全体升级/定位不同 谈Jeep全系试驾感受
[汽车之家 试驾] Jeep近期推出的新全新的产品阵容让人眼前一亮：首次转型的大切诺基，它的孪生小弟新指南者，实用主义的自由客，更加细腻的牧马人。虽说他们都挂着Jeep标志，但每款车有不同的性格秉性，一直说人车合一，只有了解了它们的性格，才能玩儿的更有乐趣。
首先什么级别的车有什么级别的开法，对于越野车也一样，一定要事先了解好一款车的基本信息，包括动力参数，底盘参数，四驱结构等。这样可以保证你的操作都在安全范围内，也可以帮助你了解车的极限。Jeep也不例外，每款车的行驶特性和极限都不一样。
指南者/自由客——定位城市SUV、搭载Freedom Drive四驱系统
新指南者除了那长与大切诺基相似的前脸，其他部分与老款车型还是一样的，驾驶感受也没有太大差别。指南者和自由客都定义为紧凑型城市SUV，最大功率170马力的2.4L发动机的正常使用足够了，四驱系统均为Freedom-Drive系统，属于适时四驱，在前桥车轮发生打滑时系统会自动在前后桥之间进行分配，也可手动将前后桥扭矩锁定为50:50。对于穿越一般城市中遇到的障碍没有多大困难。
但是一些难度较大的越野路况最好还是绕行吧，中央多片离合器这种存在过热问题的结构决定它不适合难度较大的越野。1、CVT变速箱没有低速挡，爬角度大的坡时扭矩不足；2、ESP系统对打滑车轮的制动效果很弱，所以脱困性能力基本没有；3、新设计的车头前悬比较长，接近角角度偏小；4、悬挂行程短。所以不要奢望指南者和自由客有多强越野能力，更不要去盲目尝试，鲁莽越野隐患多。不要因为叫Jeep就非要给旁人挑战个极限证明一下。
但是要说开着车去旅行，90%的路况一般车都能正常行驶，除非是刻意去尝试一些困难。想想会多少人买指南者和自由客是为了用来豁着玩儿的？肯定会有，但绝对是少数，真正纯玩越野的人肯定不会买它。
指南者和自由客的动力、底盘高度、悬挂行程都是基于城市路况来设计的，发动机和变速箱的调节也是以节能为主，相信很多指南者的车主炫耀的是不到10升/百公里的油耗而不是它能通过一组多高的障碍物。当然，指南者和自由客如果再多那么一点点越野能力，就完美了。我不是在抱怨Jeep不对海外放开Freedom-DriveⅡ系统，而是作为一个Jeep车迷内心的感慨
如果我是指南者车主，我更喜欢把它开到草原上，然后打开后备箱结构独特的音箱，听着自己喜欢的音乐享受自由自在的感觉，而不是去拼它的极限。
指南者、自由客、大切诺基和牧马人通过阶梯路视频演示
指南者、自由客、大切诺基和牧马人通过斜面路视频演示
从上面视频中可以明显看出，大切诺基和牧马人对于悬空打滑的车轮的制动效果明显，即使不用调节越野模式和差速锁也能顺利通过。而指南者和自由客就要吃力许多，因为ESP系统不能给予打滑车轮强有力的刹车，所以结构上无法支持他们通过阻力更大的交叉轴路面，需要一定得驾驶技巧配合。有利也有弊，除了牧马人，其他三款车都是承载式车身设计，承载式车身车型在通过以上项目时整体感很好，加上四轮独立悬挂，感觉更接近轿车，舒适性优势明显，配有空气悬架的大切诺基舒适型更为突出！而牧马人车型是标准的非承载车身的驾驶感受，虽然对吸能隔音都不错，但是模糊的路感是需要适应的。
㊣大切诺基——大、豪华、强悍四驱
Jeep家族中最豪华最全面的车型无疑是大切诺基，大+舒适豪华+强劲四驱合为一身一直是它的设计理念，大切诺基从第一代开始就使用了承载式车身，并延续至今，可见对于舒适性的重视程度。而今天我们眼前的第四代大切诺基是第一使用用空气悬挂和全地形越野模式调节的车型，使得越野变得很智能化，这种傻瓜越野的方式相信爱玩儿的懒人都会喜欢的，只需要控制好方向盘，一切就OK了，剩下的交给电子设备来处理。
大切诺基有3.6L和5.7L HEMI两款发动机，最大功率分别为286马力和352马力，并且都带有2.72:1的低速挡，这对于攀爬陡坡和对动作的精确控制有很大帮助。另外，如果遇到一侧车轮失去附着力的情况，电子刹车辅助可以有效地抑制失去附着力的车轮空转，5.7L车型后桥还带有机械差速锁，脱困能力更强，如果技术过硬，在岩石中缓慢的爬行或许可以带来更多的乐趣。
『大切诺基5.7L车型带有后桥差速锁，脱困性能可以和硬派越野车媲美』
如果发现一段烂路，只需要将四驱模式旋到沙地/泥地模式，底盘会随之升高，也可手动调节底盘高度。这种自动化的越野不会让人感觉很累，很紧张，从容中越过障碍也是一种乐趣。
牧马人——玩儿极限的利器
如果玩极限，还是牧马人吧，纯机械的分时四驱结构最原始最纯粹的驾驶感受。玩儿交叉轴是牧马人的当家本领，在实际情况中最常见的就是岩石路况，高低起伏的支点很容易造成最近车轮悬空，这时如果打开电控机械差速锁，锁止后，四个车轮就会以相同的转速和扭矩输出。
另外，Rubicon车型4:1的超低传动比可以让你稳稳地通过障碍，怠速通过就足够了，通过上图中的交叉轴项目只需要控制刹车即可通过，如果障碍太高，可以停下车来，按下SWAY BAR按钮，这时前悬挂稳定杆会自己断开，使得前悬挂行程放开到最大，通过更加平稳。下面视频是牧马人通过交叉轴时的分别是是否打开SWAY BAR功能的两种状态。
交叉轴视频展示——以下视频中Rubicon车型差速锁开启、分动箱为4L挡
上面视频中还有一个细节，就是牧马人在通过交叉轴的时候车门是打开的，这是为了表示车身刚性。非承载式车身的车身与车架是组合在一起的独立的两部分，所以底盘受到的力不会直接传递给车身，所以不会造成车身扭曲变形，车门依然可以正常开关。
下面是45°斜坡爬坡能力演示，为了增加难度，在这个上坡斜面对角车轮的位置增加了两个凹槽，模拟交叉轴路况。Rubicon车型使用4L低速挡，开打前后差速锁后攀爬此项目，车轮没有出现任何打滑，当然，上这样的坡道的时候，一定要听从指挥人员的口令，切记一个人尝试此类动作，翻车危险。
Jeep牧马人Rubicon车型通过45°坡道+交叉轴路况演示
2011款牧马人车型增加了陡坡缓降功能，在下坡过程中完全不用踩刹车，车辆会自动保持在很慢的速度缓缓下降。为了演示自动刹车，视频中的工作人员站在了车外……请勿模仿。
不过我不太喜欢在公路上长时间开牧马人，较大的旷量在攀爬的时候可能防止反弹而伤到驾驶员的手，但是在公路上就比较劳神了，高大的车身和呼呼的风噪和胎噪相信没有多少人会喜欢，有得必有失。还是在周末和假期开到你最想去的地方吧。
对于Jeep的用户来说，除了越野能力，而更向往的是一种追求自由、克服困难的精神，从让国人认知Jeep品牌的小切诺基，到现在丰富的产品系列都在传承着这种精神。想想有多少人曾经开着北京吉普切诺基，克服了种种困难走遍了各个角落。虽然指南者和自由客已经城市化，越野能力不是它的强项，但是这种精神是不变的，并不影响我们开着它去发现生活中的乐趣。车无完车，每款车都有它的长项和短处，只要我们发现它的长处并运用好，你会发现可以从中得到更多的乐趣。选择Jeep，不仅仅是一款车，还是一种生活（图、文/汽车之家 汪淼）
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