起来也很顺手。在中控面板上方的储物槽设计基本放不下什么了，面积很大，但是深度不够，而且也没有防滑处理，如果有个盖子应该会更有实用性。
手套箱的内部空间设计很规整，但深度有限，基本可以满足我们的日常使用。在副驾驶的内侧，还设计了储物格，而且空间和深度的表现都很好，放置手机钱包都很合适，就是下车的时候别忘记拿走。扶手箱只有一层储物空间，空间在深度方面表现还是不错的。
前面在看外观时，我们提到奇瑞E5的保险杠面积占到了尾部的二分之一，这也就意味着它的开口高度会对我们日常使用有一些影响。奇瑞E5的开口高度为770mm，如果放置较大的行李箱时，对车主也是一种体力上的考验。
奇瑞E5的后备箱内部规整程度还不错，后排座椅靠背可以放倒，如果可以按比例放倒就更好了。在我们使用中，后备厢盖开启后有时会自己落下，当我们自己拿取物品时，如果被落下的后备厢盖砸到就不好了，希望厂家能够在后备厢盖的支撑方面有所改进。
动力方面，我们体验的这款奇瑞E5搭载的是一台由奇瑞自主研发的1.5L发动机，最大功率为80kW（109马力），最大扭矩为140N·m，与其配合的是一台5速手动变速箱。从动力参数上看，该款1.5L发动机的动力已经可以和很多1.6L发动机媲美了，具体的表现如何，还是阅读我们的动态体验文章吧！
其实说了这么多，我觉得应该提一下奇瑞E5的售价。我们体验的这款车型售价为6.68万元，对于一款售价仅为6万多元的紧凑型车来说，在储物空间方面的表现，我认为已经是很不错的了。虽然有些地方可能要求的过高，但是从心里我们仍然希望也相信自主品牌能够做的更好。
奇瑞E5的推出终于让外形设计过于死板的旗云3正式退休了，虽然在外观上它还是让人们看到了一些熟悉的身影，但这种熟悉的感觉仅仅是在设计上的借鉴，而并非山寨造成的，所以我们还是看到了奇瑞品牌在设计上是花了心思的。在内饰的材料和做工上，奇瑞E5仍然存在着很大的提升空间，当然如果考虑到其6万元左右售价的话，在一些细节的不足我们也是可以接受的。
丰富的储物空间是奇瑞E5最大的优势，多处储物格的设计很实用，而且用起来也很顺手。不过，对于前排座椅的舒适程度，还是建议厂家能够尽快改进，对于乘坐空间方面，奇瑞E5的表现还是让人基本满意的。如果能提高一些乘坐的舒适度和细节做工用料的话，在同级别中它应该会更有竞争力。
㊣［汽车之家 评测］ 当年奇瑞在国内推出A5三厢车型的时候，就以宽敞的车内空间和很高的性价比获得了相当理想的市场反响。如今，同样出自A5平台的首款E系列车型--奇瑞E5，前不久也正式和消费者见面了（点击查看E5具体价格），那么它在性能方面有着怎样的表现？油耗水平如何？下面就为您逐一详解。
注：此次厂商提供给我们的E5试驾车只是一辆试装车，所以从做工以及最终性能表现上可能会与正式商品车略有不同。
● 发动机和变速箱
奇瑞E5 1.5L车型搭载的依然是之前用在A5上的那款ACTECO-SQR477F发动机，并且参数也完全相同，依旧为最大功率80kW/6000rpm和140N·m/4500rpm的扭矩峰值。当年匹配这套动力系统的A5驾驶感受还算是属于轻松自如，因此我们还是对这款奇瑞E5的加速成绩抱有一些期望。
相比之下，奇瑞E5的这款五挡手动变速箱无论挡位还是换挡行程都比之前的A5有了明显的进步，清晰、准确的入挡手感是让人对手动车型产生好感的基础因素，不敢说有多好，起码在同级别产品当中E5的换挡手感已经算是很不错了。
● 日常驾驶
开着这辆手动版奇瑞E5行驶在市区公路上，发动机输出的柔和动力即便与手动变速箱配合，也会让操控者感觉加速是一如既往的平顺，就算是降挡超车也只会在挡位变化一瞬间产生些许提速感，之后便继续保持平稳加速，所以想要在路上超车一定要准备足够的距离来加速。毫无激情可言的家用风格，倒是很符合自己的定位。
五速手动变速箱的感觉倒是十分顺手，除非你是刚从驾校毕业的新手，否则入错挡位这种事几乎不会发生。另外，这辆奇瑞E5的整体车身刚性和底盘表现，能够让驾驶者放心穿梭于都市车流中，路面上的大部分颠簸也能够被适当过滤掉。而从方向盘以及车身整体传至操控者的路感，虽不像大多数德系车那样清晰、准确，但也绝非含糊不清，它能让你时刻掌握脚下驶过的每一片道路，而不是每一寸。
关于驾乘舒适性方面，除了车内噪音受试装车的影响的确有些明显之外，前排较硬的座椅是另外一个让人感到不太舒服的一面。好在其宽敞的车内空间和偏软的悬挂把这些不足中和了一部分，而不至于表现的那么让人难以接受。
● 绕桩
由于奇瑞E5的悬架整体调教都是偏向舒适性，因此像上面图中呈现出的大幅度绕桩姿态也就可以理解了。不过虽然绕桩姿态有些夸张，但是其整体的操控性却并不像看上去的那样完全不行。方向盘虽然不是100%的精准但也能够让驾驶者随时掌握正确的行进角度，而车尾也能及时跟上车头的步伐，四条轮胎的抓地性也要比预期好很多，唯独就是悬挂实在是软，会让你在车里摇来晃去，这对操控性影响最大的因素。当然E5天生并不是用来干这些事情的，平稳舒适就足够了。
● 油耗测试
经过两天180多公里综合路况测试，其中包括50%左右高速公路，30%市区环路以及20%的拥堵路况，全程由一人驾驶，并开启空调至最低温度。最终我们得出这辆奇瑞E5 1.5MT的百公里综合油耗为8.98升。
对于1.5L排量的奇瑞E5来说，这样的成绩算是合格的水平，不过考虑到夏天气温很高，发动机燃烧效率受到一定影响，而且全程开启空调，再加上这还是一辆没有过磨合期的试装车，因此得出这样的油耗也是正常范围，信如果是量产销售车型，并且过了磨合期之后的综合油耗应该还能表现得更好。
㊣● 性能测试
◆ 加速性能测试
14.37秒的0-100公里/小时加速成绩并没有给我们带来任何惊喜，如此成绩让奇瑞E5在同级别别竞争对手中占不到什么便宜，虽然测试的是一款手动挡车型，但在整个加速过程中却感觉动力一直被闷在里面不能顺畅的爆发出来。
起步瞬间，奇瑞E5的纵向加速G值达到了0.5，并且持续将近一秒左右，初段爆发力还算凑合，但之后便再也没能突破0.4G这一关口，而在提升至二挡之后就在0.2上下徘徊了。不过这台手动变速箱的表现倒是值得表扬，不到三分之一秒的换挡时间和手感相当不错的入挡表现，是整个加速过程中的一大亮点。
◆ 刹车性能测试
至于刹车成绩，45.33米的制动距离在这个级别的车型里也只能说不太理想，始终在-0.8上下摆动的纵向加速G值也实在不到位，在速度从100km/h减至静止过程中G值有两次长时间回落，只是到了接近尾声的时候才将制动力度稳定住。
奇瑞E5的刹车成绩并不理想，而且制动系统经过10次连续制动后的热衰减程度到并不算很大，稳定性还是挺不错的，这么看来国产的玲珑轮胎应该是影响刹车成绩的因素之一了，换个性能好点的轮胎绝对是对制动距离有帮助的。
● 性能测试视频
● 噪音测试
首先要说明的就是这两奇瑞E5是一台试装车，装配工艺或许还不够理想，因此我们测得其车内行驶噪音均比优秀数值偏高。其低速和高速行驶的主要噪音来自于发动机，而当车速提升至90km/h时，风燥也会毫不留情的闯进车内。或许商品车的噪音值会比试装车略有提高。
● 总结
作为奇瑞E系列首款车型，奇瑞E5的整体性能表现虽然并没有让人感觉眼前一亮，但整体表现已经比当年的A5进步不少，并且从其市场售价和定位来看还算是非常准确的，就是一门心思的主打家用，它并不会给你带来多么硬朗的操控感受，日常驾驶绝对一派和谐。作为一款日常代步家用车，奇瑞E5能让你拥有简单、实用的轮上生活。与竞争对手相比，5.98-8.18万的价格在性价比方面也具有一定的优势。购车预算不多，又想买辆大车的朋友，可以考虑一下。(文/图 汽车之家 雷宇 苑璐 摄影/汽车之家 李毅 梁巍 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩)
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