启动车辆，扣好安全带，如果电量充足的话发动机会立刻熄火，电动机负责驱动空调和转向助力等设备，车内可以隐约听见电动机发出的嘶嘶噪音，除此之外周围趋于寂静，仿佛坐在高科技太空舱里。官方资料中称，蓄电池组可储备1.7千瓦时的能量，在纯电动模式下可以支持这辆整备质量2.3吨的车行驶2公里，最高车速为50km/h。
『怠速时若电量不足，发动机会给蓄电池充电』
然而在现实中，这种理想状态很难实现，如果想让途锐混合动力能够像普锐斯那样在低速时完全依靠电力驱动的话，你就必须极为轻柔的控制油门，那样的加速过程即使是最慢性子的司机也无法忍受。有一种情况倒是可以充分发挥纯电动的效能，那就是在龟速蠕动的堵车路段。
『纯电动模式电能走向，此状态通常不能维持很长时间』
所以，任凭你怎么温柔的驾驶，发动机还是要长时间启动的，但它总是不放过任何一个能休息的机会。比如在巡航状态下，只要稍微收一点点油门，转速表立刻归零，此时状态就是上面提到的，干式离合器让发动机和变速箱完全分离，车速依靠电动机勉强维持着，只不过维持不了多久，车速还是会缓缓的下降，直到驾驶者沉不住气了，开始对油门稍加施力，发动机快速启动，转速表瞬间弹回1500转/分钟之上，常规动力重新参与驱动车辆加速并且给蓄电池充电。
在行驶过程中，发动机的启停可以做到几乎令人无法察觉的程度，可惜刹车似乎是所有混合动力车型难以完美处理的环节，途锐混合动力也一样。它的能量回收系统会在车辆滑行减速过程中把车轮的动能通过发电机转化为电能，储存在电池中，这会让刹车踏板的脚感过分敏感，刹车力度相对缺乏线性，需要一段时间的适应。
『全力加速时，电动机和发动机共同驱动车辆』
毫无疑问，电能来自汽油，不过在急加速的时候，你姑且可以暂时认为电动机的动力是“白来的”。额外的46马力仿佛是“超推进模式”，原本就是高功率调教的汽油发动机，再加上电动机的辅助，使得途锐混合动力版虽然增加了一百多公斤的重量，却依然能够在直线加速中轻松超越普通版途锐3.0T车型成为目前全系中0-100km/h加速最快的、极速最高的、也是油耗最低的车型。
