重在基础培训！斯柯达赛训营项目体验
[汽车之家 原创试驾] 6月23日-6月24日，上海大众斯柯达在九龙山国际赛车场通过举办斯柯达赛训营的方式，对参与活动人员进行了全封闭式培训。让人略感兴奋的是，通过两天的培训和考试，学员们还可考取场地赛G级车手执照。也许，大多数读者对场地赛或者拉力赛的车手执照级别有些陌生，那我先简单介绍一下。
必须知道的小知识：
2010年汽联推出了新的赛车执照分级方法，从ABCDE执照分级细化为ABCDEFGHR，共9个等级。其中，AB级别的执照依然是有国际汽联授权下，中国汽联颁发，用以参加高级别的国际赛事；其次，由高到低的场地赛执照分别是C-E-G级。
G级是最基础的执照，获得之后仅能参加一些全国性驾驶技能性质的比赛，省市级别的场地赛事，不能参加CTCC；E级执照基本等同于以前的场地D级临时执照，可以参加全国性的场地初级赛事（如Polo杯），但不能参加CTCC；C级执照也就是中国大部分场地赛车手所持有的执照等级，可以参加CTCC以及中国汽联主办或批准的全国性汽车场地赛事。
拉力赛的车手执照等级分为：R-F-H（由高至低），一般情况下在赛车俱乐部参加拉力培训后的新学员，只能获得H级执照，可以参加省市级别举办的拉力赛事以及汽车短道拉力赛事；凭F级执照可以参加全国汽车拉力锦标赛（CRC），这也是中国大部分拉力赛车手所持的执照等级；R级执照基本等同于以前的拉力C级执照，凭R级执照可以参加国际的拉力赛事。
值得一提的是，我的同事黄正桥去年考取了拉力赛F级车手执照。相关文章链接：《圆一个拉力梦！记东南V3菱悦拉力训练营》。说了这么多，言规正传！接下来，咱们一起去了解一下，场地赛G级车手执照的培训过程吧，这也是此次“斯柯达赛训营”的主要事情。据我了解，国内一般的赛车场都有培训场地G照的业务，培训项目包括：场地赛基础理论、赛道分项练习、赛道练习，收费大多在2000-3500元不等（看实际培训项目和人数的多少来定）。本次，上海大众斯柯达提供的培训课程是全套的。
■ 场地赛基础理论知识
只要是涉及到书本上的知识，多过几遍脑子基本就都记住了。23号早上的场地赛基础理论考试也多是选择题，仔细听课、认真答题通过考试没什么大问题。
有关“斯柯达红牛车队”新赛车介绍链接2011年06月23日：
《将迎战CRC！斯柯达明锐RS赛车首次亮相》
http://www.autohome.com.cn/news/201106/211064.html
当然，在正式开课之前，让我们一起回归下斯柯达的赛车历史。其中，以下几个事件对斯柯达有着不同寻常的意义，1905年，以“SKODA”命名的汽车开始生产；1975年，推出的130RS，并在六年后（1981年）欧洲场地赛车锦标赛中，在六轮比赛中拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，成为汽车运动中一个不朽的神话；2011年，斯柯达出征2011年世界拉力锦标赛S2000组别赛，与此同时，以明锐RS量产车为基础改装明锐RS赛车将于7月2日接替晶锐征战今年的CRC比赛。
培训考试通过以后，正式成为赛车手的你，还得必须有符合国际汽联和中国汽联标准的以下装备：头盔、防火手套、防火赛服、防火赛鞋、防火面罩、内衣裤、袜子、HANS系统等。
至于比赛和训练车辆的安全改装在此就不多说了，因为本次培训车辆均为明锐RS民用版车辆。值得注意的是，此批培训车的轮胎采用的是邓禄普DIREZZA DZ101，而在2010年我的同事王昊试驾的明锐RS，采用的是固特异的Eagle F1轮胎，两种品牌不同型号的轮胎均针对的是跑车和轿跑车车型，在提供强有力抓地力的同时，还能提供不错的舒适性。
『2010年9月份实拍明锐RS车型的轮胎』
『本次提供培训用车的明锐RS车辆轮胎』
至于要讨论这两种轮胎哪个更好？我觉得不分伯仲吧，您如有对轮胎有见解，可以在文章留言中一起讨论。
在汽车理论基本知识讲解过程中，多数内容都比较枯燥，但理解透了却都很实在。当然，在讲到发动机特性的时候，不得不提一下明锐RS的参数，2.0TSI发动机匹配6速DGS变速器，最大功率147kW（200马力）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，百公里加速成绩为7.7秒，仅比高尔夫GTI官方7.1秒的成绩略低一点。
最后，还有赛道及维修区、通道安全与基本规则、旗号认识、以及比赛程序的知识讲解。由于以上部分内容只需记忆和遵守即可，再次就不一一介绍了。对于车迷来说，记住旗语代表的意思比较有用。最起码，在你看比赛的时候，通过旗语能知道赛道上发生了什么事情。
㊣在赛道练习和赛道考试之前，有必要进行赛道分科目练习，本次培训共有直线加速、紧急变线、以及弯道练习三项。看似简单的项目，其实里面有一些与以往驾驶培训完全不同的内容。比如：在全力直线加速到全力刹车的时候，不能踩出ABS；在紧急变线和弯道练习中要关闭ESP，同时也不能踩出ABS。接下来，我找些亮点与大家分享。
■ 直线加速项目：学会刹车很重要，全力刹车也不能踩出ABS！
我们知道，在赛车上很少有电子设备，即便是F1赛车也没有ABS防抱死制动系统。过多的，诸如ABS、ESP等电子设备会干扰赛车手的驾驶技术发挥，这些电子技术的应用，也会让赛车运动失去人与车辆直接沟通的乐趣。
当然，我们要知道ABS的主要作用是能让车辆在大力刹车时防止车轮抱死，在极端条件下驾驶者还能打方向。如果车辆没有装ABS，当你在紧急状态下需要大力“跺”下刹车踏板时，车轮就会抱死。这时候，不管你怎么打方向都没有用，车辆会沿着车轮抱死方向冲出去。想想，这可是性命攸关的事情！所以，民用车配备ABS是必须的事情！
如果放在赛车上，赛车手将会找出一个临界点，在刹车片刚压紧车轮的时候，获得最大刹车效果和最短刹车距离，同时还不会产生车轮抱死的现象。这也是通过这个项目训练需要掌握的重点！
刹车也就是赛车制动，是一个最考验赛车手功力的项目。会制动往往要比把车开得快更加重要，更有可能赢得比赛的胜利。而最理想的制动是什么情况呢？首先轮胎一定要有附着力，其次要保持住轮胎的滚动摩擦，无限接近滑动摩擦（没有ABS，出现滑动摩擦轮胎就会抱死失去转向）。
当然，明锐RS民用车配备了ABS，但在培训过程中需要试探性的不把ABS踩出来，多练习是唯一的办法，没有它法。不过，教练建议我第一次尝试性的全力踩下刹车踏板，看看刹车距离。随后，掌握住刹车踏板的深浅，经过多次练习。最终的成果是没有踩出ABS的刹车距离与第一次相接近。
■ 紧急变线和弯道练习项目：学会调整座椅和打方向！
细心的网友会发现，我提到了感知“刹车踏板深浅”的描述。在进行接下来的两个项目里面，还需要控制好车速感知“油门踏板的深浅”。在此，就不得不提一句主办方对学员们的“好”了。参加培训的学员都配发了一双赛车鞋，这是很有必要的。
在开赛车的时候，准备一双底非常薄得鞋子很重要。更薄的鞋更能感受踏板的回馈力，以及踩踏下踏板之后的深浅触感。如果是穿底子很厚实的鞋，你根本不知道踩下的刹车，到底踩了百分之几。
当然，有了赛车鞋的基础装备，还要懂得正确的驾驶姿势。明锐RS上装备的赛车座椅虽然不能满足极端激励的驾驶条件，但也能提供比普通车型更好的支撑力和侧向包裹感。
当你坐在电动12向调节座椅上面，首先要把座椅调节至最低位置，以保证头部与车顶有一拳的距离。这样能保证在车辆发生事故翻滚时，头部与车顶间有较充足的安全距离。其次，调整座椅前后和方向盘，手腕可以靠在方向盘上方，此时手臂能自然弯曲即可。
正确的方向盘3、9点握法就不多说了，汽车之家一直在强调这样的握法。另外，行车打方向不要交叉手和反手。
㊣了解和掌握了基本常识之后，接下来就要关掉ESP体验两个项目了。紧急变线有两组小项目，前一种是不踩刹车仅打方向变线，后一种是全力踩下刹车（不踩出ABS）打方向变线。这里主要是体验车辆小幅失控下重心偏移的感受。
看似简单的项目，当关掉ESP之后，车速控制在80km/h，紧急变线时，撞上桩桶和甩尾的情况发生不少。
最后一个弯道练习项目就不多说了，项目设定较简单，高速绕桩之后，通过走“外-内-外”的赛车基础线路，进出一个U型弯。进弯主要是控制好刹车点（依旧是全力刹车不要踩出ABS），之后快速出弯。
在最后两个项目中，明锐RS偏硬的悬挂，配以邓禄普DIREZZA DZ101轮胎提供的较强抓地力，使其在项目中的表现较显轻松态。200匹马力的2.0TIS发动机，再配上S挡模式下的6速DSG变速箱，明锐RS瞬间加速力道也表现很棒！
㊣■ 赛车弯道行驶线路的理论和技术
在结束前一天的理论考试和项目培训之后，6月24日迎来更进一步的赛道体验，这也是本次赛训营的最后一个环节。在此，不仅可以学到初步的赛车走线技术，也能亲自在赛道上进行全程驾驶体验。随后，还有最重要的场地赛G级车手执照的赛道考试部分。
考试之前，还是需要通过练习来掌握弯道赛车走线。通过U型弯和S弯两个小项目的讲解和练习，基本能清晰地知道到什么是“外-内-外”的走线方式？为什么要采用这种线路来通过弯道？最理想和实际走线有什么区别？等等问题
对于采用“外-内-外”的走线方式，可以通过一个90°右弯为例，车辆会有一个转弯半径。如果想提升车速的极限，那么必须得增大转弯半径。增大转弯半径最普遍的方式就是采用“外-内-外”的走线。
当然，在现实的比赛条件下，用在直道的时间会比弯道中多得多。因此，增加更多直道上的加速，更容易赢得比赛。所以，在实际情况下，虽然赛车走着“外-内-外”的线路，但要更晚制动，更晚进弯，这样才能有更快的出弯尾速，实现“慢进快出”！
对于前驱车明锐RS来说，前车轮承受着转向、驱动、以及制动三个方面，更容易出现转向不足的情况或者导致的事故。出现转向不足，一定是车辆进弯时车速过快，或者入弯较早。使得前轮先于后轮失去附着力，冲出赛道。另外，如果仅是为了安全采用入弯过迟，出弯速度放慢的做法，这不仅有悖于赛车培训目的，还将产生错误的走线方式。
通过短暂的练习，之后就是考试了。驾驶前驱车明锐RS一定要保持，不要出现转向不足的情况。也要保证走出正确的赛车线路、保证打方向的正确。与此同时，驾驶过程中你的视线非常重要，俗话说你看到的地方，就是你的车要去的地方！在赛道上驾驶一定要判断好制动点、弯心、出弯点、以及下一个制动点的位置，视线提前落在这些地方。
另外，在直道较长的九龙山赛道上，入弯车速很容易过快，而且赛道没有缓冲区，有的是一大堵水泥墙，特别危险！走对线路就能保证安全，保证最快圈速。
用语言描述当天的培训过程，确实特别枯燥！类似文字的理论永远比不上实际的操作。
■ 明锐RS做培训车合适吗？
在昨天发布的文章留言中，有网友质疑用自动挡车型培训赛道驾驶技术不合适。对此问题，我特意咨询了赛训营的教官。我得到的专业回答是，场地赛G级仅作为最基础的执照，最主要的培训是提升学员制动和赛道走线的能力。
至于，是否有必要非得用手动挡车型练习，并不是关键。当然，匹配序列式手动变速箱的赛车更不可能成为G级执照的培训车辆，据说这一套变速箱价值10多万元，就连正式场地赛用车也很少见。
明锐RS匹配的是6速DSG变速箱，升降挡反应速度已经很灵敏了，就没有必要去纠结它作为培训用车是否合适了。毕竟，考场地赛G级车手执照的重要点是制动和走线。
编辑点评：
在结束了两天短暂的斯柯达赛训营培训之后，带给我最大的欣喜倒不是顺利的考取了场地赛G级车手执照。整个培训过程对基础驾驶技巧的要求，给我留下了深刻的印象，基础打好对一切都很重要！G级执照培训课程的真正意义也就是帮助你打好基础。而对于不上赛道，一直开民用车的人来说，这样的培训也能让你对安全驾驶有更深入的了解。（文/图 汽车之家 李店斌）
