● 高科技配置：自适应巡航、夜视系统领衔
自适应巡航系统我们已经比较熟悉了，它可以按照预先设定的行车速度与跟车距离自动调整速度行驶，这在高速行驶时可以有效的减少驾驶员的疲劳。至于夜视系统对夜间的驾驶安全性则有着很大的提高，红外线热感应雷达可以识别一切发热的物体，而其在屏幕中也会以反差极大的白色显示。
● 动力、悬挂系统：3.0TFSI发动机+8AT自动变速箱
目前引入国内的A8全部为3.0TFSI+8AT的动力组合，而根据定位的不同又分为了低功率版本213kW（290Ps）和高功率板245kW（333Ps）,我们此次拿到的试驾车，便是一款低功率车型。变速箱采用8AT自动变速箱，日常驾驶时几乎感受不到换挡冲击，全新的电子挡把在感觉上和宝马十分相似。
A8L采用自适应空气悬挂，除根据驾驶模式不同会调节悬挂的硬度外，车辆也支持手动升高或降低悬挂，不过A8L毕竟是一款轿车，所以上升和下降的幅度并不大。另外当车辆前后或是左右重量分配有差别是，A8L也可以自己进行水平调整。
● 其他配置：后天窗也可上掀开启
一般的双天窗车型后窗往往是完全封死的，而A8L的后部天窗则可以与前部天窗一起上掀打开用以换气。A8L豪华型已经装备了音质出色的BOSE音响，如果想再上一步就只能花72000元购买殿堂级的Bang & Olfusen高级车载音响系统。
A8L的后备厢空间表现并不出色，最小深度仅有750mm，只能将将放下公司的大箱子。后备厢下面的备胎同样不给力，尺寸仅为145/80 R19，这样的一款小备胎对于奥迪的顶级车型来说显得有些寒酸，不同汽车文化的市场对于备胎的理解也各不相同。
全文总结：
通过两天的接触全新A8L给我留下了很不错的印象，外形不在老气横秋、入门车型也同样标配了quattro全时四驱系统和自适应空气悬挂。车内的豪华感相比老款也有不小的提升，在自己的强项科技配置上，MMI touch、ACC主动巡航、夜视系统的加入都让我们看到了它复兴的决心。唯一略有遗憾的反而是空间，虽然经过了加长，但是后排空间和后备厢空间的表现仍然不能达到豪华品牌旗舰车型的要求。
当然豪华品牌旗舰车型间的较量从来都不是拼拼配置、比比空间这么简单，历史底蕴、人文精神、以及车型的定位以及消费习惯都会对该级别车型的销量产生直接的影响。“坐奔驰，开宝马”这句话早已经深入人心，而奥迪呢？改变消费者的消费习惯永远比做出一款好的产品要更难，我想这也是奥迪需要面对的最大问题。（图文/汽车之家 刘昱昕 摄影：梁巍 罗浩）
