不太远的未来之旅——试驾MINI E电动车
[汽车之家 试驾] 不久前我试驾了一款MINI，可能是迄今为止最特殊的一款MINI，虽然MINI家族不乏各种特别版车型，但这次绝对是MINI史上绝无仅有的——它是MINI E，靠电力驱动。
在此之前，我对电动车的了解非常有限，只基于一些文字材料。这次是我第一次“触电”，亲自驾驶一款纯电动汽车。这个时间点很微妙，就目前来说，大多数人可能还没有机会驾驶电动汽车，但你可以想象3、5年之后，也许你的下一台车就是电动的。所以我这为其4天的旅程，可以算是一次为期不远的未来之旅。
本着科学的怀疑精神，我对新科技、新产品、新技术总是心存芥蒂。在接到钥匙的时候，我罗里吧嗦得问了一大堆有关驾驶需要注意的事项，但BMW的工作人员答复说开MINI E就和开普通汽车基本没什么两样，这完全不符合我对未来科技的预期。所以在之后的几天，我自己摸索出一套驾驶电动汽车的“秘笈”。
MINI E是宝马集团电动车项目的一个先锋实验性产品，总共生产了500台，发放到全球进行实际道路测试。MINI E是以最小、最便宜的MINI ONE为基础，一方面是因为实验品不需要太多配置，成本可以尽可能的低一些，另外配置越简单，车内用电器就越少，将宝贵的电力留给发动机。
所以这台车看上去其实很普通，和一般的MINI没什么区别。为了彰显它的不同，车身增加了一些必要的特殊涂装，每台车侧面还有独一无二的“身份证号码”。据我观察，多数人都不理解车身上那些荧光黄电源插销图形的深远含义。所以这些天来，MINI E没有招来围观，更没人跑来询问，在路上也没受到特殊的照顾。两天之后，我终于发现并证实了这台车最大的秘密——它确实没有排气管。
直到坐在车里，才能体验到什么是真正的未来交通工具。按下启动键之后，不用等待启动机唤醒引擎，听不到发动机第一声轰鸣，看不到就位的转速表。启动键只不过是全车电源的总开关，此时电动机还未运转，处于standby状态。接下来是熟悉的流程，踩刹车、松手刹、挂D挡，但松开刹车后，电动机依然静止不动，只有在得到“油门”——准确得说应该是加速踏板的命令之后，电动机才启动，但并不发出一点声音。
MINI E使用一台204马力的电动机作为动力源，扭矩输出达到220N•m。与传统内燃机不同，电动机的峰值扭矩输出几乎是“0时差”的，几乎随时都能保持220N•m，但最大功率是与转速成线性关系，转速越高，功率输出也越大，MINI E的电动机最高转速达到12500转。
为电动机提供能量的是在车辆后座位置的锂离子电池。电池组的标称电容量是35千瓦时，可用容量约30千瓦时。电池组的总重量为260kg，所以MINI E的整个后座全部被电池组占据，车内只有两个座位。
现在看来为电池充电依然是个麻烦事。用240V 48A的充电装置需要3小时充满；240V 32A要充4.5小时。宝马提供的充电装置电流强度为25A，粗算下来至少需要5.5-6小时。充电这件事成了我这些天的心腹大患。
在理想状态下，充满电的MINI E最多可行驶250公里，市区内正常使用可行驶175公里，高速路况可行驶154公里。这就有悖我们的常识了，我们都知道，传统车辆在60-90km/h匀速行驶燃油经济性最好。但MINI E不同，由于MINI E采用单级传动变速箱，也就是没有挡位之分，速度快慢全靠发动机输出功率来调节，所以车速越快，能耗越高。反之，速度越慢，发动机能耗越低，甚至在停车的时候，发动机也随之停止，能耗为0。
㊣基于以上，MINI E完全颠覆了我们多年来养成的驾驶习惯。平时我们出门上路之前，都是按照行车时间来规划路线。从A点到B点，如果一条顺畅的道路是10km，需要15分钟；另一条路只有8km，却需要30分钟，我们肯定会选择前者。所以我们宁愿绕远去走城市快速路，也不愿堵在满是红绿灯的穿城小路上。
但驾驶MINI E需要完全相反的思维方式。首先每多跑1公里就意味着需要多花大约2分钟的时间来充电；而行驶速度越快，耗电量也会增加。反之，MINI E不怕堵车，低速走走停停不会额外消耗能量，停车等红灯也不会造成额外的负担。开MINI E的人时刻要记住一个经典定理——两点之间直线最短。
MINI E还有一大特点，正常行驶松开油门后，车辆会有非常大的减速作用力，大约相当于30%的刹车制动力。要习惯这种神经质的驾驶方式需要时间，很烦人。这种“非正常减速”能给电池增加20%的额外电力。其原理是利用车辆滑行的动能带动电动机被动运转，从而产生电能反充到电池组，同时动能回收系统还能减少约75%的刹车使用。所以MINI E不怕堵车，反而还能因堵车而获益，开MINI E一定要坚持不走寻常路。
等你什么时候爱上堵车、爱上等红灯，才能算是合格的MINI E驾驶员。
驾驶MINI E还有一些小技巧。比如缓踩油门，尽量避免电池大流量放电；善用刹车，合理减速，使动能充分回收；尽量保持中低速行驶。甚至为了节约有限的电能，车内用电器能不用也就不用了。音乐不用听了，空调也不用吹了，索性今年夏天不是很热。全车用电器中只有汽车喇叭的使用频率会变高，电动车低噪音的特点目前是“全球性难题”，最近美国几个州强制规定电动汽车行驶时必须有发声装置。
说了这么多，可以总结为一点：开MINI E其实很锻炼耐性。而目的其实只有一个：减少去充电的次数。如果你不能做到心平气和的驾驶MINI E，索性远离这台车吧。小不忍则乱大谋。切记！否则你不是在充电，就是在去充电的路上。
充电是另一个考验耐性的过程，少则2、3小时，多则4、5小时。充电一定要等到电量完全充满，否则刚开出充电站没多久里程又回到充电前的状态，前功尽弃。这完全是切身体会得到的宝贵经验。
钟爱MINI的“激动车”驾驶员注意了，MINI E还带来一个好消息。在MINI家族中论资排辈的话，MINI E的性能仅次于COOPER S，它从静止加速到100km/h只需要8.5秒。电动机疯狂旋转时所发出的声音也丝毫不输给COOPER S嘹亮的排气声浪。为了平衡电池带来的额外负重，MINI E的悬挂也经由BMW工程师进行了全新的调校。在性能和乐趣上，MINI E毫无妥协，并且它带来一种全新的驾趣体验。只是碍于电池组能量密度的限制，这种乐趣稍纵即逝。
㊣MINI E带来的全新思考
MINI E让我有机会触摸明日科技，对未来充满憧憬，同时也引发出一连串的思考。
充电、充电、还是充电
这几天困扰我最深的就是充电问题，时刻都在计算续航里程和行动半径，充电和续航里程是电动车普及所面临的最大障碍。
4-5小时的充电时间显然是长了点，但通过家用充电桩可以解决一些矛盾。白天出行，晚上充电，似乎是两全其美的解决方案。但是理想的充电环境至少需要25安培的电流，对城市电网是个不小的负担。
180公里的续航里程很尴尬，注定MINI E只能在城市中使用，不能作为全路况交通工具。除了增加续航里程，增加充电站密度和开发快速充电电池也是解决问题的办法。但即便是10分钟快速充电，相对内燃机车加满一箱油的速度还是慢了很多。
没电了怎么办？
如果不幸行动半径超出了充电站范围，似乎唯一能做的就是等待救援。
自行充电靠谱吗？
MINI E具备动能回收功能，所以我们准备尝试一下被动行驶自充电。在被另一辆车拖行了10几分钟后，MINI E获得了可观的电量，此方法可行。但很快仪表板提示能量回收系统温度过高，尝试就此作罢。
当然这只是一次科学性的实验。用化石燃料驱动一辆汽车，同时给一辆电动车充电，能量经过2次转换，怎么看都是得不偿失。
长时间使用能量回收会造成系统高温，那山区下山行驶怎么办？
根据我们的实验结果推论，如果是在山区长时间下坡行驶，也会遇到动能回收系统过热的风险。总之开MINI E上山压根就是个完全不靠谱的想法，反正我不去。
使用费用如何？真的环保吗？
按照北京市民用电价每千瓦时4毛8分钱计算，MINI E电池容量35kWh，充满电需要大约17块钱，可以行驶180公里，百公里的费用不到10块钱，比汽柴油车便宜多了。
环保是个大话题，只凭MINI E一己之力难以改变局面。从全局来看，国内电力结构中燃煤发电量占到总发电量70%以上，煤炭在开采、运输、燃烧环节所产生的污染恐怕不比汽车尾气排放好多少。
另外废旧电池如果不能有效回收处理，会对环境造成更大的破坏。
电动车养护便宜吗？
相比传统的内燃机汽车，电动车的机械运行环境要简单得多。电动机的运行基本是在全封闭的环境中，不会与外界发生接触和物质交换。而内燃机需要外界的空气和燃油，其中的杂质会不断影响发动机寿命。
电动车没有进排气、配气机构、没有点火系统，没有润滑系统，变速箱结构简单，就连刹车用得都比较少。所以不需要更换空滤、机滤、汽滤、机油、火花塞、点火正时等消耗品。
不过一旦电池损坏或者寿命到期，更换电池的开销可能够普通汽车保养10年了。
电动车安全吗？
不久之前东南沿海地区有一台国产电动车自燃了，由此引发了人们对电动车安全性的质疑，数码电子产品的锂电池自燃、爆炸的事件更是屡见报端。电动汽车最大的安全隐患是爆炸自燃和漏电。不过至少现在我完好无缺的就快写完了这篇文章。
电动车离我们还有多远？
电动车其实并不是什么时髦技术，汽车诞生没多久，电动车就已经出现，大约是在1896年。但一直受技术局限，直到20世纪90年代电动车才开始大规模发展。21世纪，环境和能源问题成为全球焦点，电动车才开始更多得被提及，并有取代内燃机汽车的趋势。
感谢网友BRAGI在回帖中指出关于电动车出现时间考证的问题
根据目前所查实的资料，电动车的发明人和发明时间目前并没有得到一致的公认。
1828年匈牙利物理学家Ányos Jedlik将其发明的电动机装在一台模型车上。1832-1839年间，苏格兰人Robert Anderson发明了靠电力驱动的车辆。1835年荷兰人Stratingh教授也设计了一台电力驱动的模型车，并有他的助手Christopher Becker完成制造。1835年，美国佛蒙特州的铁匠Thomas Davenport也制造了一台电动车，Davenport同时也是全美第一个直流电电动车的发明者。
电动交通工具和电动出行方式也一直围绕在我们身边。从最早的有轨电车，到目前仍然使用的无轨电车、地铁、高铁，这些交通工具都是靠电力驱动，并且是我们日常交通出行的一部分，只不过这些都是公共交通工具。
满大街的电动自行车是离散式电动交通工具的主力军，另外高尔夫球场的那种电瓶车也应该算是私人电动交通工具中的一种。
至于真正的个人电动汽车，目前大多还是实验性产品。MINI E是宝马集团的实验项目之一，作为宝马i Project计划的一部分，之后宝马还将开发出量产纯电动车i3和i8。最早的成果——BMW i3预计于2013年问世。（文/图 汽车之家 王苦公）
