风神H30 Cross依然搭载1.6L 16V这款经典指数很高的发动机，开过PSA旗下1.6L车型的朋友都会很熟悉它，这是一款高转速发动机，其最大输出功率为78kW/5750rpm，最大扭矩达到142Nm/4000rpm。
在城市中，使用各个挡位，如果想达到预期的加速，至少要提高到3000转以上，声音不算小但是不烦人。低转速区很平稳，但是扭矩的匮乏在超车的时候就会原形毕露，必须降挡。
手动挡——老技术，有改善，换挡杆不抖动了
5速手动变速箱曾经出现的共振问题，也就是换挡杆抖动，这可能是H30系列车型最被关注的一个问题。目前风神H30系列手动挡车型已经将变速箱升级为采用了更平顺软轴式操控手动变速器，也就是说之前产生的多余的抖动都会被这个“软轴”过滤掉。行驶过程挡位没有出现多余的震动，换挡行程处于一般水平。
但是美中不足的一点是，风神H30 Cross在传动系统的衔接上不是很顺畅，离合器结合点比较低，对于起步的平顺性有一定影响，如果控制不好容易造成熄火，这和本站之前试驾过H30的同事感觉有点偏差，不排除是个案。
收油门时，感觉非常明显，顿挫感觉非常明显，一窜一窜的很影响舒适性，对于天天堵车的城市来说，这样的感受是对舒适性有一定影响，希望厂家对此问题能够再进一步的优化。
自动挡车型的变速箱来自于爱信，这款4AT技术成熟、稳定，曾经在许多销量很大的车型上使用过，对于4速变速箱而言，平顺性不错，急加速时也可以及时降挡来提供更多的扭矩。另外还提供运动模式、雪地模式和O/D超比挡。
方向盘包了真皮，这在之前的文章就提到过，手感还是不错的。但是开起来，你马上就会感觉H30 Cross的方向盘很沉，这对于停车入库来说可能不会让人有太多愉悦感，但是另一方面可以提高高速稳定性，10万元级别的车型是不会配有可变阻尼转向的，所以这是个取舍问题，有失必有得。
后悬挂结构为扭力梁纵摆臂式半独立悬挂/带横向稳定杆，底盘加高了42mm，重心自然也变高了，不过在过弯和绕桩等比较剧烈的驾驶过程中，并没有特别晃悠的感觉，一方面是205/50 R16的轮胎提供了不错的抓地力，加上两厢车的先天性优势，另外带有“后轮随动”经典后悬挂还是起到了主要作用。
在通过一些颠簸路面时，底盘没有松散的感觉，在自主品牌车里面，这样整的底盘确实不多见。只是在刹车的时候会感觉踩下踏板的前段制动力没有期望的那样有力，俗话说就是有些软，后段制动力还是比较充足的，适宜一下就OK了。
总结：
东风风神H30系列车型是一款非常成功的“老戏新唱”车型，底盘、发动机、变速箱等关键零件都是经过17年考验的成熟技术，而其他方面设计有完全根据市场自主创新，可以说是成熟和青春兼得。不过在H30面前，唯一的瓶颈就是品牌和口碑还没有传播开，好酒不怕巷子深，相信好的产品一定会立足与市场的，万事俱备，只欠东风。（图、文/汽车之家 汪淼）
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