● 纳智捷EV+电动车
我们此次还对纳智捷的电动MPV版本进行了试驾，这只是一款处于试验阶段的产品，也就是说在大陆投产的话还遥遥无期。在外观方面，有几处细节与汽油版车型不同。
前脸最明显的变化是加装了LED日间行车灯，进气格栅的样式相比汽油版稍稍有些不同，前后灯组都加入了淡蓝色来突出电动车那种未来科技感，轮毂也使用了全新的样式，这就是外观方面的所有不同点了。
EV+采用锂离子电池，安装在车底的中后部。用普通220V家用电源可以8小时可以将电池充满，而专用充电设备可以将这个时间缩减到4小时，厂商公布的最大续航里程为300km以上，我想知道的是在满载情况下的续航里程，但是没有机会尝试。
纳智捷EV+的中控台整体造型与大7CEO没什么区别，只是换装了电动车的仪表，换挡杆也只保留了前进、后退和空挡。挡把右上方那个不起眼的旋钮为能量回收强度的调节，东风对原版车型进行了更改，显得更加简洁。
● 空间表现
这款EV+电动版采用的是MPV标准化的布局，未来的汽油版车型大7MPV也会是一样的。它的前排采用电动座椅并带按摩，其实这套座椅完全可以引入到CEO车型上，或许以后纳智捷会这么做。
前两排的空间表现都不是问题，座椅的舒适度也很好，后排带有10.2寸显示屏和独立的自动空调。不过第三排的表现就大打折扣了，看椅形就知道不适合长途乘坐，背部只能支撑到一半的位置，虽然MPV的第三排座椅大多都不理想，但纳智捷的表现与GL8等车型差距还是比较大，空间倒是可以和可前后调节的第二排座椅平均一下。
但第三排并不是完全没有可以褒奖的地方，乘客下车时可以直接用脚蹬第二排下面的机构，把座椅蹬到前面方便下车，很人性化，印象中日本有些MPV是这样的设计。而且第二排座椅靠背放倒后可以与第三排连接起来，郊游度假时在车里小憩是很方便的。
灵活的空间变化向来是MPV车型的一大特色，纳智捷EV+可以将座椅藏到地板下面，我必须表扬一下它的座椅放倒，因为每个拉绳上都有编号，放倒是只需按照顺序操作就可以，非常简单的设计显示出它人性化的一面，比看说明书还方便。我们经常在放倒试驾车座椅的时候研究半天，这次可轻松多了。
纳智捷EV+的后备厢容量不算大但是很深，容纳两个大行李箱应该没有问题。车内储物空间方面您也不用担心，在满载的情况下也够用了，该车还提供110V电源输出，可以接驳笔记本电脑，但对大陆用户来说，220V电源显然更加实用。
标准版的车内布局优先照顾的是前两排乘客，第三排坐着有点委屈，如果经常用MPV接送重要客户的话，客人坐在第三排单薄的座椅似乎不太合适。但是它前两排的舒适度很高，仍然值得企业考虑，灵活方面的座椅布局让它作为一款宜商宜家的车型也很合适。
