测试/游记/美图 MINI COUNTRYMAN行游记
[汽车之家 体验游记] 今天的这个文章有点特别，它既不是一次常规的体验，也不是一篇纯粹的游记。我们将测试车驶离了北京，以长途旅行的方式来完成车辆的评测工作。这样做的好处显而易见，首先，通过长途驾驶，我们确实发现了一些日常使用中不容易察觉的问题；其次，与传统类似说明文的体验文章相比，体验游记加入了人物和故事，可看性更高；最后，旅行沿途的景色更加漂亮，所以拍出的照片也会更吸引人。
在我看来MINI COUNTRYMAN正是最适合这篇文章的主角，记得它的宣传口号吗？GETAWAY!开溜！在刚刚结束端午小长假，大家准备各司其职各安其位的时候，我们却开着MINI COUNTRYMAN开溜了，再见了万恶的高考、再见了紧张的工作、再见了炎热的天气以及拥挤的都市，我们确实无法永远的逃离，但是此时此刻，请允许我们暂时开溜吧。
出行路线：
去程：北京-双栾区-围场县-塞罕坝国家森林公园-克什克腾旗-锡林浩特
回程：锡林浩特-张北县-北京
概况：总体路程超过一千公里，经历道路包括城市路况、高速路、国道、省道、县道等。总体来讲难度不大，比较适合4-5天的假期。不过一旦遇到雨雪等恶劣天气，低等级道路极易发生拥堵现象。
完整版外出准备清单：
药品：百服宁、驱蚊药、止泻药、白加黑、创口贴
工具：手电、拖车绳、搭线、备用油箱、铁锹、纸质地图、GPS导航
个人物品：冲锋衣、T恤 、帐篷、充电器、墨镜、零食若干
专业道具：汽车之家牌子、摄影机、测试仪、三脚架、相机、外拍灯、测试单、记录本
看上面的详单可能会觉得非常多，其实我们自己也觉得麻烦。这些物品都属于“就怕万一”型物品，一路什么事没有它们就会显得多余，而一旦发生问题，它们就会体现出价值。太阳能登山表和自发电手电筒都是好东西，首先它们不会遇到没电的尴尬，不用电池也符合绿色环保的需求。
关于车辆的准备：出发前必要的检查
君越在出发前进行了详细的检查，而从宝马4S店提的COUNTRYMAN在出发前也做了全面的检测，如果有条件的话这个步骤不要省，自己开着也踏实不是。如果没有时间去4S店，那么至少也要自己检查一下玻璃水和轮胎的使用情况。在长时间的高速驾驶中轮胎的压力很大，如果本身有裂纹或鼓包那将是十分危险的事情。玻璃水主要用于对飞虫尸体的清洁，开过高速的大家都明白。
MINI COUNTRYMAN的车身长度首次突破4米并达到4097mm，所以和之前上市的所有MINI品牌汽车相比，COUNTRYMAN都有着更伟岸的身姿和更大的后备厢空间。其后备厢容积可以在350L-1170L(放倒后排座椅)变化，而以装载能力见长的CLUBMAN，其后备厢装载空间也只有260L-930L。
对于需要加97#油的车辆来说，规划好加油站十分必要，因为不是每个外地的加油站都有97#汽油可加。另外在选择加油站时尽量挑选中石油和中石化的直营加油站，什么加油城、加油岛、超特价的加油站尽量不要去。
我们将车辆的里程表清零，未来几天每次加油都会进行记录，这样在整个游记结束时我们便可以得到COUNTRYMAN此次长途旅行的平均油耗。
除了这三瓶水，我们还在加油站购买了一箱24瓶装的矿泉水，像矿泉水这种东西几乎每个加油站都可以买到，所以没必要特意准备。不过它的作用还是很重要的，除了解渴外，必要时冲冲风挡也十分好使。
此时已经是6月7日的下午3点，而我们距离第一个目的地还有着几百公里的路程，时不我待，赶紧向高速入口进发。
㊣6月7日15:20分，我们一行两车三人到达了机场高速入口处，从这里正式展开为期三天的“开溜内蒙草原”之旅。
在上高速之前，我们找出了前排两名乘客长途驾驶所必须的物品，下面就让我们在车内找一找合适它们安身的地方，看看COUNTRYMAN能不能很好的安置这些物品。
从上图的表现来看，COUNTRYMAN基本可以安置全部我们摆出的物品，不过如果你再仔细核对一下会发现还有两样物品没有出现，发现是什么了吗？
无论是追尾大货车还是被大货车追尾都是相当危险的事情，所以一定要和这些大家伙们保持距离。看到下图这样的大货车，我脑中甚至会闪过令人钢管扎传风挡的惨烈场面，太危险了，果断并线超车。
刚才没有提到的两个物件分别是手机和GPS导航仪，虽然前排的储物空间着实不少，但似乎就是没有为手机和导航的容身之所。两个可怜的手机只能缩在中央滑轨的两根轨道内，而导航则干脆上了遮阳板，没办法，只能听听语音提示了。
从这里一直到塞罕坝国家森林公园门口这段路程就不为大家带来游记了，主要原因有两个，一是当时天色已经非常暗，在没有光照的情况下已经很难拍到清晰的图片了，二是我们确实要进入赶路模式了，毕竟夜间行车的危险性更大，我们要尽早结束这段旅程。
这259.7公里的路程主要由前段170多公里的高速和80多公里的省道组成，其中高速路段的速度保持在120公里/小时上下，这个速度对于1.6T发动机来说已经超过了经济时速，而省道路段则遭遇了堵车、低速行驶等种种情况，3个多小时的时间只开了不到100公里，平均速度也可想而知。截止目前的平均油耗为9.46升/百公里，属于合理但稍高的水平。
晚上11点多才到达塞罕坝国家森林公园的入口，售票处是24小时营业的比较贴心，总算没有白跑一趟，不过这里距离公园内的住宿区还有27公里，我们也只能硬着头皮继续赶路，最终到达酒店已经快6月8日了，洗洗睡，明天再为大家介绍住宿情况。
㊣从酒店的外形和规模来看，我们入住的绥园度假村在森林公园内应该算是中高档的水平，房间比较干净，不过没有24小时热水比较不爽。需要提醒您的是塞罕坝国家森林公园内的很多酒店并不是全年开放的，所以如果您是头年10月至次年5月的淡季来访，最好提前电话预定好住处。
在酒店休整了一夜后，我们也准备开始新的旅程，在这里先与大家分享昨日的多人乘坐体验。体长超过4米的COUNTRYMAN在轴距上也增长至2595mm，这一长度甚至已经超过了高尔夫的2578mm。所以即便是前后排都乘坐男性乘客，后排乘客也依然能保持不错的腿部空间，长时间乘坐也没有问题。
COUNTRYMAN全系只有顶配四驱车型采用了后排双座的设计，而其余三款配置则全部为传统的5座车型。如果从价钱上考虑，相信更多朋友会选择COUNTRYMAN的三款1.6L自然吸气车型，毕竟它们的价格离我们更近一些。而如果不考虑价格的话，我倒是觉得后排两个独立座椅的设计挺好，本身MINI就是一个很个性的品牌，如果一再墨守陈规只会让它失去特色，而且就COUNTRYMAN的宽度而言，并排乘坐两名乘客还可以做到互不干扰，要是三个人的话恐怕大家都不会舒服。
塞罕坝国家森林公园概况：
塞罕坝国家森林公园位于承德市围场县北部，北邻内蒙古自治区克什克腾镇， 塞罕坝国家森林公园距承德市区240公里，距北京460公里。是清代皇家猎苑——木兰围场的一部分，总面积141万亩，海拔高度在1100米-1940米之间。属寒温带季风气候，夏季气候凉爽，最高气温一般不超过25°C。这里动植物种类繁多，既可观赏，又可开展狩猎。全园规划6大类型景观，被誉为“水的源头，云的故乡，花的世界，林的海洋，珍禽异兽的天堂”。属国家一级旅游资源，“生态、皇家、民俗”独具特色。
湖光山色是我们想要的场景，而这样的背景也特别符合COUNTRYMAN的气质有木有。
我们来到塞罕坝的一个主要目的就是为COUNTRYMAN取景拍照，不过“森林公园”的称号确实名不虚传，从入口到驻地27公里的路程中，两边的景色始终是“森森森森”，与我们想要的碧草蓝天相去甚远，所以我们在拍摄了一上午后决定继续向草原进发。
㊣在林间穿梭了半个小时后，我们终于驶出了塞罕坝国家森林公园。据当地人说这里7-8月份是最漂亮的时节，而秋天树叶变黄后以及冬天的雪景也吸引了大量的摄影爱好者，如果您感兴趣可以在这些时节前来。
COUNTRYMAN的天窗在同级别车型中还算是相当实用的，它共分为两种开启方式，第一种是前后天窗同时小幅度上掀的换气模式，而第二种打开方式则是前排天窗完全打开，而此时后排的天窗则会自动关闭，比较适合二人世界时使用。
游记小结：
我们此次行程的时间只有两天半，所以在第一个景区-塞罕坝国家森林公园并没有过多的停留，应该说6月初的塞罕坝还没有达到自己的最佳状态，而我们也确实没有逛遍每一个景点，如果大家有兴趣建议再等一等，7、8月份才是这里的黄金时节。
衣：塞罕坝地区的昼夜温差很大，以6月为例，白天的气温可达30度以上，而到了晚上则会迅速下降到10度左右，我们带的冲锋衣外皮完全无法抵御这种寒冷，建议大家至少要把冲锋衣的内胆也带上，以备随时增减衣服。
食：塞罕坝的生活区内有大量的餐厅，风味也是多种多样的，所以吃并不是一个大问题。不过这里的水质似乎不太好，建议大家全程饮用自带的矿泉水以防喝坏肚子。
住：这里的住宿基本分为度假村和农家院，度假村的档次在2-3星左右，房价并不便宜，而农家院的价格则低很多，条件也稍差一些。很多度假村提供独栋的小房子或蒙古包，喜欢的朋友也可以考虑。
行：70楼热心网友为大家提供了更合理的的行车路线，走京承高速至红石砬出口先不要出，而是继续向前行驶至双栾出口，这样走虽然略微绕远，但是可以避开我们堵了一个多小时的路段，非常值得向大家推荐。其他路线基本是固定的，没啥可说的~
● 关于中央滑轨的3点体验：
1.中央滑轨看似贯穿一体，实际上是前后排分开的，其中前排只能放一个个性组件，而后排大概可以安装3-4个个性组件；
2.并不是导轨的每个位置都可以安装个性组件，比如前排就只有扶手箱前部的大约20cm位置可以安装，而后排过于靠前和靠后的位置也都是不能安装的；
3.个性组件分为底座和功能插件，随车配备的4个底座是完全一样的，可以通用，只要将不同的功能插件，如眼镜盒、手机架、杯架和烟灰缸等换上即可。
● 三位编辑各不相同的后排生活方式：
COUNTRYMAN贯穿车内的中央滑轨无疑是内饰最大的亮点，也充分体现了MINI品牌个性的一面。而这样的设计在个性的同时也确实带来了一定的实用性，比如我们此行的3人，坐入后排的生活方式就是完全不同的。孟老师希望自己被零食包围，烟民郑岩看重的则是烟灰缸，至于我自己，一个方便充电的手机架就很让人满意。
体验总结：
通过三天超过一千公里的驾驶和乘坐，我确实感受到了MINI COUNTRYMAN在实用性上的巨大提升。更大的车身尺寸让其拥有更好的空间表现，无论是乘坐还是储物，对于远行的用户来说这点都十分重要。而四个车门则完全是颠覆性的设计，这样的设计可能与MINI设计师Alec Issigonis当年的构想有所冲突，但是确实可以为MINI带来更大的销量，至少我身边就有因为MINI COOPER是双门车而最终放弃的案例，如果当初有COUNTRYMAN呢？也许结果会完全不同。
至于竞争对手和市场定位，我想这个问题也并不复杂。由于MINI这个品牌的独特性，使得COUNTRYMAN在市场上并没有直接的竞争对手，它只为那些喜欢MINI，而又不想舍弃实用性、被禁锢在城市中的人而存在。拿同价位的SUV和COUNTRYMAN做对比？我想还是算了吧，因为不比也知道在性价比和实用性上一定是对手胜出。MINI的哲学从来都是：因为你爱我所以你选择我，因为你爱我所以你也会包容我的一切。
在下一篇游记中，我们首先会前往锡林浩特，之后经张北县返京，除了旅途中的各种见闻外，孟老师也会和大家分享关于MINI CONUTRYMAN的驾驶感受，这个MINI家族的大块头还能够保持COOPER一样的矫健身手吗？下期为您奉上。(图文/汽车之家刘昱昕 摄影/孟庆嘉 刘昱昕 郑岩 )
想了解更请多点击郑岩的视频：
㊣[汽车之家 试驾游记] 很多事情真挺巧合！比如说：我、试驾车、MINI COUNTRYMAN、锡林郭勒原本好不搭嘎的词组合在一起就出来了新的选题；更邪乎的是，我就是MINI的粉丝、COUNTRYMAN就是适合锡林郭勒的风土，所以，从一开始我们就准备把巧合变成理所当然。
直到在克什克腾旗短暂休息中，我们还在更新着计划中的玩儿法。去哪里能让“大MINI”全面施展？阴暗的心里指使我们在出发前准备了好拖车绳。
路继续走着……第二篇我们从乌兰布统XP桌面般的景色开始……
本次试驾的车型为：MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4（文中简称COUNTRYMAN）
本篇游记行程（每个结点后面附上主要的内容）
乌兰布统---克什克腾旗（XP桌面）---白音锡勒过后（从荒野公路到公路炮弹坑）---锡林东郊前（从最烂公路到夕阳西下）---锡林浩特（吃住）---回程起始
乌兰布统的景色真地道！我强烈建议摄影爱好者去一趟！大片的云彩、湛蓝的天空再加点儿绿色或枯黄，就算是个菜鸟随便按几张，都保准能增加你对摄影的兴趣和信心。再发烧点儿的跟周围找个地住一晚，只为拍拍日出日落都是值得的。
先放几张照片，在全部游记结束后会专门的美图篇放送。
我们在乌兰布统都打听了，吃、住、行完全不用担心。丰泽园大酒店怎么样？这里真有！只不过看着简陋点……恐怕最著名的葱烧海参是吃不到了，换个烤羊、手把肉（当地特色菜）应该挺正宗的。另外，中石化加油站、修车店、宾馆、草原游等一切内容也全部都有。
为了赶路，午饭时间我们并没有在这里停留便直奔下一个结点——克什克腾旗。开着COUNTRYMAN走在笔直的草原路上绝对是件幸事！怎么说呢？慢有慢的开法，快有快的。准备好应景的CD吧！我选的是lene marlin的老歌one year ago，是首从舒缓到节奏的歌曲，这有助于加快车速。
2011款COOPER S车型将1.6T直喷发动机进行了优化，尽管是熟悉的双涡管单涡轮增压方式，但从数据上看已经小有提升，功率从175增加至184马力，扭矩未变为240N·m，超增压状态下可提升20N·m扭矩（达到260N·m）。 所谓超增压模式，就是在全油门时，涡轮叶片通过改变角度来提升进气量，同时增压器加大工作强度（大约1.0Bar超增压值），从而进一步提升动力的结果。
基于宝马Valvetronic系统设计的气门管理系统可在几毫秒内判断进气升程和开启时间，而凸轮轴会通过一个附加的中间臂而不是直接通过凸轮随动件来操纵气门，中间臂的旋转点可通过电机控制的偏心轴无级调节。据介绍，它的好处在于优化发动机响应速度同时显著降低油耗和排放。
随着体型和自重的加大，COUNTRYMAN在动力方面还是略逊于标准版的COOPER S（官方数据8.3秒），还好，不至于慢到让人失望的地步。只要舍得给油，降下3挡后的加速力度也能使人紧张一下，这就行了，足以弥补比COOPER S慢1秒的不爽。
定位不同了，纯粹公路驾驶的策略自然会得到转移，MINI很聪明的为COUNTRYMAN增加了四驱系统以及149mm的离地间隙，算是个创新，当然是跟它自己比。149mm的空载离地间隙并没什么可炫耀的，但你得认同，相对和其他MINI车型来说已经算是被“架高”了。
没有人愿意把MINI COUNTRYMAN当做一款SUV，事实上crossover才是它的定位，所以不用再纠结它应该多野性了，只要MINI COOPER或CLUBMAN去不了的地它都能去就算达到目的。
车继续开着，我们驶离了那片超好看的大草原。不知不觉中来到一片小村庄，看房子的结构很淳朴，土围墙，红瓦顶。临近村口的时候，我们遇到点麻烦，由于道路抢修必须饶村路过去，没辙，走吧！
这条路可真会领悟选题！车辙、土路、大水坑、碎石路、甚至爬土坡全有了！首先是COUNTRYMAN打前阵“试水”。别看最多只有149mm的离地间隙，真要过这条路，我对它比君越更有信心。
好在水不是太深，俩车都安全通过了，简单一句话，COUNTRYMAN稍微从容一些。接下来呢就是爬土坡，看见前面这辆货挂了么？（下图）死活就是上去不，可能是负载太重了吧，按理说发动机的扭矩够大，带点速度上应该没问题……
卡车的位置对我们来说其实没什么难度，但绕过这个弯就差点“挂了”，特别是君越。在爬一个差不多20度的土坡时，它的前轮打滑，能感觉到ESP在工作，同时牵引力控制好像在限制扭矩输出，动力已经快不足以冲顶了，幸运的是坡道长度有限，最后有惊无险的通过。
COUNTRYMAN则好一些，不是我故意夸它，没必要，我只是看到了前后轮轻微打滑就直接上去了，这说明四驱和电子辅助在工作，车辆的适应能力更好一些，再怎么着拳打脚踢的武术也比只会上三路的拳击强吧？
㊣之前听韩路韩老师说过，克什克腾旗是一定要去的地方！那的美和乌兰布统完全不一样！不单单是大草甸、XP桌面什么的。山、水、植被、天空超自然的结合在一起，一幅很大气的景！想要在这儿照美了，真得需要自己好好构构图。
30秒构图快速教程：打开网页--百度图片--搜索克什克腾旗--找到自己喜欢的图片
克什克腾旗世界地质公简介（注：建议深度游）
克什克腾世界地质公园位于内蒙古赤峰市克什克腾旗，保护面积为5000平方公里，以第四纪冰臼群和花岗岩石林地貌及地质构造为主要特色。园区内具有10种类型的地质地貌景观，即冰川地貌、花岗岩地貌、火山地貌、泉类地貌、峡谷地貌、湖泊景观、河流景观、湿地景观、典型矿床及采矿遗迹景观和沙地景观，具有典型的地学意义。
上面几张图是进入地址公园最初的景象，下面是即将离开的片段。我记得当时穿越地址公园大概用了20多分钟，其中还包括停车拍照，实在太仓促了，有机会一定来个深度游！
接下来经过的地方叫大板，名字太日本了！我记得有个同事曾开玩笑说自己的闺女在国外读书，一打听在安国，一个离保定很近的城市；那要是在这念书呢？听着不得更象在国外？
小镇让我印象最深刻的就是这家饭馆的招牌，赫然几个大字——笨鸡炖大鹅！呦！搜狗输入法打全拼竟然有这个词？！莫非是道名菜？？吃过的朋友可以在回复中介绍一下，我猜测是鸡、鹅肉块加上点辣椒一起炖，少汤咸辣口儿，不知道对不对，因为我觉得那样应该挺好吃的。
看到这个牌子时离锡林浩特只有100km了，开快点40分钟就能到，当前的公路条件非常好！十多公里不带有弯的，车也很少，所以速度直奔200km/h！这还算保守的，真要跑个极速也不成问题，简直太棒了！
跑高速，MINI COUNTRYMAN的噪音可不小，尤其是风噪，其实在100km/h时就有了预兆。很明显，它对传统意义的舒适性并不感冒，隔音好？悬架舒服？一切一切都不存在，或许那样会损失很多真实的传递，能受得了这般还原的状态还得是年轻人。依我看喜欢与接受是有共通性的，前者来自于二三十岁的激情小伙子，而后者也不排除有老车迷的爱屋及乌。
又聊到车了，说到这可能你会问，到底COUNTRYMAN的驾驶感觉和其他的MINI有什么区别？！特别是灵巧程度会不会被抹杀？
第一个回答是“确实有”，无论是在悬架表现、车身的灵活性还是转向感觉上，COUNTRYMAN都与MINI其他车型存在一点儿差异。第二个答案是“不会”，因为变化不夸张；再者，MINI的设计师可不敢丢掉精髓，否则他就该下岗了。
首先是悬架，接触过MINI的人都知道，它外表看似娇小可爱，底子却是个硬朗派，特别是像通过减速带时，乘客的感觉就像是坐在板凳上，支撑性极好的避震筒很容易就能顶起车尾造成弹跳；而悬挂的路感也不含糊。
换到COUNTRYMAN上，底盘的风格大致相同，但如果真要拿几种路面去体会的话还是能找到差别，路感减少了，板凳一样的冲击力也像加了一层薄薄的坐垫。可能是底盘升高，悬架稍稍拉长后让传递变得收敛；再一个就是通过自重可以更好的压住车身。同样的，升高后的COUNTRYMAN在转弯时，车身晃动明显增加，这说明它的极限要比COOPER S早。
转向没有那么沉了，我对09年试驾MINI COOPER S印象挺深，当时它所有跟操控、运动有关的细节都非常到位甚至极致，尤其是转向力度十分有钢炮范儿！这么一比，眼前的COUNTRYMAN就显得常规一些，要说从拿车起初到行程过半，我还真没有对方向盘带来的疲惫感到抱怨。
我根本懒得去想整体的微调是妥协还是刻意为之，反正车就是这样了，看你怎么样的角度评价或欣赏吧。作为开过全系MINI的我来说，整体印象算是定格儿了——COUNTRYMAN更有亲和力！之前不该用到它身上的词也可以试着往上套，比如实用和舒适。不过记住！这些词只是基于MINI自己的。
你知道的，与身体直接相关的组件基本就是这些，座椅、转向、悬挂，如果是手动挡的话还可以加上变速器；放在COUNTRYMAN上，可以忽略最后一项，没啥特点，挂上就可以了；现在只剩下座椅，简单说几句吧。
我并没有觉得它的设计如何如何特别，功能也是最基本的，但开了好几百公里，腰和背并没给我的中枢神经传达累的信号，软硬度看来是关键。要说唯一一点抱怨就是它没有通风座椅，皮质也不是打孔的，透气性不好，这天气，车内空调开的不凉后背准湿。
行了，继续开吧！还有好几十公里呢……
下面的景色可能太熟悉了，没错！就是大风车！之前很多游记中都出现过……
其实不太想拍这个了，有点俗，但为了看上去有点差异，来两张逆光的照片作为路过留念。
其实我更想看拉风车的车，那个“鱼翅”到底有多大，我还真没离近了比过，结果这一路上还一个都没瞅见，遗憾那……不过后来离开锡林浩特走另外一条线时看到了！我滴个天！太大了！下一页有图有真相。
路的行驶节奏是水平+上升+水平+上升，不知不觉海拔就上来了，据说锡林浩特海拔有1000米，这里的话最起码也得六七百米。我对不住大家，竟顾着拍照了，忘了把CASIO 130T拿出来测测。要说我是怎么知道海拔不低了呢？一个是耳膜开始发胀，另一个就是我手中的锅巴，袋子都要撑爆了。
我再次领悟了“好景不长”的含义，过了“极速公路”后不久，两个车就遇到了本次行程的第二大考验——满城尽是炮弹坑！而第一大是在它基础上的事，本页后面的那张大太阳照片就是了，炮弹坑+大卡车+暴晒，要多烦有多烦！
像这种公路横截面有好几个坑的情况多了去了，驾驶方法只有慢速和尽可能的躲避。溜边儿走可能是个好方法，但也别太执着了，可能有好多深坑等着毁你的悬挂呢！
下图生动的表现着我们“躲”的狼狈样子！我开的是COUNTRYMAN，自打走出这片该死的公路后，我着实对车辆的操控性印象深刻，简直就是自然界的麋鹿测试！经常是车到跟前才判断出当前位置不妙，赶紧刹车、打方向、绕行，最关键的是太突然了，真是考验车的灵活性，再一个是练眼神和反应。
我还得夸一句，COUNTRYMAN表现得很好！两圈半的方向盘圈数和4轮4角设计让车身反应非常敏捷。特别是打方向时，你要的角度可以很容易就能到位，这可是MINI的精髓啊！
烂路让我损失了不少脑细胞！大概有几公里都是这条件，本来可以几分钟搞定的事，我们折腾了有半个小时。结果更惨的还在后面，过了白音锡勒收费站（离锡林浩特倒数的第二个收费站），更多的炮弹坑来了，不仅如此，还有直晒的阳光和太慢或嫌你慢的大卡车……我宝贵的脑细胞啊！！
本来有很多不爽的话形容那条该死的破路，但想到别那么“怨妇”，所以此处省略一万个日。
简短节说，悲催过后，迎来夕阳美景。路变好了，太阳也快下山了，目的地近在咫尺，之前顶着赶路的那口气儿一下就下来了，放松了很多，停下来休息休息，拍拍照吧。
看到这，从第一天下午4点多到次日19点50，快30个小时的驾驶、拍照、看风景、短宿塞罕坝，死脑细胞后，我们终于抵达了目的地——锡林浩特。我还记得当时仨人一个劲儿的美，动了半天脑子说了一句：“咱哪吃去啊”？哦对，还有今天一定得找个能洗热水澡的地方……
㊣锡林浩特的晚上挺热闹，要不是有点累了一定好好逛逛。我们没有吃饭先去找了住地，问了有三家吧，最终决定在繁华的额尔敦路附近住下，房费不贵，三人间160元/天，其实也可以选择两个标间，80元/天，但为了晚上导图片、做记录方便些，商讨后还是决定住一个屋里。
宾馆的条件还不错，能上网、有热水，插头多，有兴趣来的朋友完全不用担心住宿问题，80-160元/天的地方很多，我觉得挺值的。
我发现好像当地人的作息时间偏早，9点半多，很多餐馆就准备打烊了，本来说吃点特色的东西，比如手把肉，但最终也因为时间失之交臂。那就随便吃点吧，鱼香肉丝、酸奶沙拉（把酸奶冻成冰之后浇上炼乳）、合菜盖被（抄合菜，也就是吃春饼用的菜，上面再铺上摊鸡蛋），觉得没什么好拍的，所以此处忽略……
为了不错过早点时间，次日早上，我们7点多就起来了，特意找了一家写着“正宗”的饭馆，这也是此次之行我们吃的最正确的饭！
来到饭馆门口，看好多人正忙活着，原来是在宰羊，如果是搁昨天晚上，可能我会在看不清楚的情况下多瞄两眼，可是这大白天的，我又饿着，早饭没吃呢就开始干呕……
上高速前洗个车很有必要，一个是为了精神精神，再一个就是冲完轮胎后的检查，发现小石子立刻抠掉！
回程的路，我们走的是锡林浩特---张家口---北京（八达岭高速），和去承德方向的一比，这条线路况明显要好一些，但景色感觉没那边好看。
我的个人建议是：大家可以选择我们此次的线路，去的时候心气儿高，看看美景，体验体验烂路也不错，哈哈。回来时就图一个痛快，同时浏览一下不同的景色。
几乎回程的每一个收费站都有联通3G的广告，我就纳闷了，大标语这么挂着，手机死活就是没信号！难道这是在布网前作的预热？作为从异地过来的联通3G用户，这种体验可真不怎么样。
图片在此！终于看见拉“大鱼翅”的车了！这得有40米吧？加长货挂都不够使。
开到张北草原不远处，太阳也快下山了，趁着这里环境还不错，我们打算停下车休息一下，找了块草坪，搭了个帐篷，即能充当休息室，也可以作为照片的内容之一。
闲的没事，找个土坡试试COUNTRYMAN的四驱能力，直接上来就是交叉轴！当对角线车轮失去抓地力后，打滑情况并没有得到明显的抑制，电子辅助系统的介入也偏弱，除非是带着点速度上，否则无法通过。
后来CONUTRYMAN在专业的“馒头包”架子上又测试了一下才发现，它的电子辅助介入不是弱，而是晚，只有较大的转速差后才会开始刹车限滑，也就是大油门时，具体情况我们留在测试文章中讨论。
MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统是基于前驱平台设计的，中央多片离合器结构作为限滑装置。在遇到车轮打滑时，驱动力通过电脑分配最多可将50%的动力分到后桥，从而达到良好的通过性。从结构和效果上讲，它并非是强调越野性而设计，增加雨雪天的稳定性才是最实惠的。
㊣
《MINI COUNTRYMAN行游记》结束了，3个人、3天、1400公里成本并不低，在选题计划之前我们可不是为了单纯的“开溜”，那只是一个巧合或是噱头。真正的原因是为了让大家看的有新鲜感，在常规体验和试驾内容之外再带来点生活和娱乐的角度，不知道各位感觉如何？当然，MINI COUNTRYMAN也是值得这么做，说实在的，我可不想拿到车就绕着北京城转悠。
一路走来，我对COUNTRYMAN的印象有些转变。之前，打死我也很难接受经典MINI以外的车型！可是想想，我还是属于顾家型的男人，多少会务实一些，真要有4个车门、足够使的空间，更好的通过性，同时还不能缺少MINI的车标，没准我真会拿COUNTRYMAN当做一个目标，这应该就是重要的肯定和转变吧……
现在的COUNTRYMAN是MINI家族中最全能的车型，就算它少了之前犀利的操控性，下降了一些性能指标，这又如何呢？在我看来，他新增的要素同样具有说服力，只要能带你走的更远，存在才真的有意义。
也正因为这一点点野性，COUNTRYMAN的定位偏向了男性，多了些理智和内秀，少了些华而不实的东西，就连从MINI的宣传片都能看出，它的目标人群已经不是游走在时尚广场或夜店的常客了，换句话说，他也从之前的玩乐精神落实到了真正的玩乐机会。
文章还未结束，下一篇将是MINI COUNTRYMAN走入试驾场地的内容，加速、刹车、四驱测试即将播出，敬请关注。（文/图/摄：汽车之家 孟庆嘉 刘昱昕 视频：郑岩）
本次行程路书给各位参考：
|
结点名称 |
参考车速 |
结点公里数 |
费用参考 |
备注 |
|
去程：北京---承德方向---锡林浩特（京承高速） |
||||
|
京承高速入口 |
|
0.0km |
拿票 |
游记起点 |
|
司马台收费站 |
130km/h |
118km |
65元/车 |
路况好 |
|
红石砬收费站 |
120-50km/h |
177.8km |
|
收费站过后需要穿镇子 |
|
塞罕坝森林公园 |
80km/h |
404.8km |
130元/人 |
门票只算人头数 |
|
塞罕坝住宿区 |
60km/h |
431.8 km |
|
进公园后需要开27km |
|
乌兰布统景区 |
100km/h |
445.8 km |
60元/人 |
建议前往，草原风格 |
|
克什克腾旗 |
100km/h |
555 km |
|
地址公园值得深度游 |
|
白音锡勒收费站 |
130-60km/h |
658 km |
10元/车 |
路况后段不好，肯多 |
|
锡林东郊收费站 |
60km/h |
710 km |
10元/车 |
路况极差，坑多，卡车多 |
|
锡盟市内 |
60km/h |
721.6 km |
|
住宿便宜，建议吃当地菜 |
|
回程：锡林浩特---张家口---北京（八达岭高速） |
||||
|
结点名称 |
参考车速 |
结点公里数 |
费用参考 |
备注 |
|
锡盟市内 |
|
800.7 km |
10元/车 |
导航指引拐老国道，勿听！ |
|
灰腾梁收费站 |
120km/h |
800.7 km |
10元/车 |
坚持走当前最宽的道路 |
|
乌日图 |
120km/h |
828 km |
|
|
|
桑跟达来 |
120km/h |
876 km |
10元/车 |
|
|
哈毕日嘎 |
100km/h |
931.5 km |
10元/车 |
|
|
三号地收费站 |
110km/h |
1028.2 km |
10元/车 |
|
|
张北县 |
60km/h |
1135.7 km |
拿票 |
|
|
张石高速 |
100km/h |
1295.2 km |
65元/车 |
八达岭高速分小车专用道，路很窄 |
|
中关村 |
120-80 km/h |
1378.6 km |
|
|
[汽车之家 评测] MINI COUNTRYMAN的游记部分已经结束，而接下来的测试项目将要开始。在还车的当天早上，我们为它洗个澡便又出发了，目的地——清泉赢睿汽车公园，汽车之家的测试场地合作单位。
在之前的驾驶篇中我曾说过，COUNTRYMAN的特点已经从公路上转移，全方位的设计性为它带来了更好的适应性，这是优势，没错！但不足的是，随着体型、自重的加大以及四驱的设计，它的动力表现会受到物理因素的分散，性能方面自然会有下降，官方给出的指标为百公里8.3秒，比MINI COOPER S慢了1秒。
按理说1.6T跑8.3秒不错了，可是我心里还是各种不知足，毕竟MINI COOPER S的数据摆在那，真要是落个1秒我会纠结！不知道你怎么看？期待着184马力，260N·m超增压模式能有个好结果，下面一切拿数据说话。
关掉ESP，将变速箱推入S挡并开启SPORT模式，车辆即进入最强模式！MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4的静态起步还真有劲儿，看看车头扬起的角度吧，一般爆发力好的车才会这样，当然，也不排除悬挂行程长或偏软的因素。
由于是四驱设计，起步时轮胎并没有什么打滑，平稳的初期看似平淡，不过进入二挡后，轮胎的负载（比静态）变小后，240N·m基础的峰值扭矩终于让轮胎突破极限，轻微的响胎声音说明什么？凭经验那是发动机强劲的象征之一！
用数据说话，超过0.7g的纵向加速度是很好的性能表现！之后回落的曲线保持平稳，特别是换挡时的顿挫感并没有明显的跌落，它代表着换挡时间和动力衔接的反应，看来MINI这套1.6T+6AT的匹配已经达到很高的水平！
7.86秒的加速成绩算是个好消息，这么一来，COUNTRYMAN ALL4只比COOPER S慢了0.5秒，反正我挺满意的，至少进入了“8秒俱乐部”，同时还有个四驱玩玩也不错，是不是？
MINI COUNTRYMAN的刹车水平也挺高，38.6米的距离属于优秀范围，要知道这可是平均成绩！看看连续测试下来的数据吧，整体都在这个区间，这说明制动系统的工作足够稳定！
连续刹车工况图：
看过两项最基本的数据你有什么要说的么？我的观点是COUNTRYAMAN ALL4的性能不错，再加上它独有的设计、空间实用性和驾驶特点，可能我会给它的综合水平打80分，接下来只剩下通过性了，这决定了它的定位准确性和最终评定。
㊣之前和几个朋友聊，好像大家都对COUNTRYMAN的四驱能力表示怀疑，大致原因是基于crossover车型特点来判断的。为了验证其真身，我们在内蒙草原土小试牛刀后还是将它拉到专业的四驱场地一试究竟。
项目为“馒头包”，这是考验交叉轴通过性的基本测试。
MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统基于前驱平台设计，极端条件下，中央多片离合器式会压紧，从而让动力传到后轮；前后桥方面为开放式差速器。标准情况下，后桥分配比最多不会超过50%，综上所述，COUNTRYMAN的四驱系统算是城市用途的标准设计。据厂家确定，轮上有电子辅助系统作为限滑措施。
通过交叉轴项目时，当一个车轮处于悬空，车轮会随着动力输出开始打滑，此时电子辅助系统并没有及时介入，车辆通行困难，可有趣的是这并不意味着COUNTRYMAN就到此为止了，最终它还是成功通过。
原因分析是：动力损失确实有，打滑的车轮并没有明显的制动效果，而有附着力的车轮推动1400kg出头的车身感觉刚好，最终只能算是勉强通过。同样的道理，在土坡上进行交叉轴就不行，即使有附着力的车轮可以提供一定的驱动力，但由于附着力不够，车轮在克服交叉轴和上坡阻力后，无法再承担更多的负担，从而导致失败。
视频中，在车辆达到交叉轴最高点时，车轮停止转动，别误会，那是人工的刹车动作，接下来在下坡时也都点着刹车，并非是电子辅助在有效的工作，即使像厂家确认的有电子限滑，效果也是微乎其微。
谜底解开了，COUNTRYMAN的四驱并不是为了越野而生，相对简单的结构以及较弱的电子辅助系统很明显就是公路四驱设计，这和你看到的很多城市型SUV一样，它的定位主要是针对雨、雪湿滑路面。
在铺装路面上，当遇到轮胎轻微滑动后，后轮所获得的动力可以帮助车辆保持行驶轨迹，增加恶略天气的安全性和操控性，这才是COUNTRYMAN的四驱范围和车型定位。完全预料之中的事，如果电子限滑效果好，车辆的通过性势必会增加不少，仅仅是基于四驱性能表现，恐怕我只能给出10分，加上之前的分数，整体成绩90分。
从里到外，MINI CONUTRYMAN算是了解完了，对于一个粉丝来说，从生疏到认识再到印象有改观，过程中是需要时间的，好在结果也是正向的。作为该品牌首款4门4座，4轮驱动的车型，COUNTRYMAN绝对有自己的特色，从实用角度说，它是一个成功的典范，从玩乐角度讲，它也是可以带你走得远的大玩具，还是那句话，一切都基于MINI自己。
那么41.5万的价格到怎么样？肯定贵！不过真要说买的话，我肯定会首选COUNTRYMAN而不是同价的CABRIO，要个敞篷用处能有多大？为了拉风？不！MINI本身已经足够抢眼了，那还不如来套四驱、来点实用性，偶尔能带着好朋友到处“开溜”呢，多好？（文/图摄 汽车之家 孟庆嘉 胡正暘 视频 郑岩）
㊣[汽车之家 原创试驾] 《MINI COUNTRYMAN行游记》以美图篇收尾，希望大家喜欢！第一页重点是车，第二页主要是景色，尺寸为1440×900像素，点击图片放大可保存。
》》》》》》》》》》 相关链接 《《《《《《《《《
相关参数配置：
≮$4354≯≮#4354≯
