了解沙漠驾驶常识 宝马越野训练开课
自行——经验不足不要轻易尝试
在沙漠中单独自由穿行是很危险的事情，如果经验不足，千万不要自行尝试！单独穿越需要提前了解好前方的地貌，首先要下车观察，之后还需要分析出观察到的地貌应该怎么对待，判断出怎么操作之后还需要用自己的驾驶技术将这个操作方式还原出来，一定穿越失败，自己能不能自救，如果无法自救是否懂得生存技巧？太多可能了。呵呵，可能这些说的有些夸张，但这不是故意吓唬您，这确实是想想很后怕的事情，所以说尝试单独穿越要慎重！这很重要。
跟随——保持很长的车距、不能完全按照车辙走
初级的越野爱好者玩儿沙子的话，建议要跟随专业的车队或者是有沙地驾驶经验丰富的人陪同。跟车队行驶时对于预判的难度大大降低了，这时需要把怎样操作车辆作为重点，这也是此课程的初衷。
首先是要保持一个合适的车距，这个车距不是一成不变的，而是根据前方的情况来调整。比如前方车辆处于一个上坡的过程中，那么就应该将车停下来，等待前方车辆完全爬到坡顶后再启动攀爬，否则一旦前方车辆爬坡失败是很危险的。如果前面是一块特别软的沙子，也需等前车完全通过后再启动，因为如果前方地形困难很大，不至于前后两车全搁浅在那里，留一个可以活动的车很重要。
还有一个跟车的细节要注意，跟随着前车跑固然很踏实，但是不能完全按照前车的车辙印来走，沙地跟其他路面不太一样，因为前车车轮挠过的车辙印有时会是连续的小起伏，如果后车完全压着前车车辙走，车辆会剧烈的跳动，如果不收油就会越跳越严重，这样有可能会影响到驾驶员的准确操作，比如过度跳动的时候驾驶员就会稍微收油调整，这样就损失了扭矩，很可能导致陷车。正确的方法是：如果发现前车车辙有凹凸不平的痕迹，可能向左或向右微微打一点方向，让车轮踩着平淡的地方走，从而获得更好的抓地力，舒适型也会比压着车辙走好多了。
快过沙子
因为沙子的流动性很强，虽然之前已经将胎压降低了了1.0bar，但这只能是一定程度上降低压强，提高抓地力。但是随之而来的问题就是轮胎受到的阻力也相辅相成的增加了很多，这样的结果就需要更大的扭矩来克服。想顺利通过沙地就要保证扭矩，操作方法是使用低档位高转速，此次宝马的教练要求使用M1挡位来通过松软的沙地。
如果是带由低速挡的车型可以选择低速挡+2挡来通过，转速保持在3000-4000转之间就是没问题的，车速保持在30-50公里/时之间比较保险。玩越野的朋友都应该知道这句话：“快过沙子慢过水”，前半句就是这个道理。
『或者直接叫其他车辆帮忙拖车』
如果车在中途陷下去了，需要立刻停止动作，下车将车轮前面的沙子挖出去，然后尽量将车轮前面的沙子修成一个较平的斜面，然后推车自救，或者叫救援车拖拽。万千不可原地盲目加油，这样只能越陷越深。
下坡——开启陡坡缓降即可
宝马X5车型配备了陡坡缓降（HDC）系统，在本次课程中也充分体验了此功能。在下一个角度在45度左右的沙坡时，完全不需要踩刹车，只需要在下坡之前把陡坡缓降功能打开即可。相对于其他品牌的陡坡缓降来说，宝马的陡坡缓降显得十分温柔，几乎听不到“杠杠杠”的制动声，但是力度并不小，可以保证车辆安全到达坡底，时速在10公里/时左右。
宝马X5陡坡缓降视频：
总结：
说了这么多，相信您也能对沙漠驾驶了解个大概，但是这些都是最基础的，要想真正意义上的穿越沙漠，还需要太多的知识、经验还有完善的装备。这次课程最大的意义并不是培养出拉力赛车手，而是让宝马SUV车主们感受在沙漠上驾驶是什么感觉，发现自己爱车的潜能，虽说宝马X5不是干这个用的吧……当车主朋友们真正遇到类似困难的时候：“哦，我的X5遇到困难我应该朝着这个方向处理问题。”这就够了。好了，媒体试驾结束了，我该回去了。7月20-23日是正式的车主体验日，将会有数十名车主来在这三天里体验宝马在国内首次举办的越野驾驶课程（沙漠驾驶培训），而这只是个起点。（摄影、文/汽车之家 汪淼）
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