5款2.0T中型车全面对比

    [汽车之家 对话车主]  看过《2.0T紧急集结！五款待命车型横评预告》的朋友可能会发现本期横评与以往不同。之前，100%都是由多位编辑共同参与对比过程，而本次我们加入了真实车主的声音！这种创新源于不同角度中理性与感性的碰撞，看过之后你会发现不同年龄段，职业，喜好甚至性格上的差异都会对选车起到化学反应，有时候感性的声音的是很容易打动人的。

● 特别说明：（必读区！）

    注：本文所请到的车主均来自汽车之家论坛，他们的座驾名称与本次对比的车型一致，但并非都是2.0T车型。

● 本文内容：

    本篇文章只是让几位车主各自评价自己的车辆，聊一聊选车经历和多年下来对车的评价；之后，也就是下一篇，他们将随编辑一起体验5款2.0T车型，分别是：新君威2.0T、致胜2.0GTDi240、昊锐2.0T、迈腾2.0T和一汽-大众CC 2.0T（下文简称为CC）。

车主简介

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● 关于买车

  问题：为什么选择君威？

    25岁的PLUIE17（论坛ID）是一位赛车爱好者，自己也拥有国内场地赛G级驾照。所以在买车时，外形动感，动力强劲成为了他买车的主要标准，除此之外还有一点是他十分看重的，那就是车辆必须是手动挡，而且手动变速箱的表现也要好。基于以上几点他最终选择了新君威1.6T精英运动版。

问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？

    君威车主在买车时考虑了不少车型，没有选择迈腾和昊锐的原因都是外形，他认为这两款车缺少必要的运动气质，而大众CC则因为乘坐空间原因被他放弃，至于致胜，当时还只有2.3L车型，所以对那套动力总成他并不满意。

● 关于用车

  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    PLUIE17对爱车的动力和操控都十分满意，尤其是君威1.6T车型所搭配的6挡手动变速箱，入挡平顺且吸入感很强，另一点特别强调的是车辆的内饰及按键布局，环抱式的设计他很喜欢，另外他认为较大的按键很便于操作。   

问题：哪些方面不太满意？

    不满意的地方主要是刹车和轮胎，车主感觉自己的后刹车力度不足，而且刹车盘的损耗也较快。另外车主认为，车辆原厂配备的225/55 R17的玛吉斯轮胎抓地力不足，是影响车辆操控性的主要原因。

问题：驾驶风格？用车环境？油耗？ 

    车主的驾驶风格比较激烈，平时车内的主要乘客是父母或女友。由于工作原因，上班时间很早下班时间又比较晚，所以平时基本不会遇到堵车情况，80%的路况是环路和高速。车辆的平均油耗在9.5升/百公里左右。

编辑点评：

    君威车主业余赛车手的身份使得他在购车用车时体现出了一些特殊性，对性能、操控的要求相较一般的车主也要高出很多。在问到他车内最常用的按键时，他的回答竟然是ESP开关，对于大多数普通车主来说我们是不建议这样做的。

车主简介

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● 关于买车

  问题：为什么选择致胜？

    由于老马在机场工作，家中又有一对非常可爱的双胞胎，所以在购车时，安全性成为了他首要的考量对象。在网上查资料得知致胜使用了硼钢和激光焊接技术后，老马心中的天枰就已经开始向致胜倾斜。除此之外，致胜较大的空间、运动的外形以及相对便宜的价格也都是老马选择致胜的重要原因。

问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？

    刚才也提到了老马很重视安全性，对激光焊接技术非常看重，所以除了致胜外，他的另一个目标就是迈腾。最终放弃迈腾的原因主要有三点，一是他所看重的迈腾车型在价格上要高出致胜不少，二是迈腾的空间还是较小，第三则是不喜欢当年迈腾中控台的那个“成熟”的桃木装饰。

● 关于用车

  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    致胜车主自然对自己的空间比较满意，一家四口人乘坐绰绰有余，即使后排再加上两位老人也还算宽敞。另一个满意的地方让我们颇为意外，那就是车辆的油耗，老马的致胜平均油耗在10.5升/百公里左右，在2.3车主中算是个不错的成绩。

问题：哪些方面不太满意？

    原厂配备的韩泰轮胎在使用中出现了鼓包的情况，这让重视安全性的老马感到一丝的不安。另外在买车时销售人员告知他车辆的保养里程是1万公里，而在买车后又被通知5000公里一保，这种前后反复也让人有种被骗的感觉。

问题：驾驶风格？用车环境？油耗？

    老马不喜欢开快车，但是日常驾驶也绝对不面。每天早上要送孩子上学、老婆上班，然后就是独自一人驾车去机场。由于经常往返于机场，所以高速和郊区道路占到了整个行驶里程的80%，我想这也是他的油耗能够控制在10.5左右的一个重要原因吧。

编辑点评：

    从买车到用车，老马都体现出了安全为先的理念，这也是我们非常提倡的一种做法。对于自己的爱车老马表示满意，不过他也半开玩笑的说这是因为论坛逛多了，心理预防能力强了。我们常说没有最好的车，只有最适合自己的车，老马成功的购车用车经历非常值得大家参考借鉴。

车主简介

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● 关于买车

  问题：为什么选择迈腾？

    迈腾车主买车的经历比较特殊，他甚至没有试驾过迈腾就直接交了车款。是什么原因让他对迈腾如此的有信心呢？原来sun_sage（论坛ID）是汽车之家论坛的忠实用户，在看帖过程中很多车友对迈腾的好评也成为他最终选择迈腾的主要原因。

问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？

    当然sun_sage兄在买车时也考虑了其他车型，比如东风雪铁龙C5，他甚至还特地去4S店试驾了这款车，不过最终还是觉得C5的外形过于前卫而放弃。

● 关于用车

  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    迈腾最让车主满意的是外形和动力。车主认为迈腾的前脸非常大气，整个车身的比例也比较协调，而动力方面1.8TSI+DSG的动力在城市间驾驶已经绰绰有余。另外车主比较喜欢迈腾车内的木纹装饰，这点和致胜车主是刚好相反的。

问题：哪些方面不太满意？

    车主对于自己车辆的DSG变速箱意见很大，起步和大油门时车辆都有很明显的挫车感，而去了三家4S店得到的答复却都是没有问题。另外车主感觉车辆的噪音不小，还偶尔会发出一些异响。

问题：驾驶风格？用车环境？油耗？

    迈腾车主日常驾驶比较平和，平时也都是自己驾驶。由于每天都是早上从城里到城外上班，晚上再从城外回到城里，与多数人相反，所以日常驾驶的路况比较顺畅，并不拥堵。车辆的油耗表现也不错，百公里在9升左右。

编辑点评：

    迈腾车主在选车时充分发挥了论坛的作用，大量走访论坛，充分了解其他车主对于迈腾的点评，并没有在几款车中犹豫不决，比较果断，能清楚的将车辆性能、配置等与价格很好的权衡。车主从事IT管理相关工作，有着较为稳重的驾驶风格和相对固定的驾驶环境，就像迈腾的外形一样中规中矩，并不太要求车辆单独某一方面的性能，我想这多少受到工作性质的影响。

车主简介

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● 关于买车

  问题：为什么选择CC？

    对于车主为什么买CC，相信我不说大家也能猜出个大概。没错，十个CC车主中可能有九个半都是因为CC漂亮的外形而情不自禁。我们的车主自然也不例外，在谈到车辆的外形时他就赞不绝口，其中车辆的侧面设计尤其得到了他的肯定。

问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？

    其实车主在买车时最中意的是Scirocco尚酷，但尚酷双门的设计以及攻击性较强的设计还是遭到了其他家庭成员的反对。而在此时CC的出现也可以算作是一个不错的替代品，外形上不逞多让，动力上相比尚酷1.4TSI车型也更有优势。

● 关于用车

  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    车主最满意的当然是车辆的外形，除此之外他对CC类似于跑车的运动座椅也很满意，座椅的中部使用了Alcantara材质，在增大了摩擦力的同时也显得十分高档。此外在动力方面，车主也给出了满意的评价。

问题：哪些方面不太满意？

    车主对CC不满意的地方还真不少，手套箱的绒面掉毛想必大家已经知道，而车主CC侧面的镀铬装饰条也出现了脱落问题。另外发动机盖的卡具也出现了裂痕，而在我们的测试车上也有同样的问题，看来这并不是一个个别的现象。

问题：驾驶风格？用车环境？油耗？

    虽然座驾是动感的CC，但是我们的车主驾驶风格却并不激烈，至少在公共道路上是绝对的文明驾驶。平时基本就是在市内开，而且一个人驾驶的情况比较多，油耗还算令人满意，基本维持在11个以内。

编辑点评：

    大众CC车主将外形和性能作为首要考虑目标，也曾考虑过尚酷，但因为车型太怪和实用性不高被家人否定。总体来讲，车主对CC表示满意，要韵味有韵味，要动力有动力，而且CC也满足了对个性的小需求。他不介意该车的四座设计，反而觉得这正是CC的诱人之处，用车主原话来讲就是，如果CC不是四座，那就不叫CC了。

车主简介

● 关于买车

  问题：为什么选择昊锐？

    从事金融证券方面工作的王先生是个十分理性的人，由于买车就是为了周末接送孩子上课以及全家五口郊游。所以后排空间和后备厢的实用性就成为他买车时参考的重点。最终选择昊锐除了出于空间的考量外，对于大众PQ46平台的信任也是其购车的重要原因。

问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？

    选车时，王先生还考虑了迈腾、领驭、天籁以及致胜四款车型。其中迈腾因为后排空间小放弃，领驭则是因车型较老被淘汰。天籁只因是日系车而最终没有选择，至于不选致胜的理由则是因为不想和公司的同事相同。

● 关于用车

  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    王先生对于车辆的乘坐空间和后备厢的储物能力非常满意。昊锐的乘坐空间可以满足一家五口人的需求，而两段式开启的后备厢则可以轻松的放入郊游用的帐篷、睡袋等户外用品。而到了年底回老家过年时，昊锐面对大量的礼品也表示毫无压力。   

问题：哪些方面不太满意？

    对于昊锐的装配工艺王先生表示了一丝的不满，尤其是副驾驶前方的手套箱，在完全关闭的情况下仍会留有一道很大的缝隙。另外买车时很看重的自动泊车功能在用了两次后即被打入冷宫，一是自己拿本不久想多练练，二是看着车辆自己打方向觉得不踏实。

问题：驾驶风格？用车环境？油耗？

    王先生的驾驶风格属于比较柔和的类型，基本上不会去激烈的驾驶，所以对于昊锐的动力和加速性能都感到满意。在市区内接送孩子上学时会很堵，油耗会在11.5L/百公里，而到了周末郊游时，在高速和郊区道路上油耗可以降至9L左右。

编辑点评：

    王先生属于比较典型的新手车主，拿本时间不算长，开过的车型也不算多。不过在买车这一环节上，从事金融业的王先生却体现出了极其理性的一面，买车的需求是空间和品质，所以选择了出自加长版PQ46平台的昊锐，需求于行动形成了很好的统一。

总结：

    如果说我们往期短暂的体验和测试只是和车辆的一次邂逅或约会，那么车主则更能从长期的生活当中体会到车辆更多的优缺点，而这也是我们请车主来聊车的一个重要原因。另外，通过这次交流我们也发现一个现象，就是很多车主在选车时都是因为车辆的一两处特点而最终做出选择，比如CC车主就是看中了它漂亮的外形，而昊锐车主则是因为昊锐的大空间而出手。另外年龄和家庭成员数量也对买什么车起着很大的作用，年龄较轻、未婚的车主更看重外形和动力，而年长些和已婚的车主则一定会考虑车辆的空间表现。

    其实在我们看来选车并不是一件难事，只要想清楚自己的需求，并以这几个需求点为基础挑选即可，而这也正应了我们下一篇文章的目的，您想要的车是乘坐空间大的还是内饰易用性强的亦或是后备厢能装的呢？我们将在下一期文章中用客观的数据为大家进行详细的对比。别忘了还有我们的5位车友朋友，他们在下一篇文章中还会感性的角度去点评另外四款车型，而它们自己的车也将迎来另外四位车主的评价。注：从下篇文章起，评测车辆均换为我们提供的2.0T测试车。

    [汽车之家 车型PK]  前几天我们2.0T系列对比的第一篇文章已经出炉，在网友中得到了很高的关注，加上这五款车型都是市场上的热门或者实力派选手，就使此次对比的气氛更加高涨。不过，上一篇文章只是还原了五位车主的用车感受，充其量算是对比的预热篇，真正的对比从今天才算拉开序幕！

    此次的五款2.0T车型在市面上都很常见，大部分消费者对它们也不会陌生，至于太详细的部分就不过多做比较了，我们只是对它们的特点或者明显的缺点做一些阐述，这就够了。毕竟大伙儿更想了解的是车辆直观感受，而不是非得排出个名次，退一步说，这些二十几万的车型综合说来也不会有什么特别明显的不足。

    当然了，性能篇是2.0T车型对比最重点的部分，那么在此之前，不妨让我们先从静态方面热热身，我们综合了编辑和网友的意见对这五款车型进行不算复杂的评述，权衡点包括内饰、空间和后备厢容量和倒车雷达感应范围等，这些也是该级别车型的关键点，在本文中会为大家一一展开评述和对比。

    外观部分我不想过多描述了，这五款车已被消费者熟悉，即使最新而又有些个性的CC在马路上也能频繁见到了，况且外观是仁者见仁智者见智的东西，我们可以在文章的最后听听网友对它们的描述。

● 轮胎对比

    不过，对于轮胎倒是可以比较一下，包括轮毂的设计和轮胎宽度，一般来讲，轮毂尺寸越大往往视觉效果越好，同样情况下大多数人也会更加倾向宽胎，因为它的抓地力更强，操控和安全方面自然也更好。对于中型车而言，我们可以把轮胎宽度标准定为225mm，轮毂为17寸，这个标准不是我定的，而是来源于大多数中型车的实际情况。

    通过对比的结果来看，君威绝对值得褒奖，从轮毂尺寸到轮胎宽度都是第一位的，样式上也让人说不出什么缺点。迈腾、CC的轮胎都为17寸235mm的轮胎，宽度还算不错，轮毂风格也与车身风格吻合，致胜虽然也为17寸，但225mm的宽度中规中矩。最值得批评的就是昊锐，它的宽度只有205mm，这属于最最入门的级别，16寸的轮毂放在这几款车中也能明显感觉出小气，如此小个儿的轮胎它出现在一款欧系车型上实属不应该。

● 内饰解读

    内饰部分，我们会对风格进行评述，指出其中一些特色设计并考察它的易用性。我们会尽量客观地去评判，因为无论设计复杂还是简单，习惯了都会变得容易操作。所以说在风格上方面还是多少有些主观色彩，不过综合编辑和网友的意见，我们的感觉是这样的：

  ◆ 一汽-大众 迈腾

  ◆ 斯柯达 昊锐

  ◆ 一汽-大众CC

  ◆ 别克 君威

◆ 长安福特 蒙迪欧-致胜

● 小结

    迈腾、昊锐和CC都为典型的大众风格，其特点就是比较质朴，没有什么花哨的设计，中控台设计易于操作，这三款车型的操作风格也都是这个套路。

    在做工方面，迈腾不像德国品质那样严谨细致，中控台下半部分的塑料感较强，甚至让人有所失望，我相信这是来在国内组装降低成本而导致的；与之内饰设计九成相同的大众CC则比迈腾的质感好很多，这才有些真正的德国味道。昊锐的做工算是中等水平，手套箱处过大的接缝使人对它的好感一下降低了不少。

    别克君威尽管属于美系车，骨子里还是透着原型车欧宝的特征，不得不承认中控台的样式给人带来十足的科技感，但复杂的按键得需要一定的时间去适应，按键手感也中规中矩；蒙迪欧-致胜则还原了美国车的一些“特点”，相对粗糙的做工就是证明，尤其在一些人们看不到的地方这种现象更为严重。不过，中控台虽然使用了一些老气的桃木装饰，样式其实还好。

● 五款2.0T车型的空间表现

    购买中型车的用户肯定对空间是有所追求的，除非你是CC的车主，我会认为你是个忽略后排空间的主儿。对这五款车型来说，前排空间都没什么问题，那么后排的空间以及舒适度的表现是否与你想象中一致呢？注：体验者身高为178cm

● 乘坐部分小结

    在上述车型中，一汽-大众CC是相对比较另类的车型，它完全运动化的定位根本就没有考虑为后排留出更多的乘坐空间，四座的设计也很有个性，跑车化的座椅包裹到位，单看造型而言，你甚至都不会以为这是款不到三十万的车型。

    同样追求运动但风格稍微弱化一点的是别克君威，下滑的车顶对空间的影响很大，不会让后排乘客觉得很舒服，甚至空间比CC还要紧张，但是要谈座椅的运动化和包裹性，它还是很有底气的。

    迈腾本身带着不错的运动性，但厂商还是想让它在商务方面有所地位，所以座椅已经抛开了包裹这个话题，舒适性留给人的印象最深。空间是它的一个软肋，单就乘坐来讲也算够用，但真正放在商务派里就有些拿不出手了，这也是竞争不过日系对手的原因之一。

    昊锐和蒙迪欧-致胜都是典型以乘坐为主打的车型，昊锐的翻毛材质手感触感很棒，后排空间在这五辆车中表现最好；不过要论座椅的舒适性，还是蒙迪欧-致胜更有优势，座椅像沙发一般柔软，纵向空间虽然没有拼过昊锐，但相差也不多，空间方面两者都是同级车中优秀选手。

● 五款2.0T车型天窗对比

    我们测量了天窗的实际可打开面积，其中迈腾、昊锐和致胜表现都差不多，实际开启面积超过了0.24㎡，君威不到0.2㎡的面积甚至还没有一些紧凑型车好。一汽-大众CC使用了面积很大的全景天窗，通透性很好，但由于结构原因只能向上开启一个小角度，显得有些遗憾。

● 后备厢容量和平整度

    在中国买车，消费者肯定会关注车辆的实用性，其中后备厢就是内容之一，那么我们将在该页对五款车型后备厢的平整度和实际数据做一个简单的总结，看看结果是否与您预料的相符。

注：保守容积=后备厢的最小深度×最小高度×最小宽度，因此在实际使用中会大于这个容积，君威的后备厢不平整影响了此项数值。

● 小结：

    上述五款车型除了君威，其余四款车的后备厢都很平整，如果您武断地认为大众CC的后备厢容量小那就错了，虽然是Coupe的外形和跑车风格，但它取得后备箱容量的第一名，这得益于它的深度很深。昊锐后备厢的两种开启方式已经是大家熟知的特点，不过在常规状态下容量并没有同平台的迈腾大。致胜的宽度是优势，但高度方面深度方面表现一般。说实话，就直观感受来说，君威的后备厢是有点小且不平整，其余车型的容量表现应该不会让大家失望。

    在后备厢离地高度方面，一汽-大众CC获得了头筹，这与低矮的车身是分不开的。迈腾的后备厢距离地面最高，但距离最好成绩也就是3厘米而已，数据上肯定有所胜负，但实际使用中完全可以忽略。

● 倒车雷达感应范围对比

    中型车个头都不小，倒车雷达早该成为它们的标准配置，但此时问题又来了，对于它们的感应范围大家是否关注过？那么今天我们将对5款车型进行一个倒车雷达感应范围的对比，看看谁的感应范围更广。

    ◆ 测试方法：

    最远感应距离：在车辆前/后摆好桩桶，缓慢移动车辆，雷达开始报警时停止移动并记录此时桩桶与车辆的距离。数值越大说明该车雷达的感应距离越远。

    最近感应距离：继续移动车辆，当雷达出现连续蜂鸣时记录车辆与桩桶的距离，数值越小证明精度越高。

● 小结：

     在装配前雷达的四款车型中，昊锐的感应能力最强，在1.24米开始就可以发出报警，可以较早的提醒驾驶员避免受障碍物的干扰，而在接近障碍物时，迈腾的感应最为精确。君威虽然没有前雷达有些遗憾，但它的后雷达却比其余四款车型都要灵敏，在1.77米时就能发出报警，而且也可以分辨出比其他车型更近的距离。

● 网友评价

    在此次2.0T中型车对比中，我们特意邀请了五位车主来进行体验，但游戏规则是自己不能评价自己的车辆，那么在他们眼中，这五款车型是什么样的呢？

● 车友体验五款2.0T中型车视频

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

 ● 总结：

    外形方面，每款车型都展现出符合它定位的风格，迈腾兼顾运动和商务之间而显得中庸，昊锐和致胜偏重空间而显得稳重一些，君威和CC专注于运动因而外形也流畅动感，其中大众CC无疑是这几款车型中最抢眼的，它也丝毫没有掩饰运动的身份，抢眼的流线设计得到编辑和网友的一致好评。

    我们无法用统一的标准去衡量内饰风格，但做工方面这五款车型还是能够较出高下的，我不得不指出来自美国的福特蒙迪欧-致胜存在些做工瑕疵，还好它们大多在相对隐蔽的位置，平时不太容易让人发现。大众的三款车型内饰风格基本一致，不过一分钱一分货的道理在它们身上是存在的，其中CC的质感最好。君威的中控台按键很多，科技感挺强，但四位网友居然都觉得它的按键过多而显得乱，这有点出乎我意料，本以为他们会给君威的中控台不错的评价。

    在座椅的乘坐感受方面，每辆车型都符合其定位标准，运动派的CC和君威将座椅包裹感设计的很棒，空间不是它们的重点，纵向空间它们都够挤的；其余三两车型的座椅都为舒适派，蒙迪欧-致胜的舒适性相对会突出一些，昊锐的大空间在这五辆车中无人能敌，致胜只能屈居第二的位置，迈腾则在舒适性和空间方便比较均衡。

    实用性方面，迈腾的后备厢是最大的，CC居然和迈腾几乎不分上下，而其中君威表现略差。至于天窗面积，我不知道是否所有消费者都喜欢大天窗，但我们经实际测量，迈腾、昊锐和致胜的最大开启面积相差不多，君威有点偏小，大众CC因为全景天窗的设计只能露出一个小缝。

    五款车的静态部分就到此为止了，能有明确对比结果的相信也心里有数了。我无意非得排出个一二三四五名，因为设计风格很难权衡，空间表现也与定位有关，给大家一个展示，需求不同的人各取所需就行了。下面就给出一个PK结果，给大家一些参考：

轮胎轮毂：君威（完胜）>迈腾>CC>致胜>昊锐（很惨）

内饰做工：CC>昊锐>君威>迈腾>致胜

乘坐空间：昊锐>致胜>迈腾>CC>君威

后备厢容积：迈腾≥CC>昊锐>致胜>君威

天窗尺寸：CC面积最大但不可开启，其次是致胜>昊锐>迈腾>君威

倒车雷达：迈腾的前雷达精度最高，君威的后雷达在感应范围和精度方面都是最好的

    下面的内容就进入了此次对比的重点——性能篇，您是否也像我一样充满期待呢？您认为谁的会取得这次性能测试的胜利呢？请大家继续往下看！

    [汽车之家 评测]  当你看到这篇文章，意味着我们的五款中型车对比进入了高潮环节。在这里你将看到关于五款车的驾驶感受、油耗以及最激动人心的0-100km/h和0-400加速成绩！

    我劝各位先不要急于翻到最后一页看成绩，因为几款车性能上的差距只在眨眼之间。我们应该享受对比测试的紧张过程，从中你也可以获得一些有用的购买建议，那么接下来就先从驾驶感受说起吧。

● 驾驶感受：

◆ 迈腾：

    首先我们来说迈腾，它是五款车型中最早进入国内的“2.0T”车型，随后立刻领导了一股潮流。从某种意义上说它已然定义了中型车市场新的标准，成为众多消费者心目中德系风格的代表。

    动力方面，2.0升缸内直喷加涡轮增压的EA888发动机最大功率147千瓦（200马力），最大扭矩280牛米，与之搭配的是6挡湿式双离合变速箱，底盘则是大众旗下经典的PQ46，所有这些都是我们津津乐道的。

    动力系统在日常驾驶时平稳且顺滑，油门反应是所有德系车的那种迟缓，不会令驾驶者过分紧张，反而可能忽略了它的强大潜力。在需要急加速时只要切换到S挡，动力的爆发果断而直接，不加丝毫修饰，给人充分的加速快感体验。这种既严肃又活泼的动力表现几乎无可挑剔。

    从驾驶乐趣的角度衡量，底盘恐怕不那么令人满意。它足够舒适、易于驾驶，只是悬挂太软了，在激烈驾驶时对于车身倾侧的控制力不从心，车身姿态的“小动作”太多，严重分散驾驶者的精力。它是一款典型的以舒适性为中心的车，而驾驶乐趣主要还是体现在直道上。

◆ 一汽-大众CC：

    说完迈腾紧接着就想说一汽-大众CC，因为它诞生在迈腾的光环之下，和迈腾相同的核心使得它拥有不错的基础，劣势是容易给人留下换汤不换药的印象，那么CC该如何证明自己的实力呢。

    还是那台2.0T发动机，其实性能完全够用，但动感的外形让我们有理由对它期待更多，可惜，它的直线性能不会再有任何惊喜，这种不求有功只求无过的作风不应该出现在外形如此激进的车型上。

    底盘方面，它的确做出了一定的努力，从用料上就能体现出来。CC使用了比迈腾坚硬的弹簧和阻尼更大的避震器，前副车架改用铝制材质，使它能在迈腾的基础上有所进步。

    驾驶中，较硬的悬挂改善了侧向支撑姿态，转向的精度有了一定改善，大幅度机动过程中也不再有那么多细碎的晃动，它的操控性终于基本可以和它动感的外形相匹配。依然有一点令人十分不满意的，那就是悬挂太高了！流线型的车身像是浮在空中的，较高的重心不利于操控性的发挥，此乃照顾到通过性的无奈之举。

◆ 君威：

     毫无疑问，君威2.0T的诞生就是赤裸裸的针对迈腾的，主旨就是要在运动性能上超越对手，毫不掩饰的作风使得它全身都散发着火药味，极具攻击性。它的到来打破了大众集团在国内2.0T阵营的垄断地位，给了消费者们另一种特点鲜明的风格可供选择。

    2.0T发动机最大功率163千瓦（220马力），最大扭矩高达350牛米，这样的数据建立在一个前驱车基础上实在有够极端。与之搭配的是一台以传统的液力变矩器为传动介质的6挡手自一体变速箱。

    驾驶中，动力的爆发没有想象中突兀，舒适性没毛病，不过还是有点失望。6挡变速箱的液力变矩器很爱吞噬动力，加速时体会不到它有超越迈腾的那种魄力，总带有那么一点“黏糊糊”的感觉。

    动力没能给人惊喜，至少在驾驶感受方面还是可以占得绝对优势的。来自欧宝技术的Epsilon II平台非常紧致，转向精准而清晰，245毫米宽的轮胎具备充足的抓地力，悬挂的支撑性在同级别中出类拔萃，比迈腾在激烈驾驶中摇摇晃晃的姿态要有乐趣多了。

◆ 蒙迪欧-致胜：

    2.0GTDi发动机和powershift双离合变速箱的加入使我们有了重新认识蒙迪欧-致胜的机会，不仅是动力，还有从外观到舒适性等等很多细节，不过驾驶感受方面的改变无疑是最值得关注的，因为原先那台2.3升发动机太缺乏运动气质了。

    确实需要给蒙迪欧-致胜下点猛药，但240马力和340牛米的数据未免也太夸张了吧！我都怀疑是否真的有这个必要。因为理论上说，全力爆发时的扭矩转向会很难控制，那将成为一辆不稳定的车。顺便说一句，现在蒙迪欧-致胜上的2.0T发动机是全进口的，2012年后会实现国产。

    真正开过就会发现，无论样激烈驾驶，扭矩转向的趋势都不明显，轻微得用一根手指头就能掌握，我觉得是双离合变速箱把动力的传递过程给弱化了，电子油门的调教也是倾向把动力相对缓慢的释放出来，注重动力输出的连贯性和平顺性，刻意避免冲击感。如果你想体验最纯粹的疯狂，那应该是选错车了。

    操控感受遵循了动力输出的风格，毕竟它宽大的车内后排空间是用来享受的，而不是单纯的驾驶者之车。在这样的指导原则下，致胜的底盘被调教到一个很难拿捏的水平，客观来说蒙迪欧-致胜的悬挂、转向和车身刚性都有不错的发挥，表面上却偏要装深沉，努力劝说我们安分的驾驶，我一边开着它，一边体会它能做到如此克制是多么的不容易。

◆ 昊锐：

    即使我是个传说中很顾家的巨蟹座，昊锐还是没让我产生想去进一步接触的冲动，它自从上市之后就一直走低调路线，不需要大量宣传自己具有的先进技术或是优秀品质，也没有什么可去探索的，因为来自大众集团的血统等于把一切都交代清楚了。

    动力来自和迈腾以及CC基本相同的2.0TSI发动机，参数是一样的，变速箱是迈腾曾经使用过的那个6挡Tiptronic，传统结构。没有理由期待它能超水平发挥超越迈腾，终究还是DSG变速箱快，早就证实过了。

    昊锐开起来像是老款迈腾，这套动力系统在当年也算风光一时，以现在的眼光看虽不算暴烈，至少不会失望。而且昊锐车给人一种安全感，油门反应很好控制，变速箱很好的理解驾驶者的意图，在轻松惬意的氛围里我几乎忘记了还有其他四个对手。

    最好不要刻意的去试探昊锐的操控性，非要跟那几款车拼命纯粹属于自己给自己找不愉快。相信广大的昊锐车主很能理解我的意思，让他们“豁”去吧，踏实跟着后面看热闹就挺有乐趣的，反正它们再怎么跑也甩不掉咱，底子在这摆着呢，对吧！ 

● 油耗测试：

    油耗测试我们遵循了以往的方法：先把所有车加满油至瓶口，行驶一段距离后再次加满至瓶口，计算燃油的消耗量。为了公平起见，所有车都一起行驶了相同的里程，按照最平和的日常风格驾驶，都使用昂贵的97号汽油，经历了相同的路况，大概30%左右的拥堵路段，另外70%都是畅通的环路，所以大家能看到我们5个车的油耗成绩大都在7～8L之间，而据我所知2.0T发动机日常使用通常油耗都在10个以上，不过我们的对比测试只是横向对比，不是测试真实油耗。

最终得出的油耗成绩为（从低至高排列）：

◆ 昊锐：7.96L/100km

◆ 一汽-大众CC：7.99L/100km

◆ 蒙迪欧-致胜：8.47L/100km

◆ 迈腾：8.65L/100km

◆ 君威：8.69L/100km

● 油耗测试总结：

    几款车的油耗成绩都比较接近，最大相差不过每百公里0.73升，那么10000公里就是73升，如果按每升97号汽油10元的计算的话（我认为有理由做这样的预期），就是730元。另外我们从成绩的排名能看出，轮胎最窄的昊锐名列第一，而轮胎最宽的君威成绩垫底，可见轮胎宽窄对于油耗还是有很大影响，要省钱还是要性能，这就要您做出选择了。虽然说君威油耗最高，但是它可以使用93号汽油，成本还能降低一些，实际上蒙迪欧-致胜也可以，所以这么看的话蒙迪欧-致胜在油耗和兼容性方面是最均衡的。

    我相信如果只是单纯的试驾感受绝对满足不了大家的胃口，拉到测试场地里来真刀真枪的比拼性能才是今天的最大看点！0-100km/h以及0-400m加速大战即将上演，究竟谁才是高性能中型车当中的王者？真实的测试数据会告诉我们结果！精彩演出即将开始，大家不要走开！

注：本次对比测试的所有项目都是在相同时间、相同场地、由同一个驾驶员完成，客观条件基本一致。也许针对每辆单体测试车成绩会与之前的测试文章中不同，但是五款车之间横向比较还是真实有效的。

● 测试项目一：0-100km/h加速性能测试

◆ 迈腾

    迈腾曾经一度稳坐高性能中型车的头把交椅，2.0TSI+6DSG创造的加速神话无人能及，即使强劲的新君威2.0T也在两年前的对比当中败下阵来。所以今天的测试我们让迈腾率先登场，这次面对更多的强劲对手，它会有怎样的表现？

    再次接触到迈腾，眼前的一切都熟悉的不能再熟悉了，并且DSG双离合变速箱起步瞬间自我保护，程序极大的限制起步扭矩输出这样的特性我们早已经习以为常。保护阶段耽误了大约0.5秒左右的时间，好在2.0TSI发动机宽广的扭矩平台在随后的整个加速过程中都能够持久有力的输出，特别是二挡之后的加速G值几乎没有任何下降，再加上6速DSG凌厉的换挡，最终我们得到的最好成绩为7.09秒。

    不得不说这次迈腾又向我们展现出了不俗的实力，这次的测试比之前的成绩又缩短了将近0.3秒，这给了其他几个竞争对手极大的压力，而最有希望能够向它发起挑战的也只有CC了。

◆ 一汽-大众 CC

    首先说CC这个目前被公认为“最好看的大众车”有一个非常动感的外形，这也让我们下意识的对其性能有了更高的期待，只可惜国产CC使用了和迈腾相同的动力核心，一模一样的2.0TSI+6DSG，因此我们也只能寄希望于它的流线造型所带来的低风阻系数能够让成绩有所提升吧。

    加速过程不用我说大家也因该知道，和迈腾如出一辙，完全相同的感受，经过多次测试之后，CC的最好成绩为7.01秒，虽然只比迈腾快了0.08秒，但终归是有了差距，也让我们心里有了些许安慰，证实了我们之前的设想。

◆ 君威

    两年前的对比测试中，我们证实了君威强大的动力参数并没有帮助它战胜迈腾，245mm宽胎以及更重的车身重量消耗了动力上的优势，而今天它再次来到这里，将会面对新老对手的共同挑战。

    传统的6速自动变速箱可以让君威在起步时尽情输出，不过要小心地将起步转速控制在2500转以内，否则即使是245mm的宽胎也会出现严重的打滑。加速初段的提速感相当不错，350N·m扭矩不是徒有虚名，加速G值可以稳定在0.5G左右。只不过发动机扭矩平台没有大众2.0TSI那么宽泛，因此二挡之后的提速感会稍有下降。另外6挡变速箱挡位切换并不如DSG那么干脆直接，这也是影响加速成绩的因素之一。最终我们得到新君威的最好成绩为7.7秒，这个成绩比之前测试时要慢了0.2秒，也许是因为测试条件的不同带来的差异，不过即使是按照之前的7.5秒成绩来算，也不会影响君威在这次对比中的排名。

◆ 蒙迪欧-致胜

    2.0GTDi和powershift的加入让我们对致胜有了很高的期待，毕竟这又是一款有着出色账面数据的发动机，176kW（240马力）和340N·m再一次超越了大众的2.0TSI发动机。

    powershift双离合变速箱在全油门起步时会将发动机转速控制在2500转左右，不过这足以让发动机达到最大扭矩输出区间，起步最大G值可以达到0.6G以上。虽然起步时扭矩也会受到一定程度的限制，但是远远没有DSG那么夸张，不会有那种动力中断的感觉。从起步到整个加速过程都很流畅。唯一美中不足的就是powershift的换挡有些拖沓，感觉动力衔接的并不那么直接。最终致胜的最好加速成绩为7.38秒，这个成绩本身我们还是非常满意的，但最终出色的参数仍然没有战胜“大众神话”。或许减轻一些车身重量之后它还有可能与迈腾较量一番。

◆ 昊锐

    与大众同出一脉的一款车型，相同的2.0TSI发动机，并且搭载的变速箱也是之前迈腾上使用过的6挡Tiptronic，针对这样的动力总成，我们并不指望它能有什么惊人的表现，更何况它的造型也不会让人感觉能够跑的很快。

    同样，Tiptronic变速箱对起步扭矩输出不会做任何限制，控制转速是首要任务，2000～2500转之间有起步是最理想的，前轮不会过分的打滑。2.0TSI发动机依旧会尽情输出，最终让昊锐的加速成绩稳定在7.71秒左右，基本上和前面的君威相同，差距只有0.01秒。

加速性能测试小结：

    加速测试的最终结果是大众系两款车型再次续写了不败神话，2.0TSI+DSG的动力总成也再次让我们刮目相看。宽扭矩平台以及换挡速度快是其取胜的关键。而在这两款车型当中，CC将它的同门师兄迈腾拉下马，成为了国产中型车的性能之王，对于这点我们倒不觉得意外，毕竟只有这样的成绩才配的上它自身的定位，否则它就真的只是个样子货了。

    另外，致胜以7.38秒的成绩排名第三，面对迈腾和CC的出色发挥只能望尘莫及，这也再次证明发动机参数的高低并不能决定加速成绩的好坏。不过我觉得如果powershift的换挡过程能够再刚劲有力一些，车身重量再轻一些，完全有能力去挑战迈腾及CC的地位。

    新君威和昊锐最终名列第四和第五位，其实昊锐成绩垫底是我们意料之中的，不过它和新君威的成绩几乎完全相同，只相差0.01秒，不能说昊锐的表现有多么出色，只能说是新君威这次没有发挥出自己的正常水平。

    上面我们对比了五款2.0T中型车的0-100km/h加速性能，那么接下来再让我们看看它们的刹车性能表现如何。

● 测试项目二：100-0km/h刹车性能测试

◆ 迈腾

    虽然在加速测试中取得了出色的成绩，但是迈腾的刹车性能表现中规中矩，初始刹车力度能够达到-1G左右，不过之后一直稳定在0.8G上下，而且到后半段刹车系统不够稳定，有小幅度的波动。最终我们得到迈腾的刹车成绩为41.05米。

◆ 一汽-大众 CC

    CC在刹车性能的表现上还算出色，刹车G值始终都在-1G左右，最终成绩为40.2米，比迈腾缩短了1米，除了刹车力度更强以外，更坚韧的悬挂调教也对CC的刹车成绩有帮助。

◆ 君威

    君威的刹车系统同样是出现了后半段稳定性不好的情况，最终刹车成绩为41.32米，这样的成绩其实并不算差，不过对应它245mm宽度的轮胎来说，似乎没有给刹车性能带来太大帮助。

◆ 蒙迪欧-致胜

    如果从刹车曲线上来看，致胜的刹车系统似乎并不稳定，不过能看到刹车力度非常充足，刹车初段已经接近-1.2G，中后期也都在-1G左右，最终39.28米的刹车成绩也是几款车当中最好的。其实这点我们并不感到意外，因为从我们测试老款致胜开始，它的刹车成绩就表现很出色，优秀的刹车性能已经是它的传统，并非我们此次测试的偶然现象。

◆ 昊锐

    如果是从日常驾驶的角度来看，昊锐的刹车系统感觉灵敏度还算不错，但是从刹车曲线上能看到它的刹车力度不够充足，而且稳定性不好，始终都有较大幅度的波动。另外，昊锐205mm的轮胎宽度是五个车当中最窄的，这对于刹车成绩的影响不可忽略，当然优势也不是没有，昊锐油耗可是五款车当中最低的。

刹车性能测试小结：

    关于刹车性能方面，测试数据直观的摆在眼前，大家都是在相同的环境下测试，谁好谁坏一目了然。其中致胜以不到40米的成绩排名第一，而在加速测试中夺冠的CC以微弱的优势排名第二，40.02米的成绩也算是比较出色了。君威和迈腾的表现中规中矩，虽然也达到了我们优秀级别的评判标准，不过距离致胜和CC还有一定差距。另外昊锐成绩垫底，44.49米的成绩还未达到我们的及格标准。

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    结束了前面的加速、刹车性能测试之后，下面我就进入更为精彩的0-400m加速测试！

● 测试项目三：0-400m加速测试

    对于这五款高性能中型车来说，0-100km/h加速测试还不能全面的表现出它们全部的实力，因此这次对比测试我们加入了0-400m加速测试。其实这是我们平时常见的一种车辆竞技项目，用于衡量发动机的动力储备以及中高速的加速能力。我们评判的标准是用时最少为最好。

◆ 迈腾

    迈腾这套动力总成在0-400m测试中再次发挥了威力，6速DSG高效率的换挡保证了完整顺畅的动力衔接，而主要的是2.0TSI发动机宽扭矩平台提供了非常出色的持续加速能力，你能感觉到从起步开始推背感就从未消失过。最终迈腾的冲线成绩为15.34秒，表现相当出色，而尾速也达到了149.71km/h。

◆ 一汽-大众 CC

    又是相同的动力总成来进行加速测试，从原理上将CC流畅的外形带来更低的风阻系数，对于高速行驶更为有利，不过最终它的冲线成绩为15.67秒，比迈腾还要慢了0.33秒，这个结果和我们预想的不太一样。

◆ 君威

    君威在之前的0-100km/h加速当中表现不尽如人意，成绩与迈腾和CC相差甚远。不过在0-400m测试时的表现却让它挽回了一些面子，15.65秒的成绩与CC几乎相同，不过要知道他们在前面的测试当中相差了0.7秒，可见新君威的高功率发动机在高速阶段还是起到了重要的作用。

◆ 蒙迪欧-致胜

    致胜和君威一样拥有着令人羡慕的发动机参数，不过似乎也没有让它占到太大的便宜，这点从0-100km/h测试当中就已经有所体现，到现在的0-400m测试，致胜的成绩仍然居中，不过和其他车型之间的差距到是非常小。

◆ 昊锐

    昊锐和君威一样，都是在0-100km/h的测试当中表现不佳，但是0-400m的测试成绩却出乎意料，15.59秒的成绩已经超越了君威，而它搭配最窄的205mm轮胎以及比君威更轻的体重让它取得好成绩的关键。

0-400m加速性能测试小结：

    其实把这五个车的0-400m加速成绩放在一起对比，会发现他们之间的差别最多也不超过0.4秒，也就是一个车身的差距。虽然说大家在瞬间加速能力上有明显区别，但在从低速到高速这种深入挖掘发动机潜力的完整加速过程中谁也没有明显的优势。不过值得一提的是君威和昊锐这两个之前0-100km/h加速成绩垫底的车型在这个项目当中脱颖而出，可以说它们在高速阶段的发挥更为出色。而迈腾以15.34的成绩得到了0-400m测试的第一名，继续上演着它的速度神话。

● 五款2.0T中型车对比测试总结

    在经过了一番激烈的争斗之后，五款2.0T中型车的各项测试都已经尘埃落定，我们也对每款车型的每项成绩进行了一个排行汇总，它们各自的性能表现大家一目了然。当然，一堆枯燥的数据摆在这里是毫无意义的，而我们进行对比测试的目的也是要让这五款车型之间分出一个高下，何况它们所有的测试成绩都只是很小的差距，为了让大家看的更加直观，我们采用评分制来对这五款车型各自的综合实力来进行一个展示。

    大家从上面的成绩汇总当中能看到我们把每项测试都按成绩排出第1至第5名，而评分标准就是第1名得5分、第2名得4分……以此类推，然后把每款车型在每项测试当中的得分相加，得出它的综合得分，我们以此来评判综合性能的高低。下面的表格就是五款车型的得分情况。

    不能否认，迈腾2.0T是国内市场里程碑式的车型，事实证明了它是当仁不让的国产中型车性能之王，即使现在的君威和蒙迪欧-致胜凭借发动机数据的优势也没能在迈腾身上占到一丁点便宜，就连使用了同样动力总成的亲兄弟CC也在0-400m加速测试当中完败，面对这样一款产品，我们不得不肃然起敬。不过“终极”的性能只存在于直线上，较软的悬挂给迈腾整体的动态表现打了一个打折扣，除了动力，其他都是乏味。

    同样是并列第一名的分数，但是CC在0-400m加速测试中惜败给迈腾，不过都是自家兄弟，也不算丢人。不过好在CC在迈腾的基础上对悬挂问题做了有针对性的改进，更强的弹簧、减震和铝合金材质的使用让操控性有了明显提升，如果这辆轿跑车的离地间隙小一点的话，距离完美还能再近一些。

    蒙迪欧-致胜2.0GTDi让人眼前一亮，它原本在市场上还属于“非主流”车型，然后忽然就挤进了我们的性能车大比拼，可谓一夜成名。最终致胜以15分的综合成绩名列第三名，240马力没让它成为怪兽，相反展现出难得的平衡性。但它也犯了一个新人们都难以避免的毛病，那就是过于急切的想证明自己，恨不得能在外形、空间、配置、舒适性和操控性上瞬间秒杀所有对手，同时又必须给出一个极具诱惑力的性价比，太纠结了！这就使得它在该发挥运动潜质的时候显得顾虑太多，总结成一句话就是：既不踏实，又玩不痛快。

    昊锐在这次的比拼中像是来“陪太子读书”的，具有其他几款车上少见的沉着冷静淡定从容，除了出色的油耗以及0-400m加速成绩，其他项目没有任何优势。但作为心里年龄比较成熟的产品，它知道真正该去追求的是什么，所以即使它是所有几款车中最缺乏驾驶乐趣的，依然是一个值得敬畏的有力竞争者。

    君威对于运动风格的执着追求已经超越了迈腾，所以它也受到越来越多年轻消费者的青睐。然而它也成为了“木桶效应”的典型案例：一部分驾驶乐趣被液力变矩器给“搅合”了，拖累了整体性能，只有靠活生生的提升动力去弥补较大的内耗，有点像是美国以前的大排量肌肉车哲学。也正因如此，君威的综合成绩垫底，好在它与其他对手之间只是微弱的差距，为了追求运动风格，这个可以忍。

● 全文总结：

    五款中型车的对比到此结束，成绩是否如你所预期的那样呢？在测试前我们也猜测过、讨论过甚至下了赌注，现在该是找他们结账的时候了。表面上看所有的悬念都尘埃落定，事实上却留下了更大的伏笔，因为从结果中可以看出，没有一辆所谓的神车能在此次比拼中获得全面压倒性的胜利，这就意味着，竞争不会就此平息，好戏还会一直演下去，不过我相信，看完这篇文章，每个人心中现在都已经有属于自己的神车了，这很简单，五选一而已。

    另外，五款中型车后期保养费用的对比也在制作中，由于需要一些时间去采集行情，制作周期略长，请大家耐心等待。（图文/汽车之家 梁巍 罗浩   摄影:汽车之家评测团队）