不一样的便捷 汽车AMT变速器技术解析
电动执行器的AMT变速器
优点：电动执行器的换挡、换挡、选挡速度优于电-液式执行器，体积和重量小
缺点：变速器型号少，应用不广
来自德国的舍弗勒集团旗下的卢克（LUK）和格特拉克集团都在国内生产采用电动执行器的AMT变速器产品，这类AMT变速器的特点是采用电机驱动执行器，电动机配合带动蜗轮蜗杆机构机构实现档位、离合器的位置切换。其优点是换挡、选挡速度优于电-液式执行器的AMT变速器，同时没有了执行器上的液压装置，结构更为紧凑简单，体积和重量更小，但目前变速器型号选择余地小，应用范围也相对有限。
LUK的电动执行器AMT变速器（ASG）
执行器外观（蓝色箭头方向为选挡方向）
执行器内部结构示意图
除开选挡和换挡之外，ASG变速器的离合器的结合分离也采用电机驱动，电机带动蜗杆推动液压主油缸，通过液压油管带动副油缸，副油缸推动离合器拨叉完成离合器的分离和结合。由于不用借助离合器踏板的机械结构完成这一系列动作，ASG的离合器伺服机构也更为紧凑。
海马丘比特采用了格特拉克生产的6速ASG变速器
电动执行器的AMT变速器在国内尚处于起步阶段，江西格特拉克目前已经开始生产采用电动执行器的6速AMT变速器，额定输入扭矩155牛·米，景逸1.5AMT和海马丘比特就采用这种变速器，此外，诸如重庆青山、南京奥联的国内企业也开始为江淮同悦、长城腾翼C30等一些自主品牌车型匹配此种电控执行器的AMT变速器。从长远看，只要解决电机的可靠性问题，电动执行器的AMT变速器还有很大的发展空间。
电-气执行器的AMT变速器
优点：大大提升驾驶的便利性，降低驾驶员的疲劳程度，减小机件的不必要磨损
缺点：需要专门供气机构，体积重量大
最后这类变速器可能大多数网友平时很少接触，因为普通的大客车都很少使用这类变速器，它们更多地出现在重卡和工程机械上面，尽管也以普通机械变速器为基础，但是它们的执行器由压缩空气推动，也就是下面介绍的电-气执行器的AMT变速器。
采用电-气执行器的重汽SmartShift变速器结构示意图
SmartShift变速器实物
相比其他乘用车所用的AMT变速器，这类电-气执行器的AMT变速器工作状况要复杂许多，因此需要由发动机传感器、油门踏板位置传感器、车辆制动状况、车辆载荷、道路地面状况等提供信息，电控单元综合以上信息选择最合适的挡位来完成换挡动作。它的最大特点就是用压缩空气推动主、副变速箱实现多达12-16个挡位的切换。
重汽的SmartShift变速器挡把，其中F为功能按钮，N空挡，“+”、“—”则为加减挡，C为爬行模式，E/P为经济/动力模式切换，M/A为手动/自动模式切换
这些专为商用车设计的AMT变速器大大降低了重型汽车驾驶的难度，同时也减小了驾驶员的劳动强度，应该说还是非常便利的，同时也避免了一些误操作对车辆机件造成的不必要磨损；而它的缺点就是需要压缩空气泵为执行器供气，重量颇重，占据了很大的空间，因此不具备在没有气源的中小型车辆上安装的条件。
电-气执行器的AMT变速器在国产商用车已经得到初步应用
国内的主要商用车变速器生产商如法士特、苏州采埃孚（ZF）、中国重汽、一汽等都先后研发了采用电控气动执行器的AMT变速器，虽然还存在稳定性和成本的一些问题，但是从现在物流和商用车的技术日渐提升的趋势看，这类重型AMT变速器依然有很大的应用空间。
结语：
选择一款自动变速器涉及到成本、动力和产品战略等多个方面，从电-液执行器的变速器使用效果来看，并不是特别理想，尤其是漏油和换挡的延迟为不少用户所诟病，从国内复杂的使用环境来看，电-液执行器已经很难满足需求了，在保障关键部件质量的情况下，电动执行器的AMT变速器更适合小车产品的使用，而对于排量更大的乘用车和商用车来说，研发更为稳定的电-气执行器的AMT变速器目前看还是较好的解决办法。此外，AMT的核心技术是单片机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行稳定性。
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