由此可得出，CVT变速箱比手动变速箱多损耗了4%的动力，相当于大概4.4千瓦。不可否认的是测试的蓝瑟·翼神手动挡车型本来的效率就不算很高，不过77.2%的成绩对于CVT变速箱来说比之前想象得要好一些。
● 根本原因：传动带结构
CVT变速箱的机构是比较简单的，它内部没有传统的变速箱齿轮结构，也没有像自动变速箱那样的行星齿轮结构，而是以两个直径可变的传动轮，中间套上传动带来传递动力。传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化，这就使得它不会有自动挡车型换挡时的顿挫感，舒适性大为提升。
不过在极限状态下，钢带和锥形轮之间会产生打滑，损失动力。因此目前CVT变速箱多数只装备在排量不大的家用车。好在ASX劲炫传动机构的动力消耗似乎并不比普通自动变速箱更大，这一点令人满意。
● 实际表现：
在实际驾驶中，这台CVT变速箱的表现还是比较令人满意的。关于CVT和手动挡传动效率的区别，这里有更直观的实例：我们曾测试过蓝瑟·翼神2.0L手动挡和CVT车型，加速过程中CVT车型只比手动挡慢了0.3秒，差距很小。CVT变速箱平滑的齿比变化总给人一种很慢的错觉，其实它的加速性能甚至强于很多6AT变速箱。不过如果想体验翼神真正的运动感觉，还是要选择手动挡车型，毕竟换挡时的那种顿挫也是驾驶乐趣的一部分。
● 总结：
尽管由于成本和技术的限制，传统自动挡变速箱和CVT变速箱在效率方面还不能和手动挡变速箱相比，如果消费者预算有限，更多的追求经济性和动力性，那么终究还是要选择手动变速箱，为此必须要付出的代价是频繁换挡的辛劳以及换挡时产生的顿挫，随着城市拥堵的加剧，相信会有越来越多的消费者开始选择自动变速箱车型，我们也期待变速箱能够在技术方面有进一步的突破，彻底解放我们的左脚。（文/汽车之家 罗浩）
