重点完全在实用！测试江淮瑞风和畅2.0T
[汽车之家 深入体验] 商用MPV市场一直被合资品牌所牢牢占据着，最常见的代表产品就是别克GL8和本田奥德赛。而自主品牌商用MPV中，江淮瑞风的销量和市场反应确实不错，很适合小型企业的日常运输（包括人和物），在不久前的上海车展中，一款名为瑞风·和畅（以下简称：和畅）的商用MPV上市，我们也抢先拿到了测试车，按照惯例，我们先对这款车进行静态方面的体验，在体验前不禁想先把我对于这款车的感受直白的告诉大家：空间巨大，座椅组合丰富，2.0T+6挡手动变速箱是卖点。
● 外观和动力 传统的硬朗的外观 不传统的细节 动力总成是亮点
其实每次描述外观都是个很要命的事情，因为绝大部分车都有着自己的设计思路，我们不能用我们自己的审美去评定一款车的设计好坏，一款车拿来摆在这好坏自己看图就好了。话虽然这么讲，但是我们还是要在车身上发掘亮点。和畅公务版售价18.18万，对于MPV来说面子尤为重要，和畅不的外观不缺少面子，外观亮点的主线由此开始。
我们似乎对于“大嘴”已经有了些许的审美疲劳，站在街上各种“大嘴”会不时的穿梭在视线中。和畅同样也采用了“大嘴”的设计，全镀铬的进气格栅造型粗犷，不能否定的是这种设计确实带来了一定的视觉压迫感，让车头显得很厚重，稳重的设计值得肯定。
车身侧面并不生硬，A柱从车头处发起，自然的掠过车顶，而车顶保持了平直，目的自然是为车内乘客争取最大的头部空间。和畅后窗为原厂的隐私玻璃，不必后期贴膜，方便显档次。双滑门方便了乘客的进出。
车尾保持了传统的方正造型，但是不会因此而缺乏亮点。尾灯组合丝毫不单调，看上去感觉协调，甚至带有一丝的豪华感。REFINE的字体很大，我想这很大程度上表现出了厂商对与“瑞风”车系产品的信心。
看过车身整体后，我们来关注细节。单透镜大灯、镀铬雾灯、侧面装饰、高位刹车灯、后雨刷等，这些方方面面的细节改变了我们对于自主MPV那种廉价和粗糙的认识。至少从设计的全面性上看，这台车与合资MPV拉开的差距并不是很大。
和畅搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率130kW(177Ps)/5400rpm，最大扭矩250N·m/3500-4500rpm，并配以6挡手动变速箱。
和畅为前置后驱，后桥为整体桥悬挂，比较注重承载能力。但是并非像我们惯性认为的非承载式车身，经过官方确认，和畅为整体式车身。韩泰轮胎尺寸为215/70 R15,轮毂造型带有机械感。由于MPV车型并不需要准确抓取路面信息，所以较厚的轮胎更多考虑对路面坑洼的过滤和缓冲。
㊣ ● 内饰 氛围平和 前排并非全车卖点和畅的外观设计算是成功的，在保证传统造型的同时挖掘了让我们眼前一亮的细节设计。车辆内部对于驾乘人员来说可能更为重要，而由于定位原因，和畅的前排并非重量最大的卖点。
我主观的认为浅色内饰是MPV的首选配色，清新简洁，可有效调整车内气氛，不至于过于紧张。浅色木纹装饰的应用我比较认可，就因为这是一款稳重的MPV。中控台层次感较强，中置仪表盘划过仪表台，转速表、时速表以及油量和水温一目了然。
坐在驾驶席第一感觉就是前方视线很好，这无疑得益于仪表盘中置。车厢内所有座椅都带有单独的扶手，使用很方便，我比较满意。
带有皮革包裹的四辐方向盘做工不粗糙，并带有木纹装饰，握感偏细。方向盘并没有集成任何多功能按键。另外转向灯的拨杆与方向盘的距离偏远，使用中不带方便。
和畅带有导航，并使用触摸屏，系统反应速度快并可播放DVD，但是屏幕的分辨率不是很高，图像缺乏细腻感，这一切肯定受到成本影响。自动空调更利于调节车内温度，控制按键比较紧实，不松散。顺着下移，在中控台下，座椅旁就是传统的拉杆式机械手刹，手刹位置并不太利于操作，略显不方便。
中央手套箱为“自动”开启，所谓自动并非电动，内部结构依然为机械式，按动“OPEN”键，手套箱盖子弹开，按动“CLOSE”手套箱盖子则关闭。前面的两个水杯槽固定效果很好，深度很大，两瓶饮料可以稳稳当当的在里面，任驾驶员加速刹车，都不会发生倾倒。
最后提一句门板储物， 门板上的储物槽深度为20cm，宽度也并不小，所以具有一定的实用性，至于装点什么？文件？杂志？或者什么东西。
㊣ ● 后排座椅 最大的卖点 颇多组合 宽大空间排座椅的颇多组合以及宽敞的空间就是和畅最大的卖点，在文章开篇就已经将这个卖点公布，至于实际如何，继续往下看，有图有真相。
我相信商用MPV的消费者会将很大的侧重点放在后排上，后排乘坐是否舒服，座椅能否摆出不同的样式，对于后排乘客舒适度的关心是否足够。而这些也正是和畅可以基本满足的。
在说空间和座椅组合之前我们先把后排的基本配置介绍一下。
文章已经到了第二页，丝毫未提天窗的事。当下，天窗已经基本成了必不可少的配置，下到几万元的车都已经配有天窗。和畅的天窗位于第二排车顶，天窗开口一般，这也是我不满意的地方。玻璃上覆盖有网状的遮阳膜，哪怕不拉遮阳板阳光也不会直射。在第一排和第二排分别有开启天窗的开关，不过并非一键式。
MPV车型后排乘客的感受很重要，为了保持空气的流通和体感舒适，后排车顶带有六个出风口，乘客可在后排开启车内的自动空调，并根据自已意图选择温度。
后排车门的开关结构设计有些过于简单，虽然不会影响到使用，但是不显档次。第二排水杯槽在门板上，深度很深。
第三排同样带有水杯槽，只不过位置全部在右侧，两个水杯槽的深度大，固定效果明显。整个车厢后半部分进仅有第三排的车窗可以打开，不过仅仅为负压式打开，具有换气效果，不过想要大量通风还是依赖空调系统吧。
下面是关于和畅后排座椅的体验
手拉拉手脚踩踏板，进入这台高挑的车身中难度并不高。坐在后排空间空间表现优异，因为第二排座椅可以前后移动，当座位在最后端时身高190cm的体验者获得了极为充裕的腿部空间。
我们来假设一种情景，公司外出中难免会经常在车中商量些事情，如果前排乘客需要扭头与后面乘客沟通，这难免有些尴尬。座椅旋转可以解决这个问题，和畅第二排座椅可以360度旋转。扳动座椅最前的扳手，即可转动座椅。
第二排两个座椅分别向后转后，即成为了会议模式，四位乘客可以面对面的商讨事情。当然，也可以一起娱乐。
㊣● 第三排及扩展体验 座椅设计不简陋 空间大
很多MPV第三排给人的感受并不理想，在第三排乘坐不算折磨反正也不舒服，而和畅的第三排座椅则实用性很强。
和畅的第三排座椅绝非鸡肋，不管是乘坐空间还是乘坐的舒适性都没有打很大折扣。第二排座椅保持最后，身高190cm体验者在第三排依然能够获得两拳的腿部空间，我想没有人会对这个表现不满意。
将第二排座椅前移，第三排乘客将有着极为奢侈的腿部空间，如果把靠背稍作微调，乘客则拥有半躺式的坐姿。在这里我重点要说下头枕，通常很多车型第三排头枕都非常简单，薄而小，而和畅的第三拍座椅的头枕面积很大，不仅提高舒适性而且可以起到保护作用。这点是值得表扬的，只不过体验者没有系安全带是不对的。
如果愿意的话后排座椅可以整体放平，放平后形似两张床，座椅曲线正好能贴合身体，确实是个不错的休息方式。还有另一种组合方式，单纯的放倒第三排座椅后形成了一张简易的小床，为这种组合我们可以假想一种用途，就是供小朋友玩耍。
在车内座椅全部打开时，后备厢有一定的储物空间，可以满足日常的基本搬运。但是如果遇到大件物品怎么办呢？
如果需要载货，那么空间就显得尤为重要，此时就需要将第三排座椅折起，具体步骤请参照图中文字。整体折起后地板非常平坦，全车均装有原厂整块的脚垫，工工整整看上去很讲究。
后备厢高度很大程度影响着承载能力，后备厢内部实际测量高度为126cm，后备厢离地高度为85cm，处于同级别平均水平。哪怕是满员乘坐，后备厢的承载能力依然很强，5人的行李全部可以放下。
总结：
体验过和畅后最大的感触，就是后排空间及座椅组合与同级别MPV相比优势较为明显，丰富的组合方式以及宽敞的空间是其最大的卖点，也是亮点。售价18.8万元的和畅公务型为两款车型中的顶配，性价比还是较高的。如果看商务MPV的发展手动挡显然有些累，待推出自动挡后车型竞争力将会有所提升。至于2.0T发动机动力输出是否畅快，6挡手动变速箱配合是否协调，我们等待评测文章。（图文 汽车之家 张可 摄影 孟庆嘉）
㊣[汽车之家 测试] 对于MPV，性能绝对不是最关键的，甚至可以把它放在最后，所以在动态篇我尽量会把它弱化；相比之下，日常驾驶还是有的聊的，到底和畅2.0T+6MT开起来如何？估计你会有些兴趣……
在开动之前，有个事必须要说一下，调整好方向盘角度、座椅位置和后视镜，前面的一切都很顺利，可是……当我准备踩下踏板点火时却发现了一个小问题——离合器踏板有些靠前了，好吧，把座椅再往前来点儿，这不是我喜欢的坐姿，只好先适应。
坐姿问题确实不太符合我的预期，好在其他方面还能满足心里需求，比如前座的扶手以及变速器的位置就很好。设计座椅扶手没什么稀奇的，特别是MPV车型都会考虑到长途驾驶的舒适性；而变速器的位置是根据顺手程度说“定位”的，太低或太远都不方便，和畅的就还不错。
动力系统方面还是挺讲究的，和畅选择了2.0T发动机是为了小排量大动力，6速变速箱的加入则是通过物理结构的优势体现城市、高速驾驶的容些或经济性。6MT变速器的挡位行程偏长，同时伴随些生涩感，而手感并不是那种廉价的感觉，这点比较满意，或许磨合个一年半载应该会更好一些。
和畅沿用了之前瑞风祥和的2.0T发动机（官方代号HFC4GA3-1C），并且同样是前置后驱设计。之前祥和的发动机参数只有120kW，163马力以及235N·m；为了提升动力效果，和畅在原基础上增加至130kW（177马力）/5400rpm和250N·m/3500-4500rpm，调教方面是个进步，不过对于2.0T水准来说还是谈不上给力；另外，在动力指标提升后，和畅的汽油标号也从（瑞风祥和2.0T的）93变成了97#。
或许你看出来了，发动机的最大扭矩出现在3500rpm之后，和自然吸气的特点差不多了，没错！之所以介入晚，很可能和排气压力不够，不足以推动涡轮叶片转动有关，从而导致涡轮迟滞明显的问题。使用中，即便一上来没能让我感觉到动力的畅快，但我知道增压器的作用一定存在，听！车内传来的泄压声音就是它工作的证明。
的确，2.0T发动机并不是你想象中的猛料，特别是装在和畅这么个大家伙体内。一上来温柔的加速貌似和“增压”扯不上关系，低扭的效果也不算突出，你需要做的就是再稍微晚一点换挡，让转速保持在3000rpm左右或更高一些，它也就“原形毕露”了，平时的话，2500rpm换挡合适，听说去是不是和自然吸气发动机的车差不多？
6挡手动变速箱提供了很好的物理结构，你可以选择高挡位低转速去保持经济型，同时还能抑制噪音。不过我并不建议在城里使用这种方法，刚才也说了，2.0T发动机的低扭一般，经常低转速行驶不但换不来好动力，强迫下的油门还可能会制造更多的积碳。
记住，驾驶一款定位商用的MPV千万别和动力较劲！它的标准仅在于够用不够用。那够用的标准又是什么呢？一定要坐满7人，最好再拉点儿行李，如果眼前的和畅能够完成任务那才叫没问题！巧合的是上海车展期间，和畅担任了我们半个工作车，包括最后的送机都是它在忙活，正好大家都体验一下……
首先，6位乘客对空间表示满意，有些人还开玩笑说让公司采购一辆，这种不经意的谈论可以当做80分的肯定，毕竟和畅是一款商用型的MPV，注重第二排和第三排的内容才是重点！
关于驾驶，我还是那句话，只要把转速稍稍拉高一些，别让发动机处于自己不擅长的位置就会好很多，2500rpm以上换挡比较合适；当然了，拉这么些人肯定会费力，特别是起步的时候需要油离配合更久一些，油门大一些，换挡时机延后，一旦跑起来升入2挡后，问题就基本解决了，动力完全够使，放心吧！
㊣和畅的2.0T发动机并不是什么激进分子，这个排量只是一种选择。加速中，可以感觉到车身与自重的原因受限了动力的发挥，涡轮增压起到的是协助作用，测试的表现也趋于平淡。从图表中能看出，加速的后程输出平稳，符合涡轮增压扭矩平台的风格，但整体的加速力度不够，最终，和畅2.0T得到了13.76秒的百公里加速成绩。
一开始也说了，测试环节对和畅来说不必大动干戈，毕竟商务MPV不是靠性能说话的，所以你也不用纠结2.0T怎么这么慢了。
庞大的车身让制动系统迎来挑战，更多的重心倾向于车头，这样会加大前刹车的负担！可是你看到的和畅并没有夸张的刹车动作，悬挂的支撑是个因素，但问题是，这种姿态不太符合体型庞大的车型；刹车力度不够其实才是主要原因。看看图表，整体刹车力度偏弱，最终它48米开外的成绩实属不佳。
其实，企业购车的思路很简单，有大空间，有不错的卖相，最好再来点行政的特色就基本到位了，这是商务型MPV的设计初衷，换句换说也是和畅的优势。单从性价比看，我强烈推荐中小企业去考虑，因为你知道的，无论出于面子、实用性还是价格，买它都值了！
不过有个问题也得清楚，买这车的人群除了图售前的实惠，售后成本也会重点考虑。要知道，重新调教后的2.0T发动机要喝97号汽油，成本增加了不说，如果放在三四线城市使用，可能连油品都跟不上（一二线城市可以考虑）。如果是我的话，估计会考虑普通的2.4L自然吸气发动机，省心又皮实！只可惜目前的和畅还没有这个选择，那怎么办？等待新品或是考虑瑞风祥和吧！（文/图/摄影 汽车之家 孟庆嘉 张可）
