[汽车之家 深入体验] 随着自主厂商实力的不断增长，各厂家已经不再满足于仅仅生产价格便宜、做工粗糙的汽车了。从最初的拼实惠，拼性价比发展到现在的拼技术、拼品质，大家都看到了自主厂商一点一滴的进步。那么下一步自主厂商又该何去何从呢?上海汽车旗下的MG品牌给出了自己的答案，不仅要卖技术和品质，还要销售设计和文化。比肩一线大厂的外观内饰设计，自始至终的英伦文化营销，这就是我印象中的MG，而近期推出的MG3便正是这条路上最新的开拓者。
对于MG3，想必大家已经不再陌生，之前的静态体验和试驾已经让大家对它有了比较详细的了解。如今7-9万元的价格已经公布，MG3也悄然来到了汽车之家编辑部。下面就让我们用更深入的视角带您一起了解这款车，大家关心的防撞梁、动力、油耗等问题也会在体验和接下来的测试文章中得到详细的解答。
● 防撞梁篇：前后都不错
防撞梁一直是大家十分关心的一个问题，尤其是小型车和紧凑型车，因为在这个区间的车型中确实存在着很大的差异，有些车型拥有前后防撞梁或防撞梁十分坚固，而另外一些车型则没有后防撞梁或者对其敷衍了事。对于防撞梁我坚信前后都应配备，且应该配备足够坚固的防撞梁，不过我们也不能神话它对于车辆被动安全的作用，毕竟它的主要作用是减小低速碰撞时的损失，而真正危险的高速碰撞时它只起到一个辅助的作用。
『防撞梁的好坏与材质、厚度、结构、位置等多个因素有关』
MG3的前防撞梁同时使用了吸能材料与加强横梁两种材质，这样不仅增强了行人保护的能力，也使前防撞梁的整体厚度达到了8.5cm。更值得一提的是加强横梁和易溃缩纵梁都采用了波浪形的设计，可以更好的吸收碰撞所产生的能量。当然前防撞梁也不是没有问题，比如它的宽度仅有1070mm，只能保护正前方的散热器、发动机等部件，而对两侧如车灯和翼子板的保护就比较欠缺了。
终于到了网上询问最多的后防撞梁，通过图片可以清楚地看到MG3是有后防撞梁的，当然后防撞梁相较前防撞梁简陋一些也在情理之中。整根后防撞横梁全部为树脂材料制成，只有两侧的溃缩纵梁使用了钢结构。
根据位置的不同后防撞梁的厚度也有所区别，中间部分较薄为5cm，而两侧则相对厚一些达到了7cm。溃缩纵梁采用8cm厚的钢材质，对于这个价位的小型车来说已经算是比较厚道的了。有朋友可能会好奇两侧气孔的作用，实际上它就是车厢与外界通气孔。
㊣● 外观篇：运动与时尚的结合体
根据车型级别的不同，我们对于车辆外形的要求也会产生明显的变化，那么一款小型车也该有着怎样取向的设计呢？沉稳、大气这些词汇显然不适合它，而可爱、时尚、动感才是小型车的王道，在我看来能够占据其中一点算是中规中矩，而要是能体现出两点就应该算是成功的设计了。MG3？我觉得它至少具有运动和时尚的特质，如果你还觉得它可爱，那只能说明你已经中了它的毒啦。
说起MG3的外形就不能不提去年北京车展上那款惊艳的MG ZERO概念车，其充满未来感的造型以及犀利的线条都让人印象深刻。量产后的MG3也没有让我们失望，虽然少了些未来感，但是眉目之间还是可以清晰的看出两车的渊源。
侧面最大的亮点当属车辆平平的车顶，自从MINI将这一设计元素复兴后，越来越多的时尚小车开始以此作为自己的卖点。既然来自捷克的晶锐和日本的雨燕都乐此不疲，那么同为英伦品牌的MG就更是责无旁贷了。
车尾留给我的第一印象其实并不算太好，和前脸相比尾部的设计略显拘谨。立式的尾灯已经越来越少的出现在车辆的尾部，大家似乎更愿意使用具有加宽效果的横置尾灯组。没有使用LED光源略显遗憾，因为这项“高科技”配置俨然已经十分普及。
1.5L车型的一个重大的优势就是配有15英寸的铝合金轮毂，而轮胎在“315”之后也越来越受到大家的关注了，佳通Comfort228轮胎以舒适静音为最大特点，也算是一款入门级的家用车轮胎。前盘后鼓在我们的意料之中，其实在我看来小型车真的没有必要苛求后轮盘式刹车。
㊣● 中控内饰篇:苹果风格、以圆为主
极简风格的内饰设计一直是MG3宣传的重点，把MG3的内饰归结为三点就是圆、椭圆和白色烤漆。对于年轻人来说这样的设计有着很强的吸引力，苹果、索尼、宜家不正是靠着这种设计叱咤江湖的吗，用句很俗的广告语就是“简约而不简单”。
一般十万元内的车型往往会理直气壮的忽略掉方向盘上的装饰，不过重视设计感的MG3不会这么做，在陶瓷白装饰件的点缀小，外直径仅370mm的方向盘显得既精致又不失动感，而多功能方向盘按键的手感也十分出色。
启动时仪表盘的自检让人印象深刻，指示灯全亮，指针打到表底，MG3的热情让我想到了家中小犬每天见到主人回家时的那种喜悦感。红底红字的行车电脑并不给力，如果能换成冷光肯定会更酷一点。
在之前两位同事与MG3的接触中，都对它的内饰做工有着很高的评价，我在做好心理准备的情况下仔细体会了它的做工，确实已经和合资车型平起平坐，在一些细节上甚至实现了超越。而创意十足的空调设计也是不得不说的亮点，在设计趋近同质化的汽车设计上，MG的设计师确实动了不少脑筋。
挡把自然是中控台上不可错过的环节，MG3的挡把给我感觉有些偏长，不过正面、侧面丰富且美观的设计减弱了这种感觉。日常驾驶时，挡把的位置十分顺手，上宽下窄的形状也提供了不错的手感。
当然在一些小细节上我们也发现了问题，有的甚至有些无法接受。比如电动车窗的锁定键就没有设计键程上的区别，想分辨是否在锁定状态只能依靠按键上的小灯判断，不过在白天光照强的时候，你根本无法看出灯是亮着还是灭着。另外打开手套箱居然可以一眼看到中控台的内部构造，这样的粗心大意很可能会彻底破坏之前建立起的好感，但愿它只是测试车的个案。
㊣● 乘坐空间篇:头顶腿部都宽敞
2520mm的轴距，平平的车顶设计，这些元素汇集在一起会提供怎样的乘坐空间呢？下面就让我们身材比较标准的体验者为大家好好度量一下。
体验过MG3的空间后感觉这确实不是一款华而不实的车型，至少在乘坐空间方面它体现出了同级别中上等的空间表现，前后排乘客的头部空间都超过一拳，后排腿部空间也超过了一拳，这在小型车中绝对是一个值得炫耀的数据，和它的几个主要竞争对手相比更是优势明显。
MG3对于车辆的第五名乘客显然缺少了一些关爱，头枕没有，安全带也下降为两点式，在安全配置方面，MG3还有上升的空间。而舒适性上较高的中间地板影响了放脚的空间，如果长时间乘坐，中间的乘客恐怕不会太舒服。
● 储物空间篇：储物格不少，后备厢偏小
MG3在日常的储物空间方面还是十分丰富的，给人印象比较深的是中控台上方的滑盖储物格，不仅空间出色滑盖还可以关上以增加私密性。不过由于中控台上部都是黑色的，所以这个储物格内最好放一些耐热的物件。
副驾驶的座椅下方也设计了一个抽屉式的储物槽，不过它的空间比较小，一瓶矿泉水也只能斜着才能勉强放进去。想放双开车穿的鞋恐怕有些困难，不过放点保险单、行驶本还是没有问题的。
挡把前部设计了两个杯架，放原车附带的烟灰缸非常合适，但如果放一瓶矿泉水的话则会影响到对空调系统的操作。而驾驶员上方的眼镜盒也显得小了一些，放一些造型比较简单的眼睛可能没问题，但是特别一点的墨镜就很难完全放下了。
MG3后备厢的实用性比较一般，常规状态下容积较小，而后排座椅放倒后和后备厢地板产生的高度差也不小。另外作为一款小型车它的后备厢门槛居然达到了780mm，在拿取比较重的物品时要多费不少力气。
全文总结：
通过本文的介绍相信大家对于MG3也有了更深刻的了解，这样一款外形内饰漂亮、乘坐空间宽敞的小型车确实十分诱人，结实的前后防撞梁也让我们看到了自主厂商的厚道与实在。除此之外，和POLO、晶锐、嘉年华、等几个主要对手相比，MG3还具有一定的价格优势。如果您已经决定出手MG3的话，我更倾向于配置齐全的1.5L车型，给力的15寸铝合金轮毂、敞亮的电动天窗、可爱的半自动空调可都是1.5L车型独享的配置。对了还有更强的动力，这个将在几天后的测试文章中为您详细带来，想知道这款1.5L发动机搭载AMT变速箱后的动力与油耗表现吗？究竟是买手动还是买自动呢？看完下篇文章再决定也不迟。
㊣[汽车之家 评测] 之后查资料才发现，原来MG3的广告语叫“为爱冲动”，难怪他们让我写这款车的测试部分呢。
我就是个为爱冲动的人，愿为此付出很大代价，可能显得有点不太成熟，不过也挺洒脱。我觉得如果人们都凭感觉行事的话，也许能活得轻松一些。比如说买车吧，你不再需要关注什么性能，只要第一眼看着有占有的欲望，价格也能接受，就直奔4S店刷卡好了。
但我发现，为爱冲动和为车冲动其实是两码事。何况这年头，光有爱是不够的，必须有点真实力才行（你懂的），所以我很关心MG3如何战胜那几个特点鲜明的竞争对手。
80千瓦（109马力）的1.5L小发动机在小型车里是非常标准的配置，动力通过一台5挡AMT变速箱传递到前轮上。如果你温柔的对待油门，一切将会是井井有条的：发动机响应很积极，变速箱会在适当的时候温柔换挡，车辆持续的、平稳的加速。这辆车的性格很单纯，它没打算刻意的模仿优雅的行为举止，各部分的表现都没有什么修饰，简单纯粹，像年轻人一样直来直去，这样挺好。
你能清楚的感觉到，这款车就像人一样，需要认真的去理解和沟通。如果你只把它当做一个机器来看，按照以往对普通车的驾驶习惯，在巡航过程中一脚油门到底，那么这辆车有六成的几率会不按照你的意愿去行事。具体来说，有时候变速箱理解不了你的这种粗暴行为，它会以为你疯了而不去降挡，而我们肯定是觉得变速箱疯了。
事实上，这就是所有家用车AMT变速箱的逻辑，它总是或多或少的不按照你的意愿去办事，以至于偶尔你还得顺着它的脾气来。比如说，如果你想急加速了，不能一脚油门到底，最好先收一下油门，具体我也说不清为什么，反正自从用了这个方法后，变速箱的降挡反应变快了。另外在全力加速时，在变速箱即将换挡的瞬间最好也要收一下油门，行驶的平顺性会好很多。
说白了，如果你想稍微体验一点性能的话，最好切换到手动模式，当做“半自动”变速箱来开，这样才能最大限度的满足驾驶意愿。但即使如此，它的动力表现终究是很平淡的，不太适合激烈驾驶。
操控性的表现也是和动力性格相匹配的，轻盈的转向偏重驾驶的便利性，驾驶乐趣的特性体现较少。另外它较高的重心也不太善于高速过弯，慵懒的姿态让驾驶者必须克制住挑战自我的欲望，我劝你不要跟这辆车较劲了，再着急也没用，它就是这种悠然安分的性格，就跟人一样，你不能硬生生的去改变某人的性格吧。
㊣最后让我们一起来看看MG3的测试成绩：
◆ 加速测试：
加速测试中，MG3的表现真的是令人冲动不起来，再多的激情也会被AMT变速箱漫长的换挡时间消磨掉。即使事情已经过去了几天，现在看着这个加速曲线，依然很令人痛心。从图上可以看出，两次换挡的时间加起来都快3秒钟了！不要说是什么驾驶方法不对，咱们不是车手，日常使用中不会特意用什么技巧，一脚油门到底就是最直接的方式。如果接受不了这样的换挡节奏，最好还是考虑手动挡车型。
另外，我们这次测试的车辆是一辆工程样板车，而最终量产车的测试成有可能会与这次的成绩有所提高，未来如果有机会的话我们也会再拿到最终量产车进行测试，到时候大家也可以对两个成绩进行比较。
◆ 刹车测试：
刹车的最终平均成绩为43.97米，在这个价位的小型车里属于正常水平，另外连续刹车的表现也比较平稳，没有明显热衰减迹象，此处基本没有什么其他可点评的了，合格，就这些。
◆ 油耗测试：
在行驶了123.5公里的各种路况路段后，我们的MG3共消耗8.43升93号汽油，平均油耗6.83升/百公里。这样的成绩处在合理的范围内。
● 总结：
这是一款各项性能都很平凡的车，AMT变速箱又很难给驾驶增添激情，对于喜欢寻求刺激的我来说，MG3实在不能让我产生什么驾驭的冲动。它似乎只适合安逸平稳的驾驶，如果想稍微来点乐趣，最好选择手动挡。虽然性能方面没有超越同级别小型车的水平，但我绝对相信还是会有很多人被它漂亮的外形和别致的内饰所吸引，比如广大年轻的女性消费者。
因此，让我为MG3冲动真的很难，不过要说为爱情冲动，那就容易多了，假如我正打算买一辆10万元以内的小型车，而女朋友偏偏就看中了MG3，那么你猜我会怎样？我将毫不犹豫的买下来！这就叫“为爱冲动”，我就是有这样的魄力，服么？（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 胡正陽）
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