A4L请注意! 沃尔沃S60 2.0T性能测试
[汽车之家 深入体验] 全新沃尔沃S60的上市稍稍对国内中高端汽车市场产生了影响，它的竞争对手直指奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，部分原本计划购买这三款车型的消费者也将目光转移到了S60身上。作为原装进口车型，全系28.88～52.98万的售价还算比较合理，基本与竞争对手持平甚至更低，6款车型也让消费者有相对充足的选择余地，那么这款上市不久的新车到底如何呢？
沃尔沃进军国内的时间较晚，正是因为路面上车型不多也让它多少显得有些神秘，其实它不至于像很多读者在留言里臆想的那么高端，在品牌上比ABB还是要差了一截，不过就综合实力而言它并不甘示弱，尤其是把安全作为头等卖点引来很多人关注。之前长安福特组装的S80L销售状况并不理想，我认为消费者对该品牌的认知度较低只是原因之一，S80L的确也有些不如竞争对手的地方。那么这次定位于运动的S60会表现如何呢？让我们先从静态部分入手，共同体验一下这款北欧的新车。
● 外观 紧凑动感
沃尔沃的家族风格正在逐渐演变，旗下车型由当初的方头方脑甚至有些呆板的造型向流线化过渡着，当前为S60的第二代车型，完全摒弃了上一代“S80缩小版”的设计理念，在保留了家族特点的同时，它用不同于旗下车型的自身语言去诠释它的独特，动感的外表足以让人眼前一亮，符合运动的定位！
关于沃尔沃S60的外形，我们的同事之前也做过详细的实拍，在此就不做过多赘述了。它的车身尺寸为4628mm*1865mm*1484mm，轴距为2776mm，比奔驰C和宝马3系的稍微大一些，但看起来依然挺紧凑的。前脸谈不上多么让人过目不忘，但显得非常精神，与该车运动的定位非常相符。
侧面是沃尔沃S60最动感的地方，因此它采用了类似Coupe的造型设计，那份静中若动的感觉大多也是通过侧面线条来体现，上扬的腰线也为流畅和动感出了一份力。沃尔沃为S60匹配了德国马牌轮胎，17寸的五辐轮毂带着些向前的气势。从轮胎标号中的字母“Z”可以的看出，ContiSportContact3系列属于高性能的范畴，与S60的定位相吻合。
沃尔沃S60的尾部很性感，尤其从侧后45°来看，在和谐紧凑的造型中体现出一份优雅。就该车的外观而言，我想大部分人都会接受这种风格，至于详细的解析，请参考同事的实拍文章：
● City Safety是标配
安全是沃尔沃S60的主打，同旗下的XC60一样，City Safety城市安全系统也是标准装备，我想曾经关注过沃尔沃的朋友已经对这套系统不会陌生了。
当车速低于30km/h时，车辆可以自动检测前方6-8米内可移动的物体，如果系统预感即将发生碰撞而驾驶员没有采取措施，车辆会自动进行刹车以减轻碰撞时的损失；而当车速和被撞物体相差15km/h时，系统可以将车辆完全停住来避免碰撞的发生。因为这套系统和XC60是完全一样的，因此奉上XC60的演示视频。
㊣● 人机交互系统功能强大
S60的内饰带着沃尔沃独有雅致和简洁，看上去并不会令人多么兴奋，也很难用什么标准去与同级对手去比较，只能说设计风格的取向不同罢了。风格上与同品牌的XC60有着很多相似之处，看来这也是近期沃尔沃的设计方向。
沃尔沃S60只保留了时速和转速两个大表盘，油量是通过电子屏幕显示的，取消了水温表的设计虽然对行车没什么影响，但我会略有不适应。它的行车电脑中文化工作还做的不够，这倒是可以理解，毕竟它为原装进口车型，也许是工程师认为行车电脑这几组很简单的英文单词不需要翻译过来，因为多媒体系统的汉化很完美。真皮包裹的方向盘大小、粗细和造型都没有问题，但如果手感再软一些会更好。
我对这个级别车型的用料向来不担心，沃尔沃S60也不会令人失望，软质的中控台覆盖面经过处理，纹理有点像真皮的感觉。控制面板处的铝合金面板采用拉丝工艺，那种金属质感也非常符合运动车的风格。相信大家对沃尔沃的悬浮式中控台早已不陌生，这在S60上也得以延续，在巧妙利用空间之外，更能体现的是创意化的设计。该车的按钮布局也挺有意思，完全的对称造型，功能区分布挺明确，上手难度较低。
中控台按键的手感和阻尼都有着上乘的表现，和它的价格和定位相符。中央屏幕的分辨率很高，空调信息也在这里显示，现在似乎越来越多车型的空调信息都在大屏幕上显示，就是说屏幕必须开着，我个人还是习惯单独一个小屏幕来显示这些信息，也许是我已经被时代抛弃了。按下中控台上的MY CAR按钮，便会出来强大的车辆设置菜单，没项功能还配有详细的图解和说明。
据沃尔沃的工作人员称，它的功能要比宝马的iDrive系统更为强大，我虽然没有详细的对比，但看到这些选项确实不少，通过旋钮的操作方式也不繁琐，如果能将设置按钮放在挡把后面或许会更加顺手。
沃尔沃S60的中控面板上集成了电话拨号键盘，手机与车辆连接后系统会自动调取电话簿的信息，十分方便。最有意思的是，它的多媒体系统支持蓝牙外放功能，手机与车辆无线连接后，手机的音乐便可以通过车内扬声器播放出来，稍稍遗憾的是这种播放方式不支持歌名显示，要想显示歌名的话还得需要有线方式连接。总之，无论在车辆设置还是多媒体娱乐功能方面，S60上的这套人机交互系统的确很强大，这会不会成为吸引你购车的因素之一呢？
㊣● 乘坐舒适度高 后排较局促
打开厚重的车门，我发现沃尔沃S60也采用了“拉棍儿”式的铰链，这并不意味着它的定位能力就差，因为经常看到有些网友拿这个说事儿，其实是没有道理的，并非那种所谓的“三段式”铰链的定位能力就好。
车门的内板被厚重的真皮包裹，填充物的用料也很足，舒服的触感不必多说，做工的细致程度相比竞争对手也丝毫不处于劣势。
当拉起沃尔沃S60的安全带卡口时，我觉得特别舒服，它将小小的卡扣做得很饱满，拉着自然就轻松些了，或许它真的在这个细节上下了功夫，也或许我太大惊小怪了，之前并没有注意奔驰宝马是否也有类似的设计，等下次有机会好好观察一下。副驾驶安全带的提示灯位于顶灯处，这里作为后排乘客的安全带提示倒更为显眼，不过在有声音提示的情况下这个灯基本可以忽略了。
前排座椅支持3组记忆，这是沃尔沃S60的全系标配，不同身材的驾驶员很容易就调整到自己合适的驾驶位置。座椅的舒适程度也达到了很高的水准，它并没有因为是运动车型而刻意做的很硬，更多的消费者还是喜欢这种柔软贴身的感觉，而且座垫和侧向支撑都很到位，主动式的安全座椅使得头枕是不可调节的，这并没有给它的舒适性打折扣，因为宽大的支撑面适应大多数人肯定没有问题。
后排空间不是沃尔沃S60的强项，这与车型定位也很有关系，就像购买宝马3系的消费者，肯定不是在意空间的主儿。但可以肯定的是，沃尔沃S60的后排座椅舒适度依然不错，凭我的主观印象而言的话，它的乘坐感受甚至超过了比它级别更高的S80L。
沃尔沃S60的后排中间位置也有儿童座椅接口，在一定程度上也反映了它对安全的重视，这个位置成年人最好就不要坐了，本来空间就不大，坐在中间就更受委屈了。其实退一步说，运动型车对于后排空间就不太重视，何况是中间的座位了。后排遮阳帘从智雅版才开始装备，我更希望它作为全系标配，毕竟这不是什么高科技的东西。
㊣● 储物空间合理 座椅灵活度高
在驾驶车辆时，顺手的储物空间非常重要，并非车辆越高档储物能力就越强，那么沃尔沃S60的表现怎么样呢？
沃尔沃S60在储物空间方面比较合理，没有令人惊喜的表现，也不至于显得局促，尤其是悬浮中控台后面的空间被巧妙利用让人觉得挺新鲜，当然这在沃尔沃车型上已经是很普遍的设计了，但那种精巧还是会让人忍不住多看一眼。
沃尔沃S60的后备厢规整度一般，由于挺杆的缘故使得两侧高度略低。后备厢与车厢有两种连通方式，不仅可以将中间打通，还可以按4/6比例把座椅放倒，这可并不是同级车都有的功能，看来沃尔沃对实用性的考虑也很周到。放倒座椅的方法很简单，只需拉动后备厢上沿的开关即可。
掀开后备厢地板，看到的不是备胎，而是随车附带的一个充气筒和快速补胎剂，因为S60采用了无备胎的设计，这也有利于减轻车重。如果为无备胎找个理由的话，我想说的是偏高端的沃尔沃车主未必都会换轮胎，倒是快速补胎剂更加方便。
● 静态总结
沃尔沃全新S60在其家族中是最年轻的车型，Coupe风格的外表也符合它的运动定位，相信已经捕获了不少有经济实力的年轻人的心。相比竞争对手而言，或许您不认为它是最漂亮的，但作为新车足以给人带来很多新鲜感。S60的内饰有着北欧车型的简洁和独特，人际交互系统和多媒体功能的强大令人深刻，而且它的座椅在保障舒适性的同时又提供了足够的支撑和包裹，但如果后排经常坐人的话，建议绕道而行吧。
沃尔沃S60论空间它没有奥迪A4L宽敞，论品牌没有奔驰和宝马硬，尽管品牌低调但自身实力并不弱。作为原装进口车型的S60价格范围为28.8万-52.98万，在性价比上可以和对手拼一拼，标配的城市安全系统（City Safety）是同级车型没有的，北欧式的独特风味相信不少人也会喜欢。当然，它2.0T发动机+双离合的动力组合也值得关注，你用同样的价钱肯定买不到与S60相同马力的奔驰宝马车型，至于测试成绩，还将在随后的文章里向大家呈现。（文/图 汽车之家 孙涛 摄影 胡正暘）
『点击上图查看：沃尔沃S60全系购车手册』
㊣[汽车之家 评测] 4月初，孙涛编辑发布了沃尔沃S60 2.0T智雅版的体验文章（点击查看），紧接着编辑部迎来一连串出差任务，然后又是上海车展。折腾完这个月终于可以静下心来回味一下S60。发现读者留言中，很大一部分在讨论沃尔沃品牌和ABB三个牌子的关系。豪华还是不豪华？我想如果用着舒服，为之消费的人心里舒坦，那就OK，东西好才是真的好。
比如直列四缸2.0T发动机和6挡双离合自动变速箱，不用多介绍光看名字就知道是好东西，之前国产S80L和上市不久的蒙迪欧-致胜GTDi200都用了这两件宝物。最大功率149kW（203马力）/6000rpm，峰值扭矩300N·m/ 1750-4000rpm，参数表现在目前的中型车阵营名列前茅。
不过参数只是台架试验中极限状态下的最佳发挥，日常驾驶靠的还是良好的感觉来吸引买家。S60有着目前沃尔沃产品线中除C30之外最活跃的外型线条，与此形成对比的是，开起来其实没那么活泼，与内饰设计传递给人清爽淡雅的感觉基本一致，初次接触2.0T车型的用户不会觉得异样，但熟悉2.0T的人一上来免不了有偏柔的疑惑。
其实厚实的车身和调校非常保守的变速箱已经给整车奠定稳妥的行驶风格基调，包括相当厚实的座椅、环绕在你周围的内饰包裹，都在向你表达安逸的意思。作为“最运动的沃尔沃”，S60仍不会冲动到跟那些23万左右的少壮派2.0T们比拼爆发力，首先变速箱就不允许你这么做，降挡不利落，一脚油门下去有个犹豫的过程。
抛开爆发力不谈，中后程的动力储备倒是足以让你点头赞许，涡轮增压技术发展到现在基本不太有迟滞的问题，每个挡位里的输出都很稳定，再加上双离合接近无缝的动力衔接，日常使用绰绰有余。与天生沉稳的S80L和故作低调的蒙迪欧-致胜不同，S60不对自己的实力做任何修饰或者掩饰，是怎么样就怎么样，话说回来，300N·m的峰值扭矩输出已经能满足你任何法律允许范围之内的要求。
跟A4L的情况类似，S60的定位处在中高端，调校上必须把行驶质量放在首位，不要紧盯着“2.0T”不放，在我看来两者都是跟运动没太多关系的产品，开着舒服，动力充沛，动态表现上做好这些就够。以这样的标准去评判，便可以理解为什么S60没有使用硬朗的悬挂、为什么转向手感是细腻而不是凌厉、为什么花那么多心思把人机交互系统做的那么细致等等，这些都是为了让你开的舒服，而不是开的“爽”。因此不建议把外观和心理预期直接挂钩，换个出发点去欣赏2.0T的S60，要热辣？考虑3.0T那版吧。
㊣● 加速测试
加速性能测试，S60起步时比较平稳，转速控制得当的前提下前轮轻微打滑之后便能冲出去，不像大众的DSG那样有夸张的自我保护介入。
1挡升2挡时有些犹豫，2升3则相当快，几乎做出了双离合变速箱的理论最短升挡时间。发动机输出在各阶段都很平稳，值得表扬，这种属性在日常驾驶中也是一台发动机品质里最有用处的部分。硬要挑毛病的话，爆发力不如期待中的猛烈算是一个吧，刚到0.5g的起步G值在2.0T里头确实不出众。
● 刹车测试
40.83米，刹车成绩不如预想中的好，我们认为很有可能跟车况有关系：这是一台4S店的试驾车，制动系统和轮胎的磨损情况会比普通正常使用严重一些。从曲线图上看制动系统进入状态的时间长了些，直接导致距离的延长。最终成绩仍旧在优秀范围，只是我觉得它应该更好一些才对。
● 总结
奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，S60的三个假想敌。奔驰的品牌号召力在那摆着，3系标杆级的操控无人能敌，S60的火力基本都在往A4L身上打，从我们网站的对比统计数据来看，绝大部分读者也都在对比这两个车。
拼外观，很个人化的体验没有谁好谁不好，但S60的新鲜感肯定会吸引更多眼球；拼内饰做工，我感觉S60更胜一筹；拼空间，A4L表现要好一些；拼配置，S60更丰富；拼性能，不分伯仲；拼操控，两者都不是操控流，要看更喜欢哪种行驶风格，A4L年轻些，S60则更稳重。
S60的出现对A4L来说是个明显的冲击，尤其定价公布之后更是叫好声一片，最新款的进口车型定这个价格确实显得有诚意。目前的纯进口中型车里，拼性价比的话几乎没有能干掉S60的，奔驰C级大幅降价之后吸引力暴增，但动辄上千的保养费用也是个不得不考虑的问题，同样，S60的进口身份也会造成配件难等的困境。
这场战役目前的局面就是这样，宝马3系受影响不大，奔驰C级的准客户有那么一点点犹豫，而之前看中A4L的人是最纠结的，因为两款车的实力确实非常接近，要挑一个的话基本不能从完全客观的角度来理智对比，只能从个人喜好出发，也许你就是舍不得白色A4L销魂的侧面线条，或者一下子被S60的内饰风格深深吸引，那就不用再纠结，挑一个自己更喜欢的错不了，在实力不相上下的时候，你需要的只是一个发自内心的情感诉求来支撑。
由于时间、场地等因素的限制，这次小测试只做了加速刹车两个部分，油耗、噪音、绕桩等内容会在正式的媒体测试车来了以后尽快给大家展示出来，当然我们也不会忘记对标配的城市安全系统（City Safety）进行测试。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
● 特别鸣谢
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2种动力6款车型 沃尔沃S60全系购车手册
http://www.autohome.com.cn/advice/201103/181313.html
● 2011款 沃尔沃S60 2.0T车型 详细参数配置表
≮$9647,9441,9442,7116≯≮#9647,9441,9442,7116≯
