事件回顾：2011年6月21日，汽车之家对起亚K5 2.4顶配车型进行了性能测试，而最终成绩与采用相同发动机、变速箱、底盘，甚至车重都几乎相同的第八代索纳塔有一定差距，那是什么原因导致如此差异？我们针对这个问题展开调查……
[汽车之家 评测] 关于这个问题，在之前的K5测试文章里我同事胡正暘已经有了初步分析（点击进入K5测试文章），起亚K5和索纳塔的底盘、发动机、变速箱、轮胎尺寸，甚至车重都几乎相同。而后经过对比我们又发现K5和索纳塔搭配的是相同尺寸，不同品牌的轮胎，一个是韩泰OPTIMO系列，一个是米其林Primacy LC系列，而这点也是辆车在硬件配置上的最大区别。两款轮胎的价格相差一倍左右，对性能产生影响也是情理之中，因此我们也遵循这个方向开始了调查与论证。
基于前面的分析，我们在之前K5的测试文章中把矛头指向了轮胎，但那些毕竟只是理论分析，轮胎是否就是问题的根源？没有事实的依据估计很难让大家信服，而当初我们也承诺进行两款车型轮胎对比的测试，那么今天我们再次找来了K5测试车，还有与新索纳塔相同尺寸、相同型号的米其林轮胎，通过实际的侧似乎结果来分析分析到底问题出在哪里。
『起亚K5与新索纳塔采用完全相同的动力总成』
为了保证测试的准确性，首先我们选择的K5试驾车和之前的测试车并不是同一辆；另外在更换轮胎前后我们都在同一场地进行加速、刹车测试；还有就是更换新的米其林轮胎之后先进行了充分的磨合。一切准备就绪，下面让我们来看测试成绩
『换胎前后加速曲线对比』
『换胎前后刹车曲线对比』
上面两张图片是K5在更换胎前/后的加速、刹车测试曲线对比，最终结果一目了然：
两次测试在驾驶性能方面基本相同，都在10.7秒左右，这个成绩和之前我们K5的测试成绩也基本相同，因此我们可以得出结论：不同品牌的轮胎并不会影响K5加速成绩。
而在刹车性能方面两次测试的结果差别就非常明显，装备韩泰轮胎时K5的刹车成绩为44.09米，这和当初测试时44.97米的成绩略有差别，不过基本都在同一水平线上；而更换米其林轮胎后刹车成绩达到了39.7米；两种不同的轮胎让刹车成绩整整相差了4米之多，这对于一款车的刹车系统来说是本质的区别。当然这点也不难理解，品质更好、性能更高的轮胎拥有更好的抓地力和摩擦力，因此提高刹车成绩也是预料之中的事情。
因此针对刹车我们得出结论：K5原厂采用的韩泰轮胎主要是对刹车性能产生了巨大的影响。
㊣看完了前面的对比测试部分，我们知道了K5原厂的韩泰轮胎最直接的影响了其刹车性能，而对加速性能几乎没有影响，这点和我们之前在K5文章中的结论有所不同，在此我们也因为当时给了大家一个错误的结论而道歉。
那么再回到我们的问题中，既然轮胎并不会影响K5的加速成绩，为何它会与硬件条件基本相同的新索纳塔在加速性能上有差别呢？问题应该就是出在了动力总成上，而考察动力总成最直接的方法就是看轮上输出功率。因此我们也对两款车型都分别进行了轮上功率测试，它的大小直接影响加速成绩，废话不多说，直接来看测试成绩。
注：还不了解什么是轮上功率测试的朋友，建议先阅读我们之前的功率测试文章（点击进入）
● 第八代索纳塔 2011款 2.4TOP
标称功率：132千瓦（180马力）
实测轮上净功率：100.6千瓦（约136.8马力）
效率：76.2%
● 起亚K5 2011款 2.4L Premium AT
标称功率：标称功率：132千瓦（180马力）
实测轮上净功率：90.8千瓦（约123.5马力）
效率：68.8%
| 起亚K5 2.4AT与新索纳塔2.4AT轮上功率测试对比 | ||
| K5 | 索纳塔 | |
| 发动机标称功率 | 132kW（6200rpm） | 132kW（6000rpm） |
发动机标称扭矩 | 231N·m（4000rpm） | 231N·m（4000rpm） |
装载燃油 | 70 L（满箱） | 70 L（满箱） |
整备质量 | 1515 Kg | 1518 Kg |
轮胎规格 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
测试当天温度 | 35 ℃ | 15 ℃ |
实际轮上功率 | 90.8kW（123.5马力） | 100.6kW（136.8马力） |
实际效率 | 68.8% | 76.2% |
通过马力机上的轮上功率对比测试，结果很直观的摆在眼前了，起亚K5的轮上功率输出要比新索纳塔少了13.3马力，这正是K5加速成绩要比新索纳塔慢的根本原因！
在此我们得出今天的第三个结论：两款动力总成完全相同的车型，K5的轮上输出功率要比新索纳塔低。
好了，现在我们终于找到问题的根本原因了，但是再深入思考一下，这个结果确实让人有些匪夷所思。在排除了单体测试车车况问题的情况下，同样的平台、同样的发动机、同样的变速箱，为什么输出功率会有差别？这是个值得探讨的问题。
我们初步猜测一下，也许是K5在ECU调教方面和新索纳塔不同，造成了输出功率不一样；又或许是K5这一批次产品所搭载的变速箱或者某个传动部件的传动效率方面存在问题……当然这些只是我们根据两款产品性能表现的一种推测，还能就此下最终结论。
当然，动力从曲轴最终输出到车轮传递至地面，中间是经过了一个极其复杂机械传递过程，无数的齿轮和轴承在中间运转，任何一个部分的机械效率都会直接影响最终输出的数值。在这里我们暂时还无法判断出到底是哪一个环节的问题，在此我们也希望厂商的技术人员能够给出一个合理的结果，能够告诉我们这13马力到底去了哪里？我们也会对这个问题持续关注，最终希望能够给大家一个合理的解释。（文/图 汽车之家 梁巍）
● 车型详细参数配置表
