[汽车之家 评测] 当初在车展上第一次见到S60，觉得很前卫，以沃尔沃这个牌子来看，“耳目一新”是个恰当的形容。后来S60又以相当快的速度进口到国内，以往也是没有过的事，以至于今年4月份测试2.0T版本时（点击查看），一度有些回不过神。让人不过瘾的是，这个版本动力上保守了点，跟活泼的外观设计有种精神上的不合。
去年沃德十佳发动机里面第一次有了沃尔沃的产品：编号B6304T2的3.0升直列六缸单涡轮双涡流发动机，也就是今天S60 T6所搭载的。我很有兴趣看看它的表现，大马力输出和四驱系统在一起，往往能摩擦出不一样的火花。说明一下，之前XC60 T6用的的是获奖产品的早期版本，输出数据更低。
2.0T用6挡双离合变速箱，由于承受极限问题，3.0T得匹配Geartronic 6速手自一体变速箱。Geartronic是沃尔沃对手自一体变速箱的称呼，（用法类似保时捷的Tiptronic），只配备给发动机排量在2.4升以上的中高端车型。
日常驾驶当中，强大的动力输出随时都在绰绰有余，或者说过剩的状态，油门响应非常积极，变速箱动作也很恰当，有了这么一整套稳固的后勤保障，手动模式几乎没什么用，也就不难理解为什么方向盘后面找不到换挡拨片了，真没这个必要。
脚尖轻点，速度指针迅速攀爬，让人受不了的是发动机舱里还有大股大股的动力泉涌一般往外溢出，之前我说2.0T温柔了，3.0T也算不上粗暴，应该说是给的太多，一个汉堡就吃饱了，现在你买了个全家桶抱着，享受这种“肚里有粮，心里不慌”的满足感吧，先不管能不能吃完。
这样一台精力过剩的车，如果是普通的两轮驱动，很难想象缺乏驾驶经验的人会把它开成什么样，来自瀚德（Haldex）的第四代四驱系统帮了大忙，高头大马得以被绳索牢牢圈定在可控范围内，按照你的意图乖乖前进。方向盘不像2.0T那么沉了，这是件好事，对了，还有4C主动式自适应底盘，根据不同路况给安排了三个模式，也许是我皮糙肉厚太愚钝，没感觉出来有多少差别，突然想到我们乱七八糟的路面情况，这样也挺好。
精力过剩和神经质是有区别的，神经质的车会让开车的人变得神经质，时间长了要么嫌累把车换了，要么自己疯了，精力过剩还是有救的，只要你熟悉了它的脾气，完全可以找到相当的驾驶乐趣，并且不把自己搞崩溃。S60 T6降低了这个要求的门槛，动力充沛不爆裂，变速箱有礼有节，四驱系统保驾护航，不心疼钱包的话，挺不错。
来到绕桩场地，车尾跟进动作很及时，多余的向外侧横摆动作处理的干净，节奏也流畅，操控的细腻程度已经超过A4L和C级，只是较大的体重让动作显得不那么轻松，有破绽的地方在于悬挂行程偏长。普通大马力车关闭ESP之后，车辆会变得暴躁不可控，现在S60有四驱系统的帮助，就像穿着一双厚底棉袜在冰面上行走，多少能摸索出点规律，不至于摔的很惨。
㊣来看测试成绩。官方百公里加速时间6.1秒，我们跑出的最好成绩为6.35秒。起步瞬间爆发力很足，四驱系统进行二次分配后又有一个小峰值的G值爆发，数据是0.646g，比较不多见。
这台直列六缸发动机是以宝马的N55B30为目标而研发，整个转速区间输出线性做的很到位，想发现涡轮迟滞几乎不可能。当然，跟335i这种纯性能车比还是温柔，声浪的亢奋程度就有一个明显的落差，不过S60不是走这条路的。
沃尔沃的刹车从来没让人担心过，跟奔驰宝马奥迪有的一拼，38.63米的测试成绩完全没问题，只是初段点头这类小动作比预想中的多了点，G值回弹幅度稍大，好在此后整体表现不错，成绩优秀。
噪音测试成绩符合预期，3.0升直六发动机、6挡变速箱、扎实的整体工艺，当然还有50多万的价格，理所应当。
● 总结
T6很强，强的有点浪费，就像精力过剩的人，时时都需要自我表现的机会，但在这个最高限速120km/h的地方，你的油门很少能踩过一半深度，有劲没处使就这意思，四驱系统提升了操控乐趣，也更像是在为多到溢出来的动力提供保护措施，这一整套硬件卖53万不算特别贵，只是对普通用户来说意义不大。
这样看来，既然海外市场2.5T的T5没引进，那么眼下2.0T还是最合适的选择，尤其2012款新推240马力的2.0T T5，从数据上看，它应该是最适合S60在国内发挥的动力单元，我们会尽快把它找来探寻下真相。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 罗浩 视频拍摄/后期 汽车之家 郑岩）
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