In Call系统是亮点 试驾长安悦翔运动版

    [汽车之家 原创试驾]  记得悦翔09年年初上市那会，5-8万的小型车市场还不像现在竞争这样激烈，而悦翔也凭借着自己靓丽的外形、和实惠的价格取得了不错的成绩。不过进入2011年以来，随着自主新车型、甚至是低价合资车型的搅局，悦翔的销量已经大不如前，它也到了该做些改变的时候了。推出运动版是一个办法，但长安的领导肯定也明白仅仅套件运动服已经无法吸引现如今的消费者了，所以这次试驾会上长安还带来了全新的“In Call”智能多媒体系统。

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● 外观篇：轮毂、扰流板是亮点

    悦翔运动版在外观上并没有太大的变化，尤其是前脸部分，似乎只是在中网的外围增加了一圈镀铬装饰条。相比之下车标的更换似乎效果更加明显，原有的盾形标识略显老气、保守、而全新的“V”形LOGO则更加符合长安年轻、进取的新定位，其也带有胜利的寓意，用我们BOSS的话来说就是要赢。

    前脸的变化实在乏善可陈，除更换了全新车标外，蜂窝状中网上还增加了一枚红色的字母“S”LOGO，这也成为了运动版身份的象征。

    车身尺寸没有任何的变化一点不令人意外，因为国内厂商所推出的运动版基本都是“运动服版”，大灯熏黑一下，装一圈包围，好了，你已经运动了。车顶的天窗还是老样子，最大打开状态不到天窗面积的一半，实在有些悲催。

    车尾的变化相对丰富一些，也是我最喜欢悦翔运动版的角度。鲨鱼鳍天线、宽大的扰流板确实起到了增加“狠劲”的效果。

    多幅亚光黑轮毂绝对是外观最大的亮点，如果没有它，那么运动版的感觉一定会大打折扣。让人欣慰的是这里的变化不仅是样子而已，轮胎的尺寸升级为195/55 R15，后轮的鼓刹也换为了成本更高、散热性能更好的盘式刹车。

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● 中控篇：“In Call”系统是绝对重点

    运动版车型的内饰自然是以黑色为主，而贯穿中控台的银色装饰条也很好的起到了增加层次感的效果。原有的音响面板被一块大尺寸液晶屏所取代，而它也是我们本文的重点，长安将其命名为“In Call”智能多媒体系统，下文我们也会用大篇幅来为大家讲解该系统的各种功能。

    运动版车型采用圆形炮筒式仪表，相比普通版车型在运动感上确实有所提高，不过还是感觉缺乏新意，如果把外圈的银色塑料件装饰改为类似大黄蜂的方形会不会更好一些呢？行车电脑可以显示的信息非常有限，这也是自主车型很有上升空间的一块。

  ◆ “In Call”智能多媒体系统

    “In Call”智能多媒体系统与我们常见的安吉星、GBOOK、inkaNet等多媒体系统十分相似。它通过与联通“沃”3G的合作实现拨打电话、交换数据等功能，其拥有行车导航、安全保障、影音娱乐等七大项、共二十六种功能。

   

    长安已经为“In Call”系统建立了完整的呼叫服务中心，这也是其相比传统导航最大的优势，只需按下左上角的“一键呼叫”按键就可以直接拨打至呼叫中心，在说出自己的目的地后，呼叫中心会将行驶的路线发送至本车的导航。从我实际的呼叫体验来看，无论是接听速度，服务态度还是服务质量来说都有不错的表现，当然不能忽视的是目前使用这套系统的用户可能不超过100人，那么当用户数超过1千、超过1万时，它的服务又会有怎样的表现还真不好说。

    这套多媒体系统拥有不错的扩展能力，除自带的16G硬盘外，它还有用一个SD卡卡槽和一个USB接口，如果您想听的音乐恰好不在上述媒介中，该系统还支持在线下载功能，只是下载速度要适联通信号强弱而定，作为第一批“186”用户我感觉网络情况不容乐观。

    在我看来类似预定酒店机票这种事情并不适合用自己的汽车来完成，还是通过笔记本电脑或手机来登录相关网站更为靠谱。而一些主被动安全功能则要实用的多，比如7×24小时的一键道路救援，再比如遗失车辆的定点跟踪。

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● 空间篇：后备厢实用性强

  ◆ 乘坐表现

    悦翔运动版红黑配色的运动座椅确实可以激发我们驾驭的冲动，不过一屁股坐下你会发现，这个座椅有样子货的嫌疑，它既不属于宽大柔软的舒适型座椅，也不算是包裹性很强的运动型座椅。海绵填充物的厚度和弹性明显不足，缺少必要的支撑性。

    不知道为什么厂家要在运动版上增加电动调节的腰部支撑功能，因为这项配置似乎更偏向于舒适取向，如果可以的话我倒是想用它换一个涡轮或机械增压器。

    2515mm的轴距决定了它无法提供超过同级车型的乘坐空间，身高175cm的体验者将前排座椅调至最低点后头顶还有三指的余量，而保持前排位置不变坐入后排座椅后，头部空间依然保持在三指水平，而腿部空间则只有将将一拳。

   ◆ 储物表现

    我们依然将储物分为常规储物和后备厢储物两部分来看，在常规储物能力上，悦翔基本可以满足日常使用的需求。眼镜可以放入专属的眼镜盒，而空调面板下方的储物盒也足以放下手机和钱包。如果赶上下雨天，那么上车后可以将雨伞放入转向柱转向柱底部的长条储物槽。

 

 

 

    杯架的数量同样不需要担心，前后门板上都分别设有杯架，而手刹旁边、中央扶手的位置也设计了三个实用性不错的杯架。

    三厢悦翔的后备厢拥有一个十分宽敞的开口，这也大大提高了后备厢的实用性。后备厢内的空间算不上规整，如果需要装一些大件可以将后排坐垫向前翻起，再将椅背放倒，从而形成最大的后备厢储物空间。

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● 动力系统：明天会更好

  ◆ 发动机

    我们所试驾的运动版车型采用和普通版车型参数完全相同的1.5L发动机，最大功率仅为72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm。对于日常使用这款发动机尚可以胜任，如果被悦翔运动的外表所迷惑，想来点刺激的话，那么发动机就有些力不从心了。

    此次厂家特意带来了一辆搭载未来动力系统的全新1.5L发动机，其采用进排气双可变气门正时机构，最大功率达到了84kW，最大扭矩也超过了154N·m。相比现款发动机高出了12kW和17N·m。

  ◆ 变速箱/踏板

    运动版车型只会装备5挡手动变速箱，这款变速箱的挡位比较清晰，行程也不算长，不过入挡时还是有一定的生涩感。脚下的防滑金属踏板质感不错，悦翔离合和油门的踏板相对比较轻，日常驾驶不易产生疲劳。

● 驾驶感受：仍是一辆家用车

    在之前的动力部分我们已经知道它和普通版车型并没有任何区别，实际驾驶后的感觉也和想象中基本相同。充满运动风格的外观和内饰可能会小小的点燃你内心的激情，但当动力系统二十分柔和的输出着动力的时候，你会明白我们驾驶的就是一辆运动服版的悦翔，它甚至没有搭载那款全新的84kW的发动机，所以强劲的动力只是一种奢望。

    强劲的动力虽不能指望，但清晰的路感，不错的指向性还是向你展示了悦翔运动的一面。值得庆幸的是我们驾驶的是一辆手动挡车型，所以我们可以充分的验证“没有肉车、只有肉人”这句至理名言，降档、将转速维持在3000rpm以上，这不是日常的驾驶方式，但在这里却很适用。

    我很愿意按照2500rpm就换挡的方式去驾驶一辆汽车，因为这样更贴近日常的驾驶方式。但当你的动力储备不足，还要面对一段接一段的盘上公路时，降档成了唯一的选择，对于悦翔来说，腾冲崎岖的上路不是问题，反而在爬坡路段超越缓慢的大车成了艰难的任务，每一次超越都要经历一次降档全油门再升挡的过程。

    如果你能摆正心态，抛去自己是“运动版”这个杂念，那么作为一辆1.5L排量的家用车来说悦翔的表现还是可以让人满意的，至少它属于轻松好开俱乐部的会员。方向盘、踏板都不需要费什么力即可操作，而一抬就有的离合器只会在第一次起步时给你造成麻烦，接下来你便可以享受到长结合点带来的简单易用了。

全文总结：

    虽然本次活动的主要内容是试驾悦翔运动版，但动力毫无变化，而只是在外观上增加了亚光黑色轮毂、宽大扰流板的悦翔所能带给我的兴奋程度远远不及车内的那套“In Call”智能多媒体系统以及未来将要装备的1.5升D-CVVT发动机。通过短暂的体验我能感觉到“In Call”是一套颇有诚意的系统，而且在全国正式上市之前已经拥有了十分完善的功能，而1.5升D-CVVT发动机虽然没有直接驾驶，但其出色的动力参数也非常值得我们期待。在自主品牌新品频出，合资品牌价格不断下探的今天，长安想要站稳脚跟难度不小，品牌认知度、核心竞争力都需要有大的突破，而此次的试驾会上，我们已经看到了长安的行动。（图文摄/汽车之家 刘昱昕）

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