底盘部分，铝合金材质的前副车架和比迈腾略硬的弹簧设定完全沿用下来。在驾驶过程中，除了动力之外，其他方面和之前别无二致，偏轻的方向盘造就了轻松的驾驶感受，悬挂的侧向支撑相比迈腾更坚韧，保证了转向的灵活性和精度。
相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平只能算是“够用”，那么这台118千瓦（160马力）/250牛米的1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字。况且235毫米的轮胎对于160马力来说有些宽，直线加速上可能会吃亏。
发动机还是那种迟缓性格，动力要在大幅踩下油门之后才能充分发挥出来。官方给出的0-100km/h加速成绩为8.8秒，根据以往对于大众车的表现，我相信它实际上能够跑得更快。但它的加速感确实比2.0T车型明显缓和了很多。
当然，这套1.8TSI+7速DSG动力总成的优势并不能体现在今天的试驾场地上。日常的驾驶中我们多数时候并不需要2.0T发动机的200马力，1.8TSI+7速DSG带来的舒适性和燃油经济性有着更加实际的意义。
● 总结：
但是从另一个角度考虑，看中CC的人多数并不是纯粹务实的消费者，人们首先注意到的应该是它外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能。面对已经花费的25.38万，我宁愿再支付1.5万去追求2.0T车型，当然，只要求风格而不考虑动力的人很多，况且1.5万换2.0T听起来并不划算。所以1.8T车型终究有它的市场，无论是1.8T还是2.0T，只要它还是CC，就肯定不乏追随者。
追随者是有的，不过CC真正的范儿却丢了，无框车门、四座、大马力发动机、本身就预示这个车原本设计目的就不是迈腾那样的常规车型，二者应该是个互补关系的车型，CC更加个性才对。如今一切均以妥协，五座了、手调座椅了、发动机排量小了、内饰不战斗气息了、干脆名字也改成迈腾CC算了，迈腾可以在各种配置、参数上向市场妥协、但是作为风格车型的CC就应该有股子狠劲儿，有股子不妥协劲儿。因为它不是迈腾，所以，我对于居家风格的CC，我有点迷茫了......（文/图 汽车之家 罗浩）
● 参数配置：
