在5款2.0T中型车的对比测试中，我们再一次领略到了TSI+DSG的威力，无论是迈腾还是CC都有点搂不住火儿的感觉。今天“肉体”换成了新帕萨特，而灵魂照旧是“TD组合”，相信有些人已经能够猜到它的成绩了。
正是如此，7.16秒的百公里加速成绩的确不赖！DSG还是那么的卖力，极限驾驶中，换挡的冲击和速度同样给力！加速g值在中后程开始保持平缓状态，曲线的变化范围很小，说明动力输出的效果很平均。这个成绩如果放在之前的5车对比中应该是顶替了致胜排名第三了。
本以为215mm的轮胎会对刹车测试不太有利，没想到的是，40.6米的平均成绩完全令人满意！看来这套米其林PRIMACY LC的抓地力还是过硬的。当然了，悬挂的支撑性以及刹车的力度是重要环节。
从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，这是个不错的现象，最终也换回了良好的刹车效果。
在紧凑的拿车时间中，我们还对新帕萨特进行了油耗测试，地点在上海，原因和路况你懂得……为了综合性得出数值，我们选择了晚上8点-9点和第二天7点-10点各两次实路测试，成绩刚刚出炉，可供大家参考。
经过117.2公里的实际驾驶，路况包括城市拥堵、环城公路，短暂的高速驾驶；驾驶人员为1人并有少量负载；最终，新帕萨特共消耗了10.75升汽油结束测试，平均油耗为9.1升/百公里，在这个排量中算是可以的。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
拥有了同一水平技术、动力系统以及性能指标后，新帕萨特这回将会直接对阵迈腾！要知道，在这么多相同的基础背后，新帕萨特还留着外观新颖以及大空间的优势，从形势上看，现在的上海大众算是底气十足了。
回顾与新帕特的接触，我首先还是要表示肯定，因为我实在不想看到“PASSAT”车型再玩变脸，再让人恨铁不成钢了。这次的换代无论如何都是种突破，而且“PASSAT”的味道也依然留香，它没有追求CC对细节设计或用料的过分讲究，同时也没继续迈腾太顾技术层面的偏科儿，它还是喜欢实用主义……
其实能有一种属于自己的平衡最好，这个方面上海大众就很精明，所以才有了帕萨特和领域！论相貌、空间、配置、技术和性能方面很可能在同级车中都不是最突出的，但这几样只要都处于中上游水平并将它们组合在一起，那就足以缔造出畅销车型了，之前上海大众做到了，之后也很有可能。
而面对未来，随着新帕萨特迈进了一个更高档次的竞争，针锋相对的迈腾、新君威和致胜都将对其构成威胁，特别是致胜，同样是优秀的空间和动力，未来鹿死谁手还真不好说，当然了，还有未来的未来，B7L也将孕育而生，到时候的局面将会更加迷离，我希望这个情景能出现在2011年！（文/图/摄 汽车之家孟庆嘉）
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