◆ 蒙迪欧-致胜：
2.0GTDi发动机和powershift双离合变速箱的加入使我们有了重新认识蒙迪欧-致胜的机会，不仅是动力，还有从外观到舒适性等等很多细节，不过驾驶感受方面的改变无疑是最值得关注的，因为原先那台2.3升发动机太缺乏运动气质了。
确实需要给蒙迪欧-致胜下点猛药，但240马力和340牛米的数据未免也太夸张了吧！我都怀疑是否真的有这个必要。因为理论上说，全力爆发时的扭矩转向会很难控制，那将成为一辆不稳定的车。顺便说一句，现在蒙迪欧-致胜上的2.0T发动机是全进口的，2012年后会实现国产。
真正开过就会发现，无论样激烈驾驶，扭矩转向的趋势都不明显，轻微得用一根手指头就能掌握，我觉得是双离合变速箱把动力的传递过程给弱化了，电子油门的调教也是倾向把动力相对缓慢的释放出来，注重动力输出的连贯性和平顺性，刻意避免冲击感。如果你想体验最纯粹的疯狂，那应该是选错车了。
操控感受遵循了动力输出的风格，毕竟它宽大的车内后排空间是用来享受的，而不是单纯的驾驶者之车。在这样的指导原则下，致胜的底盘被调教到一个很难拿捏的水平，客观来说蒙迪欧-致胜的悬挂、转向和车身刚性都有不错的发挥，表面上却偏要装深沉，努力劝说我们安分的驾驶，我一边开着它，一边体会它能做到如此克制是多么的不容易。
◆ 昊锐：
即使我是个传说中很顾家的巨蟹座，昊锐还是没让我产生想去进一步接触的冲动，它自从上市之后就一直走低调路线，不需要大量宣传自己具有的先进技术或是优秀品质，也没有什么可去探索的，因为来自大众集团的血统等于把一切都交代清楚了。
动力来自和迈腾以及CC基本相同的2.0TSI发动机，参数是一样的，变速箱是迈腾曾经使用过的那个6挡Tiptronic，传统结构。没有理由期待它能超水平发挥超越迈腾，终究还是DSG变速箱快，早就证实过了。
昊锐开起来像是老款迈腾，这套动力系统在当年也算风光一时，以现在的眼光看虽不算暴烈，至少不会失望。而且昊锐车给人一种安全感，油门反应很好控制，变速箱很好的理解驾驶者的意图，在轻松惬意的氛围里我几乎忘记了还有其他四个对手。
最好不要刻意的去试探昊锐的操控性，非要跟那几款车拼命纯粹属于自己给自己找不愉快。相信广大的昊锐车主很能理解我的意思，让他们“豁”去吧，踏实跟着后面看热闹就挺有乐趣的，反正它们再怎么跑也甩不掉咱，底子在这摆着呢，对吧！
● 油耗测试：
油耗测试我们遵循了以往的方法：先把所有车加满油至瓶口，行驶一段距离后再次加满至瓶口，计算燃油的消耗量。为了公平起见，所有车都一起行驶了相同的里程，按照最平和的日常风格驾驶，都使用昂贵的97号汽油，经历了相同的路况，大概30%左右的拥堵路段，另外70%都是畅通的环路，所以大家能看到我们5个车的油耗成绩大都在7～8L之间，而据我所知2.0T发动机日常使用通常油耗都在10个以上，不过我们的对比测试只是横向对比，不是测试真实油耗。
最终得出的油耗成绩为（从低至高排列）：
◆ 昊锐：7.96L/100km
◆ 一汽-大众CC：7.99L/100km
◆ 蒙迪欧-致胜：8.47L/100km
◆ 迈腾：8.65L/100km
◆ 君威：8.69L/100km
● 油耗测试总结：
几款车的油耗成绩都比较接近，最大相差不过每百公里0.73升，那么10000公里就是73升，如果按每升97号汽油10元的计算的话（我认为有理由做这样的预期），就是730元。另外我们从成绩的排名能看出，轮胎最窄的昊锐名列第一，而轮胎最宽的君威成绩垫底，可见轮胎宽窄对于油耗还是有很大影响，要省钱还是要性能，这就要您做出选择了。虽然说君威油耗最高，但是它可以使用93号汽油，成本还能降低一些，实际上蒙迪欧-致胜也可以，所以这么看的话蒙迪欧-致胜在油耗和兼容性方面是最均衡的。
