[汽车之家 技术] 本期功率测试是令人期待的，因为其中有几款是我很想知道答案的车型，比如君威的SIDI发动机，另外已经在直线加速中胜过英朗的骐达1.6T测试结果也绝对是值得一看的，那么就立刻进入正文吧。
关于功率测试目的和方法的详解，请读者参看下面的讲解篇：
● 骐达 2011款 1.6T M-CVT致酷版
标称功率：140千瓦（190马力）
实测轮上净功率：93.6千瓦（约127马力）
效率：66.9%
新骐达1.6T无疑是目前关注度最高的车型！CVT车型在直线加速比拼中已经毫无争议的超越了英朗1.6T，手动挡车型已经轻松进入了8秒以内，今天我们先来测试一下CVT版本的车型。
骐达1.6T发动机采用缸内直喷和双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率达到140千瓦（190马力），最大扭矩240牛米。与之搭配的是一台CVT无极变速箱。
实际测试中，骐达1.6T在测功机上跑出了83.0千瓦的成绩，加上预设的10.6千瓦阻力，最终成绩为93.6千瓦，相当于标称功率的66.9%。
强劲的动力被较为柔顺的CVT变速箱“吸收”了很多，使得功率没有完全发挥出来，关于CVT变速箱的结构原理，在之前的功率测试分析中已经有过介绍，就是会有扭矩限制的特点，当然不同厂家的CVT产品传动效率也有很大不同，相信大家都能够理解，这里就不再复述。
在0-100km/h加速测试中，1.6T CVT骐达在起步阶段并没有表现出很强的势头，不过当发动机转速提高到一个阶段后，就能长时间维持大功率输出，虽然加速感并不很明显，但持续的加速使得它的加速成绩能够超越英朗1.6T。
㊣● 雪铁龙C5 2011款 2.3L 尊驭型
标称功率：126千瓦（171马力）
实测轮上净功率：83.1千瓦（约113马力）
效率：66%
东风雪铁龙C5的出现使得法国车成功打入了国内主流中型车市场。它凭借均衡的性能和舒适的驾驶感受以及不错的性价比表现占据了一定的市场份额。今天我们测试的是主流的2.3L车型。
该车型装备一台2.3L直列四缸自然吸气发动机，采用VTCS可变相位气门正时系统，标称最大功率126千瓦（171马力），最大扭矩230牛米，属于比较正常的数据水平。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。
在测功机上，C5跑出的最大峰值功率为72.5千瓦，加上10.6千瓦预设阻力，最终成绩为83.1千瓦，相当于标称功率的66%。
这台2.3升发动机在爆发力方面并不擅长，动力的输出比较绵柔，这样的成绩和雪铁龙世嘉的表现类似。
不过在实际测试中，C5的表现还是不错的，10.3秒的成绩甚至高于部分2.4L或2.5L车型。它终究注重的是中庸风格，这套动力系统已经很好的满足了日常驾驶的需求。
㊣● 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版
标称功率：137千瓦（186马力）
实测轮上净功率：88千瓦（约120马力）
效率：64.2%
君威这款车已经无需多说，从2.0L到2.0T车型，无论是经济性、舒适性还是动力性都能满足消费者的需求，今天我们测试是最新上市的2.4L SIDI车型。
现款2.4L车型换装了SIDI缸内直喷发动机，功率相比之前Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，从125千瓦提升到137千瓦（186马力），扭矩从225牛米提升到240牛米，提升幅度达到6.7%，同时它依然可以使用93号汽油。
实际测试中，君威在测功机上跑出了77.4千瓦的最大功率，加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为88千瓦，相当于标称功率的64.2%。
这样的成绩并没有发挥出缸内直喷发动机的优势，应该说这和6挡变速箱的表现有一定关系。应该说这台变速箱对于日常驾驶还是比较称职的，但在发挥性能方面，无论是反应速度还是效率都要略微逊色一些。
当然，动力并不是2.4L直喷发动机的主要诉求， 缸内直喷技术更重要的意义在于对燃油的精确控制使得燃油效率能有更大的提升，另外它依然可以使用93号汽油，使用成本并没有明显提升。
㊣● 骐达 2011款 1.6 CVT豪华型
标称功率：93千瓦（126马力）
实测轮上净功率：62.3千瓦（约85马力）
效率：67%
骐达1.6T的加速表现令人满意，不过更多的消费者还是会选择1.6L自然吸气车型，所以我们对这款车也进行了测试。
这台发动机和老款基本相同，没有采用缸内直喷技术，最大功率为93千瓦（126马力），最大扭矩154牛米，表现属中游水平。与之搭配的也是CVT变速箱。
骐达1.6L在测功机上跑出的最大功率为51.7千瓦，加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为62.3千瓦，相当于标称功率的67%。
这样的成绩是比较正常的水平，67%的成绩和1.6T车型66.9%的表现惊人相似！再次印证了这台CVT变速箱的特性，也说明它的发挥是比较稳定的。
㊣● MG3 2011款 1.5L 自动精英版
标称功率：80千瓦（109马力）
实测轮上净功率：64.2千瓦（约87.3马力）
效率：80.25%
我现在依然记得测试MG3时的“为爱冲动”，这是一款时尚的小车，可惜AMT车型有点缺乏驾驶乐趣，那么它在测功机上的表现如何呢？
这台1.5L发动机最大功率80千瓦（109马力），最大扭矩135牛米，在小型车里是非常标准的配置，动力通过一台5挡AMT变速箱传递到前轮上。
在测功机上，我们的MG3跑出了53.6千瓦的最大功率，加上10.6千瓦的预设阻力，它的最终成绩为64.2千瓦，相当于标称功率的80.25%。
这是一个比较理想的成绩，和我们曾经测过了多数手动挡变速箱车型基本相当，AMT变速箱的传动机构和普通手动变速箱无异，这是它获得高效率的关键。
可惜MG3 1.5L AMT车型的0-100m/h加速成绩并没有功率测试展现得那么出色，问题同样出在AMT变速箱上，它的换挡时间太长了，每次换挡都要耗费超过1秒的时间，这使得它的最终加速成绩超过14秒，看来如果想获得更多的驾驶乐趣，还是要选择手动挡车型。
㊣● 起亚K5 2011款 2.4L Premium AT
标称功率：132千瓦（179马力）
实测轮上净功率：90.8千瓦（约123.5马力）
效率：68.8%
起亚K5能一举成为人们关注的焦点，很大一部分原因归功于它成功的外形设计，另外它也延续了韩国车一贯的高性价比特点。我们测试的是2011款 2.4L Premium AT车型。
这款车装备的是一台2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率132kW（179Ps），最大扭矩231Nm；与之搭配的是6挡手自一体变速箱，从参数上看和第八代索纳塔完全相同。
在测功机上，起亚K5的最大轮上功率值为80.2千瓦，加上10.6千瓦的预设阻力，最终K5的成绩为90.8千瓦。相当于标称功率的68.8%。
从以往的测试经验来说，这是一个比较平淡的成绩。如果说它使用的是和第八代索纳塔相同的动力总成，那么两者的轮上功率测试成绩就应该相差不大，但实际上K5的实测成绩比第八代索纳塔低了10千瓦，这究竟是测试车个体的问题还是起亚使用了不同的ECU版本目前并无定论。
在测试场中实测的0-100km/h加速成绩也反应出了问题。这台K5的0-100km/h加速成绩为10.69秒，比我们测试过的第八代索纳塔慢了1.5秒之多，而两款车的整备质量几乎是相同的。
在今天的功率测中，您是否得到了想要的答案？如果不过瘾的话，可以查看之前29款车型的测试成绩，也许其中就有您感兴趣的车型。（文/图 汽车之家 罗浩）
