[汽车之家 原创试驾] 曾经有人说过，全世界最轻松的职业就是去当MINI的设计师，基本不用费什么脑子，只要把现有车型拉伸或压缩一些就可以创造出一款新车型。但我觉得MINI的设计师并不好当，面对那么多经典元素，稍微改动哪个都可能引来MINI拥趸的质疑甚至口诛笔伐。最耗脑细胞的事情莫过于要延承传统的同时去迎合时代的新潮流。
不过我想不必过多的为MINI设计师们担心，他们是群满脑子都在闪耀奇怪想法的人，看看Countryman，再想想那个Rocketman，没有什么事是他们干不出来的。在2009年他们公布了两款概念车型：MINI Roadster和MINI COUPE的雏形。两年时间过去了，随着轻度伪装照的曝光我们发现，现在的MINI COUPE和当年的概念车几乎完全相同。是担心自己的设计过于超前还是觉得我们的接受能力有待考验呢？总之为了迎接MINI COUPE在今年年底上市，我们有两年的时间做好心理准备，而现在，车身伪装还没撕下时，我们居然已经可以试驾这款新车了。
注：本次汽车之家作为国内极少数首批试驾MINI COUPE的媒体来到维也纳，第一时间为读者献上试驾报告。但有两点非常遗憾，一是试驾车依旧贴着伪装，二是厂家以试驾车并非最终量产版为由，不让我们公布任何内饰照片，所以对大家的阅读可能会带来不便，希望能得到您的谅解。
外观设计——戴着赛车头盔的车
如果在10年前有人告诉我MINI将会出一款三厢车型，那我肯定会说这事跟宝马会搭载涡轮增压发动机一样可笑。而就在新MINI出现的第11年，两件以前让我觉得不可能的事情都发生了。现在我明白为什么MINI要给出两年的缓冲期了。
其实MINI COUPE的设计还不算太天马行空，我觉得至少比Countryman更容易让人接受。因为如果从正前方看的话，它和MINI Cooper几乎没有区别。其实它设计的再夸张点都没有问题，比如没有车门或者加个大爆龟轮拱，只要保留那圆圆的大灯和后视镜就可以一眼辨认出这是一款MINI车型。
今天我们要试驾的是MINI COUPE的最强版本车型，它的全名跟那些很有来头的英国贵族一样都很长，叫MINI JOHN COOPER WORKS COUPE，简称JCW版吧。其标志性的元素就是前包围上的椭圆形徽章，就在那块黑胶布的下面。
看过MINI COUPE概念车后我一直觉得车顶就像是扣在由车窗组成的玻璃墙上的盖子，MINI设计师叫它赛车头盔式车顶。而实际上这款新车型就是基于敞篷版的MINI Cooper而来的，基本可以看做是一辆不能敞篷的敞篷车。现在你是不是觉得MINI的设计师脑子有点不正常？不都说天才和疯子只有一线之隔吗？不过至少你不必为车身刚性担忧，为了保证这一点MINI COUPE在车门和座椅后方都增加了抗扭力钢梁，以增加25KG车重为代价换来了更有创意的外形设计和符合安全需要的车身刚性。
今天已经不下5个MINI的工作人员跟我说过：看，我们有一个扰流板！由于采用独特的掀背式造型，MINI COUPE在高速行驶时会有乱流在车尾影响行驶稳定性。而这个扰流板就像梳子一样，把原本乱糟糟的气流梳理至统一的方向，同时给车尾增加了40KG的下压力。虽然这个扰流板在车速达到80km/h时会自动升起来，但如果是在市区行驶的话，我更愿意手动把它升起展示在别人面前。
㊣试驾感受——澎湃的动力并不是最大的乐趣
任何一台升功率接近100kw/L的发动机都是令人钦佩的，而自然吸气发动机显然很难做到这种程度。因此MINI先宝马一步投靠了增压阵营。作为最强版本的JCW COUPE，官方报说其0—100km/h只需6.4秒。其实这并不是个很出色的成绩，尤其当参照车价来看的时候。不过MINI并非追求动力的品牌，它的乐趣不仅于此。
我们试驾是在一条完全陌生的赛道上。可以看作是维也纳的金港或天马山，只是长度还要更短一些。刚开始对赛道不熟悉，对油门深度一直有所保留。但很快我就发现完全可以更大胆一些，因为刹车可以帮我弥补错误。JCW版COUPE装备了四活塞卡钳，制动的力度不算线性，而是从初段开始就提供较大的制动力，这样的设定可能刚开始会有些不习惯，但很快我就喜欢上了，因为它让我心里有底，可以放心的以更快的车速去跑上一圈安全通过的那些弯道。
正因为有了更快的速度，悬挂系统才能有表现自己的机会。我相信这辆JCW版的MINI COUPE平时驾驶时肯定不是一辆舒服的车，因为它的悬挂几乎没有缓冲区，抵抗侧倾的力度始终一致直至被完全压缩。为了试探车辆弯道中的表现，我在同一个接近90度的弯道分别以80km/h、90km/h和100km/h的速度通过，都没有问题但我不敢继续加快了，因为轮胎的极限到了。205的胎宽似乎成为瓶颈，绝对是车主首要改装的地方。总之这辆COUPE就和所有的MINI一样，以操控性为最大乐趣点，这其中也有前22.5mm后18mm防倾杆的功劳。
前22.5mm后18mm防倾杆意味着什么：
通常情况下前驱车在弯道中都有推头即转向不足的特性，防倾杆的作用是减轻车身的倾斜趋势。而前轴的防倾杆使用较粗的22.5mm，可以使前部倾斜更小。后轴用较细的18mm就允许后部有更大的倾斜余量。这样设置的目的是增加车尾的灵活性，改善前驱车弯道里转向不足的问题。如果换成是后驱车，就应该变为前面细后面粗了。
另：刚才在文章回复中看到有的读者说我的文章是翻译外媒的评测文章。哈哈，我把这看作是一种变相的褒奖了，谢谢。这次MINI COUPE海外试驾只请了大陆的4家媒体，如果有读者对文章的真实性有所怀疑的话，可以在我的编辑博客中留下你的邮箱地址，我将自己与MINI COUPE的合影发给你，呵呵……
最后说说动力，就这方面来看JCW版的MINI COUPE并不是很容易驾驭的车型，其实就像所有的小排量大马力增压车型一样，想要保持持续的高功率输出就必须不让转速掉下来，这一点在高低起伏的多弯赛道上很难做到，所以我有时就要在出弯时等上一小会无聊的时间，待转速回升到2000rpm以上时动力才会喷薄而出。
全文总结：
自始自终我也没有动DSC按钮，虽然车身稳定系统一直是打开的状态，但车尾还是会不安分的有些小摆动。尤其是在过S弯时，车尾的惯性甩动让驾驶过程很有乐趣。我享受这种乐趣，比粗暴的超增压模式更有技术含量一些。而在停下车时，我不止一次想要把车身上的伪装撕掉，那样的话我就是全中国看到无伪装的MINI COUPE的第一人了。不过最后理智还是战胜了冲动，因为我担心伪装下的部分还没有喷漆，会让我原本满怀期待的憧憬破灭。就让我们一起等待MINI COUPE露出真身的那天吧，毕竟外形设计是它最大的卖点之一。而在国内上市可能要等到2012年年初，正好留出一段时间让我们攒攒银子。（图/文/摄 汽车之家 郑宇）
