● 驾驶感受——动力足够
作为汽车的发明者，奔驰似乎很明白怎样与驾驶员更好地沟通。E200L的内饰虽不及英菲尼迪M系列那般华丽；也不像宝马5系那样向驾驶员一边倒，但就在这平平淡淡中，能让你感到一种说不出来的和谐与舒适，让驾驶轻松、愉悦、毫无压力这可能这就是奔驰的理念所在。
方向盘是你与车辆交流必不可少的纽带，同时也是你每天摸得最多的部件，如果它不够舒适，不仅会降低你对车辆的评价，甚至还可能影响驾驶时的情绪和欲望。E200L的方向盘同E级其他车型一样粗细刚好适合我偏大的手型。对于大多数北方男人来说，应该也会有同样的感觉。头层牛皮的质地偏硬，但表面的细腻程度和摩擦力却都值得称赞。电动助力转向力度较大，轻盈的方向盘会让你暂时忘掉你驾驭的是一部1.7吨的中大型车。
E200L所搭载的发动机与E260L相同，是一台M271 Evo 1.8升全铝直喷涡轮增压发动机，只是为了认为区分档次，增压值被调低了。M271早在2002年便已经面世，其82mm和85mm的小缸径长冲程设计令活塞运动行程更长，能够换来更高的低速扭矩，这也正弥补了小排量发动机加速偏弱的劣势。
『CGI缸内直喷』
当初还是多点电喷加机械增压形式。2003年CGI直喷技术的应用让这台发动机一下子跃升了48马力，动力不可小视。C180K上那台1.6升机械增压发动机是2008年在M271基础上缩减了冲程所研发出的。而现在我们所见到的M271 Evo缸径、冲程均没有改变，依然保持着高扭矩优势；而增压器则换成了对发动机连累较小的涡轮增压，让小排量发动机也变得凶猛有力。
该车所装备的5G-Tronic五速手自一体变速箱能够承受很高的扭矩，但平顺性和燃油经济性肯定比不上E300L上那台7G-Tronic七速变速器，想必控制成本是主要原因。
想把奔驰开得像国宾车队那样四平八稳其实很简单：起步和加速阶段缓给油就行了。为什么要这样做？因为这台发动机涡轮增压的介入转速为1800转，ECU将缓踩油门的动作理解为舒适驾驶并告诉变速箱控制单元。此时，一挡在2000转左右时便会升入二挡；而二挡在1800转时再次升挡。这期间由于恰逢涡轮增压才刚刚介入，所以车辆并不会猛然前蹿。
当然，大家更多还是会对低功率1.8T能否拉动一台1.7吨的中大型车心存疑虑，我很负责任的告诉你：动力完全够用。当你不吝惜地大脚给油时，变速箱会一口气降下三个挡以换取转速，压榨发动机的扭力。转速一旦达到2500转，增压进气让发动机的动力释放明显，加速变得轻盈了许多。
如果你的脚持续对油门踏板施加压力，变速箱会将转速保持到6000转再升挡，此时已经过了发动机的最大扭矩区间，动力有所减弱。故意调低的20马力和40牛米确实在数据上拉开了档次，但其本身所具备的184匹马力和270牛米扭矩，以及损失较小的纵置结构还是足够大多数人去挥霍的。
● 0-100km/h加速测试——比E260L稍慢
传递至后轮的扭力可以轻易撕破了255轮胎的抓地极限，起步瞬间后轮打滑非常明显，浪费了约0.5秒的时间。其后加速G值一度冲上了0.685g的最高点，这台M271 Evo发动机爆发力表现抢眼，完全不逊于E300L上那台V6。E260L用了三挡才冲线，这台E200L也同样如此。加速曲线上的两个换挡点波动很小，5G-Tronic五速手自一体变速箱的平顺性还不错。最终测得的加速成绩为9.3秒。
这个成绩比之前测试的E260L慢0.72秒，两车调教上的差异在日常驾驶中体现得并不明显，而在极限测试中则凸显出来，这五万元确实拉开了档次，算是达到了厂商的预期目的。但话又说回来，奔驰E级的定位是一款不折不扣的商务轿车，稳重、舒适和档次才是它所要具备的基本素质，没人去关心这零点几秒的性能差异。所以，E200L并没有比E260L差多少，而价格上的优势则令其更具性价比。
● 100-0km/h刹车测试——制动性能一如既往
之前我们测试的E260L以及E300L都有着十分优秀的刹车成绩，与奔驰所强调的安全性能方向一致。这台E200L在全力踩下刹车踏板紧急制动时，点头明显，避震弹簧没能给车辆一个强有力的支撑，姿态并不是很雅观。38.17米的最终成绩再一次证明了E级的实力，也同时说明了售价便宜但安全性能不减。
