[汽车之家 静态体验] SUV销售的火热不仅仅是在国内，全球范围内亦是如此。宝马X3作为旗下重要的紧凑级SUV，因为车型老旧，在与同级对手奔驰GLK和奥迪Q5的竞争中总是显得不那么有底气，而且这款2003年诞生的车型也的确到了该换代的时期，无论从对手还是自身来说，换代都势在必行。新一代宝马X3在去年年末正式与全球消费者见面，亮相不到半年的时间它已在中国上市，宝马也深知豪华车型对中国用户的重要性。
在国内发布的宝马新X3共有三款，分别是xDrive28i领先型、xDrive28i豪华型和xDrive35i豪华型，售价分别为54.50万、59.60万和70.90万，我们今天体验的正是xDriver35i这款顶配车型，看看它这次的换代究竟算不算的上是华丽。为了将换代体现的更直观，我们特意请来一台老款X3作为对比。
● 外观 宝马最新的家族风格
外形往往是影响人们购车的最直观的因素，老款X3之所以不受人待见很大程度上都是因为那个呆板中庸又有些老气的外形。新一代X3会将这个旧有的顾虑彻底打破，它的外形在传承上代车型精髓的同时又融入了宝马家族的最新风格，让你感到这不是一次大张声势的换代，但其实在不知不觉中已经带你走进了另一个设计时代。
在新X3官图刚刚发布的时候，我还错误地以为它的前大灯造型过于简单，但后来才明白简单照样可以传达出凶悍的眼神，相比老款车型，新一代X3明显更富有神韵。除了双肾进气格栅明显加大外，新车型并没有抛弃老款X3特点，比如中间横向的进气口以及新老款雾灯的位置几乎相同等，区别只是保险杠的造型变化较大，但线条仍然是老款的走势，
新X3的灯眉很销魂，眼神的杀伤力很大程度上也依靠灯眉的渲染。日间行车灯目前已经越来越常见，宝马的特点在于那双炯炯有神的天使眼，亮白色的灯光让人很远就能识别出这是一辆宝马车。虽然在iDrive里面可以关闭，但我还是建议平日开车时打开这项功能，不仅看起来漂亮，而且对提高行车安全也是有积极意义。
宝马全新X3的轴距为2810mm，相比奔驰GLK和奥迪Q5它已经排名第一，这自然有利于乘坐空间更好的发挥。X3的风格正在向纯粹的城市SUV变革，它的脚底下已经穿上了马牌的高性能鞋子，取代了之前的SUV兼公路的混合型轮胎，宝马的意思也很明确了。
单从轮胎上就已经能明显看出宝马风格的变化，其实车身在设计上也在可以避免野性，老款X3的棱角分明在新车型上已经看不见了，取而代之的圆滑的过渡和更有力量感的线条。新X3的防擦条安装在车门上，这样做是有目的的：在偶尔的在野外撒欢后，上下车时裤脚可以避免泥土的干扰，毕竟面子和形象也是X3车主很在意的方面。
对于尾部，老款车型有些突兀的尾灯几乎可以说成是处败笔，而新X3换装了更符合时代精神的灯组，是的，看上去很熟悉，在宝马X1或者5系GT上都见到过相似的风格。总而言之，新款宝马X3在外观上迎来了一次崭新的换代，毕竟相隔数年之后，车型的设计已经进入到新的时代。
㊣● 内饰 植入iDrive系统是最大的升级
即使不看图片让您猜测，想必您也知道宝马X3的内饰大致是什么样子。作为家族的传承设计，宝马不会让自己的风格变化太大，新款的内饰相比之前来说已经算是变化很明显了，那种机械感被现在豪华感所取代。
『电子换挡杆和电子手刹首次出现在宝马X3上』
当然，安装了iDrive人机交互系统才是新款车型最大的升级，宝马的电子换挡杆也电子手刹也首次出现在X3上。关于iDrive系统的介绍我不想多说了，大家见到它又不是一次两次了，只对它比较有特点的功能进行讲解。
在导航方面，X3的地图支持首字母输入，这可以极大提高输入效率，并不是所有的导航都支持这项功能，但在实际使用中，宝马X3的导航地图偏老，兴趣点也有限，原车的导航确实很难与单买的导航仪媲美。此外，iDrive系统还带有电视功能，但在接受信号方面有些偏弱；iDrive还能记录详细的车辆保养信息，与蓝牙电话连接后还能提供道路救援等服务。
同级车中拥有电动后备厢尾门不算什么，但宝马X3的特色之处就是可以在iDrive系统中调节默认的开启角度。身材较小的女性可以将角度调低一些方面够着车门，而在车库等停车条件较窄的环境下可以调整为开启一小段来保障不与他人或者自己的车辆产生碰撞。
宝马新X3在车身两侧和后面各集成了一个摄像头，更人性化的是，挂上倒挡后车内屏幕上还有辅助线显示车辆在打满方向时的轨迹，这之前只在丰田的车型上见过，在倒车及泊车入位时非常有用。经过测试，辅助线处的障碍物与车身还会有一定距离，这意味着在此功能激活时可以百分百的相信它。
HUD抬头显示功能也频繁出现在当前的宝马车型上，新X3也不例外，尽管这不是一项技术含量很高的装备，但确在行车中很实用，在一定程度上也减少了驾驶员观看仪表的次数从而保障驾驶安全。宝马并不单单局限于实现这个功能，而是显示的高度和亮度还可以进行手动调节，可以迎合不同身高和不同需求的驾驶员，很人性化。
宝马X3的每个出风口上都有个温度调节的旋钮，这是一个匪夷所思的设计，它应该不是真正意义上调节温度，而是允许在一定范围内与外界温度混合，比如你设定的温度为20摄氏度，将这个旋钮调节到最冷温度也不会低于20度。该车并非全是优点，需要批评的地方也很明显，第一是方向盘为手动调节，第二是顶配车型依然没有座椅通风，无论用什么理由去解释，都与它超过七十万的身价不符。
新X3的天窗尺寸与老款类似，但是后天窗变成固定的不能开启了，与老款车型相比这是一个退步，老款车型是可以外掀开启的。
㊣● 乘坐空间 与老款基本相同
宝马X3座椅的侧向支撑很宽大，并可以电动调节侧向夹紧的范围，无论是胖人还是身材较小的人都能找到合适的支撑位置，座椅的舒适性也一向优秀，没什么可说的。
在前排空间方面，身高为185mm的乘客调整到合适的驾驶位置，头部到车顶尚有4指的距离，表现算是中规中矩。如果个头较高，还可以通过电动调节将座垫加长，以提供贴合身体的腿部支撑。开始我还抱怨中央扶手是固定的不能调节，但后来想想宽大的支撑面也已经够用了，相信大部分车主也不会抱怨什么。
宝马新X3在两方面不及老款车型：座椅记忆由三组变为两组，头枕由四向调节简化为两项调节，或许宝马有自己的想法，但呈现给消费者的的确是功能上缩水了，车价都70多万了，何必呢？
保持前排座椅不动坐在后排，腿部和头部分别有两拳和三指的空间，空间的整体表现与老款X3差不多，处于同级别车型中的正常水平。但如果您的车型经常满载，那么坐在后排中央的乘客便有些委屈了，不仅仅是因为放脚的位置太小，座垫和背部都太硬，非常不适合长途乘坐，对于常常满载郊游的消费者而言，这不是什么好消息。
㊣● 储物空间够用 后排座椅独立放倒
我向来对进口或者合资SUV车型的储物空间没有太多担心，宝马新X3在储物格的设计方面没什么令人惊喜的地方，在该有的地方都有了，位置也都比较顺手。
不过还是有一处让我不免要多说两句，方向盘左下方原本是个可以打开的储物格，但国内版本怎么没有了呢？七十多万的车型缩水不至于啊，但这是为什么呢？希望能得到宝马的解释。
车内手套箱掉毛的显现在很多车型上都存在，我不太理解为什么非得用这种掉毛的材质，如果真是吹毛求疵的消费者话肯定会在意的，能够取代这种绒面的材料又不是没有。
像大多数车型一样，前排中央扶手内分为两层，下层的橡胶铺垫有些松垮，略微有些降低了档次感，但好处是容易拿出来清理。扶手箱内有USB和AUX接口，方便扩展音源，预留的12V电源接口方面接驳各种车内电器设备。
后排的储物空间也很普通，中央扶手上有两个杯架，不用时可以把盖盖上从而更好地发挥中央扶手的作用。另外的储物空间位于后排出风口下方，并同样有橡胶铺垫，弥补了扶手上没有额外储物格的不足。
高度灵活性是SUV的重要特点，在正常状态下，新X3的后备厢容量已经不算小，宝马新X3的后排座椅是可以分别独立放倒的，更加有利于灵活性的表现，在将座椅全部放倒后，地板与座椅没有凸起但有个小的斜度，对实用性会有一定影响。另外，宝马X3没有备胎的设计，使得后备厢地板下面也腾出了不小的储物空间，这里适合存放修车工具等不太常用的物品。
● 总结
文章的题目叫做华丽的升级，华丽的意思不仅仅在于外形风格的全面进化，更重要的是新X3引入了宝马最新的电子技术进行全面武装，这正是之前老款车型最大的弱点。宝马全新X3可谓完成了从外到内一次彻底的换代，上一代X3的那种半硬派和有些机械的感觉不复存在，取而代之的是更偏重驾驶和操控的纯城市SUV车型。
应该说新X3的性价比还是十分出色的，不过提车难以及加价提车等现象很可能成为准X3车主最大困扰。新X3的卖点就在于比对手更新的外形和更先进的电子设备，在这些诱惑之下，真正的潜在用户也许愿意多付出一些时间或金钱。与此同时，宝马优秀的操控和驾驶特性是其他品牌很难仿效的，不信就等着瞧，过几天的测试文章会给大家答案。（文/图 汽车之家 孙涛 摄影/梁巍）
》奔驰GLK对比新宝马X3《
》试驾全新宝马X3《
㊣[汽车之家 评测] 毫无疑问，是宝马X3开创了紧凑型豪华SUV这个细分市场，虽然它抢占了市场的先机，但是6年一成不变的古板做派让它远没有那些后来的竞争对手们那么抢眼，大街上Q5、GLK甚至XC60出现的频率都比X3高的多。
产品老化，缺乏竞争力是个关键问题，因此我们看到了现在眼前的这款全新一代宝马X3，全面升级的外形，全新的动力总成，再加上让人眼花缭乱的电子设备，一切看起来都很不错，让我对这个几乎被遗忘的产品又重新提起了兴趣，其他不说，我觉得至少在公路性能上可以超越对手了。
新X3发的动机和变速箱都是新装备，但这些我们都不陌生，宝马N55B30A双涡管单涡轮发动机，之前N54B30的换代产品；ZF 8HP自动变速箱，在X3的竞争对手Q5也搭载的是同一款；至于驾驶模式选项，它和之前的7系以及5系上面的完全相同，舒适、运动、运动+三种模式。有了这些强大的软件、硬件装备，相信也不会有人再怀疑他的实力了吧。
又是一款2011年度的世界十佳发动机，N55B30的能力我已经心中有数，它的上一代产品N54B30可以让一辆3系轿车跑到5.4秒的成绩，如今双涡轮改成了单涡轮双涡管，结构更简单，降低了故障发生的几率，也让宝马可以给N55B30加上了Valvetronic连续可变气门正时技术，并且仍然保持着225kW（306马力）以及400N·m的账面数据，而面对比3系重了不到200公斤的新X3，绝对可以让它足够的快！
ZF的8速自动变速箱在新宝马X3身上存在两个版本，xDrive28i车型装备的是“普通版”8速自动变速箱，换挡速度200ms；而xDrive35i则装备的是“运动版”变速箱，理论上换挡速度可以更快，看来宝马势必要将新X3的运动性打造的更加极致。
宝马X3是出自3系平台的产品，虽然一个是SUV，一个是轿车，但宝马设计师给他们赋予了同样的精神，那就是运动性。X3的操控感觉没有3系那么极致，但也要比一般同级别的产品更加敏捷，看来宝马势必要将新X3的运动性打造的更加极致。
宝马的驾驶模式选项是个好东西，准确的说它应该叫做“动态减震控制系统”，不同模式下发动机、变速箱、转向助力、悬挂阻尼都会有所不同，它让新X3表现出了了不同的性格。标准模式下人机交流很轻松，各种力度反馈都是适中的状态，油门响应以及变速箱的换积极的换挡会压制住发动机强大的动力，不会让你因为突如其来的加速度而紧张。当然这种轻松的驾驶感觉只是相对的，毕竟它还是一辆宝马车，清晰的路感和精准的控制是无法掩盖的。
运动模式下X3的感觉会截然不同，几乎失去助力的方向盘让你对操控的信心大增，油门和发动机的响应也开始变的神经质，变速箱会大幅度提升换挡转速，你需要时刻保持紧张的状态。我喜欢这种感觉，特别是开着一辆能跑的很快的SUV一路绝尘的时候，它带来的快感要比轿车更加直接。至于所谓的“运动版”8AT变速箱，我没感觉出它有什么特别的地方，或许它的意义是存在于测试数据上吧，至少从日常驾驶来看没什么差别。
低扁平率的公路轮胎可以给X3带来更出色的操控性，但也让它远离了荒野，更贴近城市，种种迹象表明宝马已经让它变成了更加纯粹的公路高性能SVU。
关于新X3的性能我想不用多说大家也能猜个八九不离十，那么反应在具体的测试成绩上有怎样的表现，下一页的测试中会给大家展示。
㊣● 加速性能测试：
四驱系统帮我们解决了起步打滑的难题，起步瞬间四驱系统会把动力以最优的方式分配到四个车轮上，没有了刺耳的响胎，你要做的只是等待着强烈推背感到来。最终成绩定格在6.4秒，虽然没有达到官方宣称的5.7秒，但它已经是同级别产品里跑的最快的。
● 刹车性能测试：
宝马车的刹车成绩一向很出色，并且新X3的xDrive35i车型后轮升级为275mm宽度更有利于提升刹车效果，最终成绩为39.9米，作为SUV产品，满分的成绩。
● 四驱性能测试
关于四驱系统没有什么太多可讨论的内容，宝马xDrive系统，中央分动箱加多片离合器的结构，前后轴均为开放式差速器，扭矩可在前后轴之间实现0～100%的分配，另外还配有EDL电子辅助制动系统。除了怪异的宝马X6之外，其他所有xDrive车型都是这样的结构。
X3里面没有什么四驱模式选择、差速锁一类的按键，全都靠电子系统自动来完成。在测试中如果出现了交叉轴状态，你要做的只是在车轮打滑时继续给油，电子辅助制动系统会及时的对打滑车轮施加明显的制动力，让扭矩传递到另外一侧车轮，帮助车辆脱困。
其实四驱测试我们只是检验四驱系统是否能够真实有效的起作用，而像宝马X3很明显是个公路选手，xDrive系统的意义更多的也是在公路行驶当中通过不断调整扭矩分配来保证良好的操控性和安全性。至于越野性能，毕竟设计之初X3就是针对城市的产品，只是如果你非要拿它去翻山越岭的跑烂路，当遇到一些极端环境的时候它能帮你脱困。
另外，关于xDrive系统以及宝马家族四驱系统的详细解析，大家可以通过下面这篇文章了解到更多内容。
总结：
新X3很强大，你问我强大在哪里？当然是性能！在同级别产品里对比一下，如果要说玩操控和性能，包括Q5、GLK、XC60在内恐怕没人是它的对手，新X3把公路性能发挥到了极致，这是宝马一贯的特色，也是其精髓所在。当然让宝马拥护者们欣喜的不止是性能的提升，更时髦的外形和众多的先进电子设备也让新X3看起来更有豪华车的感觉，起码是对得起这70万的价格了。
如果之前的时间里让我在同级别产品里选择我会极力推荐Q5，不过现在新X3除了品牌之外，产品的综合实力也在Q5之上。也许你不认同我的说法，毕竟二者有十几万的差价，不过我觉得这样的产品不需要讨论什么性价比，只看你对产品的需求和自身实力，有能力花60万购车的人不在乎多花10万去选择一个更有实力的产品。另外我还需要强调一点，关于X3的越野性能，它天生就是一款城市SUV产品，偶尔走走郊外的烂路不成问题，但如果你想玩越野，这个价格还是去买个顶配的普拉多吧。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍 视频/汽车之家 郑岩）
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