[汽车之家 原创试驾] 吉普这个品牌近年来似乎更多是在巩固人们心中的记忆，而直到去年年末，全新2011款大切诺基的上市才打破了这个局面。孤军奋战的它大量采用奔驰零件提升了整体品质，再加之牧马人和指挥官两元大将，使其整体产品线重心有所提升，若想体验到梦寐以求的吉普精神可并非易事。与此同时，被寄予厚望的吉普入门车型指南者迎来了一次改款，重新回到人们视线中。兴奋之余，它还带来了一个孪生兄弟自由客，这种未来并肩作战的格局最显著的表现就是降低了吉普的门槛。今天我们有了与这两款新产品亲密接触的机会，那么就让我们一起来细细品味一下。
◆ 注：本次的指南者试驾车是韩国版；自由客是美版，与引入国内的版本略有不同。
● 指南者外观
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2011款指南者最大的变化莫过于外观，说得再准确一点儿就是前脸。老款前脸上那圆圆头灯虽然是为了传承家族传统，但造型略显稚嫩和卡通，别说硬朗，就是稳重也够不上。新款车型一改以往，将前脸重新设计，换上了与大切诺基非常相似的中网和灯组。
仔细观察我们可以发现进气格栅的七个进气口周围都覆盖有镀铬镶边，很有质感；孔内使用了斜交网状镂空设计，散发着粗旷的味道。下方的三个开孔起到辅助进气作用，从美观角度来看有些多余。其整体相比大切来说圆润了一些，更符合它年轻、时尚的定位。
横置的四眼头灯更加稳重也更显霸气，前照灯使用了卤素灯泡加透镜结构，至于为什么不用氙灯我想首先是出于成本考虑；其次该车定位于城市SUV，无需穿透力很强的光线。从外观看上去深邃的效果一点儿不减，而且拥有水平调节功能，已经足以了。
塑料原色包围是凸显“野味儿”的惯用设计，剐蹭后也省了喷漆。新款车型使用了前包、后包和左右侧裙将自己武装起来，比老款要爷们儿多了。
车身没有任何变化，腰线依旧是硬朗的折线，前后轮围处凸起，是吉普的家族特征，没什么实际作用，只是为了营造出肌肉般的力量感。全系标配银色行李架。
车尾厂商表示已经过重新设计，但从实际看来顶部的扰流板老款也有；尾门线条也一如既往；只是加入了刚刚所提到的塑料后包围；后备厢护板镀铬处理和换用了更加豪华的LED尾灯。除此以外我并没发现再有什么区别。
五辐18英寸星型轮毂尺寸没有任何变化，但样式稍有变化，更立体一些。马牌ContiPremiumContact2轮胎是专为缩短制动距而设计的中高级轿车轮胎，与越野毫不沾边，也能看出Jeep是很明确的把指南者定位为城市SUV。
㊣● 自由客外观
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自由客的车身造型四四方方且非常硬朗，看上去很像是一台专业越野车。其外观设计与吉普指挥官非常相似，与那些城市SUV划清了界限。
相对于指南者来说，自由客没有装备凸显质感的镀铬装饰；也没有优美的车身曲线，而这种简洁、朴素、实用的身段更能迎合越野迷们的口味。两车出自同一平台，底盘、发动机、变速箱甚至连内饰都几乎一模一样，仅仅是差异化的外型定位两种不同风格。
两者外型上的差异必然导致它们的尺寸存在细微差别。自由客看上去个头不小，但实际尺寸比指南者略小。空间并不是它的诉求点，所以更窄、更矮的车身有助于降低重心。轴距两者则完全相同。
看惯了城市SUV上各种霸气的大嘴或是前卫的X造型再看看这个自由客的前脸顿时会感到平淡无奇。但想想牧马人、FJ酷路泽这些专业越野车哪个不是如此，这也正是它想传递给你的刚硬感觉。
车身轮廓线条就像被画上去一样非常深刻，外扩的梯形轮围看上去很敦实。塑料包围护板比指南者上覆盖的面积要大一些，起到的保护作用更明显。竖直排列的方形尾灯是吉普经典的家族元素。
为了兼顾越野与舒适，该车安装的是四支17英寸铝合金轮毂，扁平比达到60，对路面颠簸吸震效能更强，胎壁相对来说也要薄一些，极限时的抓地力和抓地面积会增大。
㊣● 两车的内饰
新款指南者的内饰与2010款差别不大，主要改动包括换上了全新的家族式三辐多功能方向盘以及车门内侧增加了软质包裹。而自由客的内饰与指南者完全相同。
两者的区别在于上图中的指南者的方向盘使用了银色装饰；而自由客则是全黑色。另外指南者的仪表盘又一圈提升档次的镀铬镶边；片中野性的自由客当然不会看重这些。
与老款的车型相比。新一代牧马人和自由客的整体做工迈入了一个新台阶，虽然仪表台还是使用的是硬邦邦的塑料，但其欧化的风格更符合国人的审美观。
这只用在大切诺基上的三辐方向盘着实有些偏大，柔软的手感握起来也很不错，再加上引入国内后的指南者和自由客在其表面都会有真皮包裹，首先从方向盘便能带给你一种和以往完全不同舒适的感受。左右两侧的多功能按钮负责控制行车电脑和定速续航，音响调节藏在了方向盘的背面。
本次的指南者试驾车装备的是一台六碟DVD音响；而自由客为单碟。好消息是正式引入国内后前者会更换成一套集成GPS导航、倒车影像以及蓝牙免提的6.5英寸屏幕影音娱乐系统；后者将会升级到六碟DVD。
Boston音响以及九个扬声器的音效很不错，而且机头可以直读MP3光盘，免去了使用U盘的麻烦。外翻式的后扬声器依然保留，在郊外边烧烤变听音乐的美妙感受不是谁都能享受到的。
宽大的空调旋钮阻尼感很好，用起来也很方便。国内的自由客会全系换装自动空调，向指南者看齐。
隐藏在中控台最下面的是前排座椅加热、三模式ESC控制和前照灯水平调节按钮。前排两级加热这个配置在北方的冬季便会显现出较大意义。该车的ESC分为稳定系统开启、部分关闭和全部关闭三种模式，想要在雪地中体验极限驾驶乐趣就需要完全关闭ESC。
这个T型是四驱锁定控制钮。平时车辆会处于前驱状态行驶；如果遇到一段车轴打滑便会自动切换到四驱模式。如果需要前后车轴一直平分扭力则需要拉动开关将四驱锁定。
2011款另外的改进之处在于前门内侧上沿覆盖有软性材料（黄色区域所示），胳膊搭在这个地方会比以前的硬塑料舒适得多。电动车窗算是个小遗憾，该车二十余万元的售价仅有驾驶席提供一键下降有些说不过去，实际使用也会十分不便。
指南者提供真皮座椅和驾驶席前后、高低四向电动调节，靠背还需要手动调节，离完美之差这么一点点，有点可惜。真皮座椅摸上去手感细腻也很柔软。坐上去能感觉到有一定的支撑，不会软绵绵，包裹感并不明显。
自由客很可能配备这款织物座椅。虽然座垫有些偏软但它防水的设计在野外很有意义。与指南者不同的是它的六向座椅调节均需要手动。虽说硬派的越野车很少强调这些，但对于一台售价肯定要超过二十五万元的SUV来说还是有些不应该。
㊣● 驾驶感受
指南者和自由客采用相同的2.4升双VVT自然吸气发动机，技术比较先进。它所能产生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。这个数值对在同级别中算是中上等的。D-VVT是一项强调省油的技术，吉普欲借此扭转人们心中美国车费油的印象。
CVT无级变速器同样是出于经济性考虑，可以模拟六速手动模式，一定程度上弥补了无级变速器动力输出较弱的劣势。
在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速。但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速完全没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。
当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出的爆发，但这个力度太弱了，只是比初段提速稍猛一点点，能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速，而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆调教更偏经济，再加之CVT变速箱，提速时你很难相信这是台拥有220牛米的2.4升发动机。中段加速超车有些力不从心，但平顺的无间断换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。
制动踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回应。刚踩下的五分之一车辆并没有进行明显的制动，只有再往深踩才能感到车辆是在以一个线性的力度去刹车。如果换做女士驾驶，这么沉的刹车踏板很难去掌控。
这次试驾的指南者悬挂已经是欧洲调教，其避震弹簧有所加粗。四轮独立悬挂寻求的是出色的公路行驶能力而非越野表现，对于这台城市SUV来说还是恰如其分的。
该车底盘整体感很强，颇有欧洲车风范。悬挂调教扎实，弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸都会通过底盘传回车内，令驾乘不是太舒适。但这也带来一个好处便是过弯时车身的侧面支撑力度很大，车辆的侧倾非常小。
自由客与指南者使用了相同的底盘、动力总成等等。开起来的感觉同样是以平顺为主，没有任何冲劲。
这次试驾的自由客为美版车型，悬挂调教要比之前的欧版指南者柔软一些。但在实际驾驶过程中并没有体会到有多软，悬挂系统依然会把从路面采集到的信息不加过滤的全塞给你。不过对于偏爱硬派SUV的用户，这些都完全可以接受。
㊣● 越野体验
这次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一级四驱系统。这是一套电控多片离合结构，车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩，必要时可手动锁定为前后各50%。
交叉起伏路算是一个小型的交叉轴测试，如果是两驱车，只要一个驱动轮离地车辆将无法再行进。四驱车只要保证不会出现对角车轮离地便可以轻松通过。
这个项目对指南者和自由客来说完全没有难度。较矮的起伏坡不足以使两个车轮离地，两辆车在通过时至少都有三个车轮能触及地面并得到抓地力。无需手动锁定四驱，车辆会在打滑时自动接合四驱，什么都不用管只管加油便能轻松通过障碍。
这个斜坡测试看起来没有难度，只需让车辆斜着通过便可，但上坡时车辆并不是直上直下，所以会对车辆悬挂的的长度有一定考验。
由于车辆是左前先驶上坡道这就造成了左前轮和右后轮形成支点，右前轮和左后轮会同时离地，也就是交叉轴。指南者和自由客的ESC电子车身稳定系统可以对打滑车轮加以限制，相当于辅助限滑，但CVT变速箱会在车轮打滑时自我保护，防止过热烧毁。即使全油门，转速也仅维持在2000-2500转之间。所以，最终输出到车轮的扭矩十分有限，单靠车辆自身无法驶上斜坡。此时可以采取向后倒一下的技巧，依靠车辆的起步牵引力，将车辆推至斜坡并正常驶下。
项目三才是真正的交叉轴考验。通过项目二我们已经看到了两款车的ESC能起到一些辅助制动，但CVT变速箱会在车轮悬空是进行扭力限制。所以，这一次两款车依靠自身同样无法脱困。此时需要掌握的技巧和项目二一样，需要利用启动时的扭力来牵引车辆通过交叉轴。
正巧就在前两周我们编辑部的同事去到了美国犹他州的摩押试驾了美版装备Freedom-DriveII二级四驱系统的指南者和自由客（点此查看文章《各有亮点北美试Jeep全系70周年纪念版》）。这套系统能够让这两款车从容应对沙漠、岩石等高难度越野路段。二级与今天我们所试驾的一级系统不同，它包含了一台带有低速挡齿比为19:1的CVT变速器，底盘抬高组件，陡坡缓降和关键的增强型电子限滑制动，这是试驾车中的一级四驱系统所没有的。如果今天的试驾车能够装备这套系统，所有测试均能不费力气的从容通过。
由于Freedom-Drive II这套选装系统仅在美国销售，其他地区用户（包括国内引进的自由客）无法享受到这套系统所带来的越野性能的本质提升，这令人颇为遗憾。以技术角度看，这两款车型中所用到的多片离合差速器在现今众多SUV中已经非常普及，大家水平相当，越野能力差就差在轮间限滑和扭力分配上。指南者与自由客的ESC系统确实包含了辅助制动，但制动幅度并不明显，而且最主要是CVT变速箱会开启自我保护，所以面对一些高难度的挑战则无法完成。值得一提的是，在城市SUV中越野能力较强的奇骏同样是CVT+辅助制动，但是，奇骏的辅助制动幅度明显。还未等到CVT进行保护车辆已经脱离困境，这是两车配置相同但结果不同的根结所在。吉普想让自己变硬，光靠一个方方正正的外观外观是不行的，只有技术过硬、性能过硬才能得到了广泛认可，到时候硬派不硬派无需宣传，人们心中自有定论。
● 总结
在总结部分我只想说说它俩的定位问题。吉普给人留下的印象绝对是硬派中的硬派，并且新指南者和自由客给人的第一感觉也是更偏重越野能力的产品，但在前面越野测试环节中两款车并没有表现出强硬的一面。
而面对强手如林的紧凑型SUV市场，森林人、奇骏这些车型虽然长相不够硬气，但在越野脱困能力上都有着不俗的表现。而其他RAV4、欧蓝德这类虽然同样不具备很强的越野性能，但价格上的优势不可忽略。所以说新指南者和自由客想要找到一个明确的立足点来扩张自己的版图确实不太容易。
当然作为一款城市型的紧凑SUV我们不去追求硬派的越野风格，这一点也无可厚非，以目前产品的情况来看已经足够满足日常的需求了。但无论是从品牌血脉的传承还是产品风格展现的角度来看，拥有更强大的越野性能才能满足人们对于产品的预期，只具有和普通城市SUV一样的越野能力无法得到大家的认可。
尽快引进更强大的四驱系统绝对能够让它们更有竞争力，我对它们的下一次改款充满期待！至于目前的产品，更适合那些吉普精神的追随者。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
㊣● 新指南者车型参数配置表
