各有亮点 北美试Jeep全系70周年纪念版
[汽车之家 试驾] 在上个月的上海车展上，Jeep带来了70周年纪念版车型，除了已经在国内市场销售的大切诺基和牧马人外，还有即将进口的2011款全新指南者和自由客（Patriot）车型。新车型的引入与纪念Jeep成立70周年的叠加可谓是双重“进攻”。今天编辑有幸在北美试驾了Jeep全系的70周年纪念版车型，并在它们正式来到中国之前提前与您分享，先睹为快。
本次试驾的地点位于美国犹他州的一个小城镇——Moab（摩押），地处科罗拉多河正南方，附近有大面积的沙漠和岩石路段，测试越野车的好地方。这个季节的气温大概在12-20度之间。在不少海外关于越野车的视频中，经常出现的别名为“狮子背”的岩石山脊就在这里。在本次试驾过程中，沙漠路段、岩石路段和爬坡占据了整个试驾路段的一半以上，这对于车辆的动力、低速扭矩、悬挂、通过性等整体性能都是一种全面的体验。下面我们先来解析一下即将进口的全新车型——自由客。
● 自由客
亮点：采用Freedom Drive II四驱系统（带有低速档的适时四驱）
Jeep自由客，即将成为Jeep引入到中国的又一位新成员。自由客其实就是上届北京车展上展出过的爱国者，现在官方正是公布的名字为自由客（Patriot）。它与指南者为同一平台产物，但是风格与指南者却有所差别。
新指南者车身尺寸为：长4411mm、宽1756mm、高1637mm，轴距与指南者车型相同，为2635mm，属于紧凑型SUV。
外形方面，自由客方方正正的造型更接近于指挥官的风格，比指南者要硬朗些。观察它的前脸会发现，各种零件都是标准的几何形状。
车身的侧面是由两个方形的轮拱、一条笔直的腰线和三块矩形的窗户。由于尾部D柱的造型是基本垂直的，所以给人感觉它比指南者大一号。车尾的设计也是标准的Jeep造型，很直接，很到位。
㊣拉开车门，可能会让熟悉Jeep的朋友感觉到亲切，因为出自同一平台，所以自由客的中控台设计和指南者车型是完全一样的。这可能会让一部分消费者在新鲜感上有点失望，不过还好，它依然皮实耐用。中控台上所有的旋钮和按键面积都非常大，行驶中使用不用辛苦地寻找。材质依然为硬塑料，整体硬邦邦的，如果你习惯了德国车，会明显感觉的美国佬不拘小节的性格。
自由客与指南者空间方面的基本相同。身高1.75米左右的乘客座在后排不会感觉到太拥挤，后部腿部空间很充裕，对于身高1.75米左右的乘客大概有2拳左右的余量，对于1.8米以上的乘客，也足够用。而且后排座椅靠背可以调节角度，舒适性尚可。由于车顶很平，所以前、后排乘客的头部空间也很充裕。只是后排中央座椅腿部空间的问题也被保留了下来，即水杯的位置造成了后排中央乘客没有放脚的空间，如果中间坐人的话就只能与两侧的乘客分享腿部空间了。
『前后门上的储物空间并不大』
车内有4个的水杯架和10多个的储物空间，对于一般需求来说够用了。后备箱储物空间比较规整，容积比指南者大，但是大出来的部分基本都在高度上。后座可以分比例放倒，并且放倒后与后备箱的地板成一个平面。
㊣动力方面与指南者相同，搭载2.4L发动机，最大功率170马力/6000转，最大扭矩220牛·米/4500转。
关于四驱，自由客采用了Freedom Drive II四驱系统，与指南者搭载的Freedom Drive I四驱系统最大的区别在于第二代无极变速箱（CVT2）的设定，此CVT变速器具有19:1的差速比，也就是说可以模拟实现低速传动比，达到降低车速放大扭矩的效果。
操作方法与Freedom Drive I基本相同，拉动中央扶手下面的4WD LOCK开关，将扭矩锁定在50：50，然后将变速杆切换到L挡，即可实现低速行驶，此时ESP系统自动关闭，并转换到适合越野路段的辅助刹车制动。
在越野路段中行驶，Freedom Drive II比Freedom Drive I的优势是很明显的。简单地说，如果Freedom Drive I是为了提高公路安全性和操控性的话，那么Freedom Drive II系统则是在此基础上，通过对CVT的传动比和刹车电子辅助的强度将越野能力挺高了。
由于具有了模拟低速档位，所以爬坡路段的难度被降低，可以更精确地控制油门来进行爬坡。这里我强调一点，不要小看“可以更精确的操控”这一点，因为在越野过程中，地面的附着力很不稳定，如果大脚油门高转速，空转的车轮很容易让车身产生摇摆和侧滑，这对于通过性是很不利的。好比说你好不容易刚把轮胎挪到一块有附着力的地面上，一脚大油门车轮开始打滑摆动，又没附着力了，如果你在一个危险路面甚至可能翻车。浪费附着力伤不起啊。
另外，Freedom Drive II的刹车电子辅助强度也要好于Freedom Drive I，所以对于一般的交叉轴路况来说，自由客也可以应对！另外，挂上L挡位且开始4WD LOCK功能后，陡坡缓降功能会自动开启，下坡时不踩刹车也可以保证在安全范围内，这对于初级越野玩家来说是福音，在降低危险系数的技术上保留了一定的乐趣。
关于自由客脱困性视频：
上面视频中，00：00-00:12秒使用的是标准模式；00:14-00:20秒使用的是AWD LOCK模式；00:21-00:38使用的是AWD LOCK+低速档模式。
自由客的公路性能与指南者车型也是如出一辙，平稳驾驶时，Freedom Drive II系统将会所有动力都输出给前轮，等同于一款前驱车，这样可以起到省油节能的作用，我们在测试指南者的时候，不到9升的平均油耗可以与家用轿车媲美了。而在急加速、猛转向或车轮打滑的情况下，则会自动给后轮分配动力，配合ESP系统，提高车辆主动安全性。
总之，自由客的到来给了消费者更多的选择，在功能方面没有太大变动的情况下，给予消费者新的个性选择，当然，自由客相对于指南者最大的优势就是——具有更强的越野能力，如果自由客未来的定价在30万以内，可以说它是这个级别中越野能力最强的城市SUV。
㊣● 2011款指南者
亮点：全新外形！
2011款指南者被Jeep粉丝亲切地称为“小号大切诺基”，因为它的外形参考了新款大切诺基的设计风格，单看前脸的话，基本上无法一眼区分出它和大切诺基。新款的大灯造型与大切诺基非常相似，个人认为指南者的前脸要比老款漂亮了不少，相对老款车型而言，大灯和中网的关系更和谐，但是与大切诺基如出一辙的造型却缺乏了自己的个性。
每款车改款的时候车灯都是首先被重新设计的。2011款指南者的头等与大切诺基极为相似，并增加了日间行车灯，转向灯也被设计在了头灯灯组里，眼神还挺犀利。尾灯部分改为上红下白的配色，并将LED刹车灯融入在其中，提高了反映速度降低了寿命。
新设计的保险杠下方增加了黑色的塑料饰板，可以防止轻微刮蹭，这对于越野车来说这是非常实用的改善。2011款指南者在动力方面没有变化，依然为2.4L汽油发动机，最大功率170马力/6000转，最大扭矩220牛·米/4500转。
关于指南者新老款对比，请直接查看实拍文章——
2011款很精神 指南者70周年纪念版实拍
http://www.autohome.com.cn/advice/201105/190592-1.html
关于四驱，这里有一个小插曲：之前我们也报道过海外2011款指南者除了之前的Freedom Drive I四驱系统还可以选装Freedom Drive II系统的消息（将进口到国内只配备Freedom Drive I系统），而我今天试驾的恰好是选装了Freedom Drive II的车型！
『海外可以选装Freedom Drive II』
也就是说，指南者选装了Freedom Drive II系统后，越野能力与自由客是完全一样的，在多次测试过国内的指南者后开上这么给力的指南者，确实有点小兴奋！具备CVT模拟低速档以及更强的刹车电子辅助，这也是支持指南者今天能通过兄长们走过的艰辛路的一个必要因素。
当然，我们也不必要过多的奢求，因为指南者的定位还是在公路使用的城市SUV，所以说这个选装件的实际意义并不大，配置高了价格肯定也上去了，所以说经济实用才是指南者的卖点。如果您还在纠结Jeep紧凑型SUV的越野能力，不如等等将要进口到国内的自由客，它正好弥补了这一点。
㊣● 大切诺基
亮点：空气悬挂舒适型好，傻瓜越野
汽车之家已经对大切诺基进行过详尽测试，所以下面对于大切诺基的外形空间、动力性能方面就不再赘述了。可以点击以下链接来了解具体描述。
为城市而改变 测试2011款JEEP大切诺基
http://www.autohome.com.cn/drive/201103/176874.html
在摩押市旁边的沙漠中，大切诺基的表现是最偏向于舒适型的，作为Jeep目前唯一装配空气悬挂的车型在此次旅途中显得格外的突出。
首先这一代大切诺基的隔音和悬挂性能令人印象深刻，在我第一次试驾大切诺基的时候就有这样的感觉，此次经历了复杂的路面情况，这一点再一次被印证了。通过砂石路面时车身没有多余的共振，对颠簸的吸收能力确实很强。
而且这一代大切诺基采用了多模式控制单元，即事先选好要走什么样的路段就可以傻瓜越野了，这也是目前豪华SUV最流行的装备。
那么大切诺基的越野能力怎么样呢？此次试驾的路面为起伏较大的岩石路段，所以将旋钮节到岩石模式，底盘会自动升高，如果遇到大的障碍还可以继续用手动调节将底盘升高到极限——269.5mm，按下4WD LOW切换到低速模式，然后放开刹车踏板控制好方向即可，剩下的事情交给控制单元和底盘去解决吧。
电子设备让越野变得很有科技感，在谈笑间通过一连串复杂路段也是一种享受。其实即便是专业越野车，它一生中的大部分时间还是在公路上跑的，如果不是机械控的话，我想选择一台能舒适的SUV当座驾是更好的选择。在此次几公里的越野路段里，喝彩属于牧马人，但是在几十公里的回程公路上，更多的人把目光和口水献给了大切诺基。鱼和熊掌不可兼得，选择哪个就是喜好问题了。
大切诺基的3.6L发动机是全新的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用了可变气门正时（VVT）技术，在经济性方面有很大优化，其配有Quadra-Trac II四驱系统；大排量车型搭载的是一台5.7L HEMI发动机，配有Quadra-Drive II全时四驱系统，它比Quadra-Trac II多了前后桥电子差速锁。
3.6L/5.7L两个排量的四驱结构图：
3.6L车型的Quadra-Trac II四驱系统对于多数复杂路面来说都足够用了，大切诺基的刹车电子辅助制动力很不错，可以保证车辆的脱困性。而5.7L车型的Quadra-Drive II可以完成更极限的路况，因为电子差速锁是主动的，在反应速度和效果上都要好于单纯的刹车电子辅助。
在此次越野过程中，无论是3.6L还是5.7L，动力都是足够用了，因为这个排量的越野车，在挂上低速挡后，成倍放大的扭矩对于通过任何障碍都是够用的，唯一能影响通过能力的就是能不能把这些力气用对地方，只要选择的路线得当，通过障碍基本不成问题。
如果说在此次越野旅途中大切诺基唯一遗憾的地方，只有它的长轴距了，长达2915mm的轴距限制了大切诺基的极限。特别是没有配备空气悬挂的3.6L低配车型，在此次旅途中颇显尴尬，跨过障碍时托底是常事儿。有得必有失，在享受大空间的同时通过性就会相对的妥协。
㊣● 牧马人
亮点：全新内饰，增加配置
2011款牧马人的外形只有细微改变，即雾灯由保险杠两侧移至保险杠靠中间的位置。在动力和四驱系统方面没有任何变化，最主要的变化就是全新设计的中控台，那个粗犷的方向盘不见了，换成了和家族汽车车型一样的多功能方向盘。驾驶后发现，这不单单是换了方向盘的造型，而且驾驶起来不那么累了，不知道是不是厂家对于方向盘的旷量进行了优化。
另外，2011款牧马人还增加了一些实用的配置，比如：电动调节后视镜、中央DVD导航系统、车载蓝牙电话、座椅加热、陡坡缓降等。这些配置对于喜欢牧马人而又纠结于配置低的朋友是个福音。
还有一个细节，就是分动箱的切换杆操作的时候比老款车型轻便多了，而且造型漂亮了（使用老款车型的分动箱切换杆时需要很大力度，总是会让人怀疑它是不是已经坏了……），另外换挡杆也变成了阶梯式换挡，让降档动作可以更精准，在它下面还是那台经典的4速变速箱。
在本次试驾过程中，牧马人的通过性是最好的，底盘高度和悬挂行程是所有在场车型都仰慕的，所以托底和刮蹭和牧马人“无缘”。在Jeep全系车型中，牧马人也是唯一保留非承载式车身的车型。跨越大石头的时候，可以明显的感觉到非承载车身的优势，钢性好，抗冲击能力强，只不过在通过碎石路面的时候，稍有些共振。那台3.8L发动机没有变化，够用了，美国人总是用最简单的方式解决问题。
在本次的试驾路途中，牧马人车型基本上没有绊脚的现象，即使是没有牙嵌式差速锁的SAHARA车型，凭借传动比2.72:1低速挡和强有力的刹车电子辅助，也能顺利通过各种障碍。而Rubicon车型就更不用说了，传动比为4:1的超低速挡可以对付任何坡度，只考虑你的轮胎是否能抓住地面就行了。
关于Jeep牧马人车型的越野感受，请查看以下文章——
分时四驱+差速锁 试Jeep牧马人Rubicon
http://www.autohome.com.cn/drive/201105/60578-1.html
在本次试驾中，还有两台官方命名“梦幻版”的牧马人车型，它们并不是量产车，而是对于以后牧马人个性化发展的一个开始。
『搭载6.4L HEMI发动机的梦幻版牧马人在攀爬时就像一台温柔的野兽』
对于Jeep的爱好者来说，除了技术和品质外，更重要的是一种感觉，这个具有男人气息的品牌给人自由的感觉，甚至在你驾驶者Jeep的时候，会感觉到自己的男性荷尔蒙指数都有所提高，就像Jeep最新的广告词一样：不是所有吉普都叫Jeep。
最后我们回到现实，据编辑了解，Jeep 70周年纪念版车型中的大切诺基、新指南者、牧马人和自由客4个系列将会在今年6月份之后陆续在中国正式上市，每个系列均在全国范围内限量销售100余台，另外，可靠消息，70周年纪念版车型的价格不会比普通版高很多。（图、文、摄影/汽车之家 汪淼）
关于更多Jeep驾驶感受，请点击——
四驱各有擅长！Jeep全系车型冰雪试驾
http://www.autohome.com.cn/drive/201105/93116-1.html
70周年限量版车型配置详情：
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Jeep 70周年限量版车型配置 |
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2011款Jeep Compass指南者70周年限量版 |
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全新Jeep Grand Cherokee大切诺基70周年限量版 |
| 70周年纪念徽章 独特抛光20英尺铝合金轮箍带矿石灰凹槽 深橄榄绿带透气孔全真皮座椅（栗色针脚滚边） 栗色缝边深橄榄绿或黑色真皮包覆套件（门把手、中央及门内侧扶手） 栗色缝边黑色真皮方向盘 全新镀铬装饰的内饰，并以电镀银装饰及黑色梧桐木收口 独特的仪表面板 70周年纪念徽章屏幕开机画面 栗色针脚滚边地垫 |
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Jeep Latitude自由客70周年限量版 |
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