[汽车之家 试驾] 广汽本田自主品牌理念（EVERUS）的首款量产车理念S1已于本月26日正式下线，意味着它离正式上市也只有一步之遥。作为理念品牌首款量产车的它，在概念车发布的时候已经备受关注，当然也备受争议。
它受关注的原因是其出自由合资车企建立的自主品牌，这先天的优势让很多消费者对这款车能否在品质、技术和服务等方面向合资品牌靠拢，而售价会更加合理或相对便宜一些等问题感兴趣。而它备受争议的，当然是它源自已经停产好几年的广汽本田思迪，有“伪自主”之嫌。不过如果现在就下判断的话，那未免会有点草率。既然这样，那不妨耐心一点阅读完全文，看它的表现如何。
● 外观：在思迪的基础上进行适当的修改
理念S1的外观是最受争议的地方，它的外观设计明显是源自早年停产的广汽本田思迪。在前几年，思迪仍然在售的时候，它的外观已经受到了国内消费者的质疑。虽然说是飞度的三厢版本，三厢的设计也比较符合国人的口味，不过略显“个性”的外观设计并没有让它受到太多国内消费者的青睐。而现在理念S1的外观设计基础却是源自思迪，那受到争议是在所难免的事情。
幸好设计师们没有忘了把当下的时尚流行元素赋予理念S1，在经过大部分细节的修改以后，让理念S1拥有了一种区别于思迪的风格。它那全新的镀铬中央格栅把理念车标嵌在正中央，让它看上去更加大气一些；大灯虽然是来自思迪，不过经过熏黑处理后，视觉效果也有所增强。至于全新的雾灯和下保险杠设计就显得稍微保守，或许是为了更贴近家用的缘故吧。
理念S1的整车尺寸为4420*1690*1495mm，轴距为2450mm，这与思迪的数据一致。2450mm的轴距数据放在当年的思迪身上或许会有一些优势，不过放在当下，这已经是一个明显落后的数字了。
理念S1的车尾同样可以清晰找到思迪的设计元素，不过在细节方面，它也相应地作出了修改。尾部标识的改变不在话下，它最突出的变化是尾灯的设计，更为简练的尾灯造型为其增加了几分时尚感，相对思迪那老气的车尾设计，理念S1要显得更为年轻一些。
5幅双肋式的铝合金轮毂简洁时尚，它的前后均是使用尺寸为185/60 R15的米其林轮胎，轮胎的采用还是比较厚道的。从轮胎的尺寸来看，宽度和扁平率更偏向于舒适性。另外，它的刹车系统使用了前盘后鼓的配置，这也是时下小型车常见的刹车系统配置，这是否也正好说明了它的定位将会低于飞度呢？需知道飞度前后轮都是使用盘式刹车系统的。
● 内饰及配置：内饰是家居风格 配置实用为主
打开车门，坐进车舱内，熟悉的感觉由然而生。除了外观是源于思迪以外，不难发现理念S1的内饰同样是源自思迪，它的中控台与思迪的相似度达到90%。另外，从中控台上的储物格我们不难看出这样的设计是偏向于实用性。
真皮方向盘除了上面的标识以外，其它的与思迪完全一致。可能大家会认为我在找茬或是挑刺，对于这个我不能否定，而事实确是如此。
不过说实话，我挺喜欢这个方向盘的，虽然没有涉及多功能按键，不过符合它的定位，最主要是它有不错的质感和手感，这点是我喜欢它的原因。
对于理念S1的多媒体系统，我建议大家就别要求太高了，毕竟它的定位已经摆在眼前。不过你也别因为我说了这话而对它失望，事实上该有的功能它的多媒体系统都有了。CD、收音机、USB外接等功能齐全，家用的话已经得到满足了。
㊣● 座椅：舒适性不错
作为一款家用小型车，它的真皮座椅表现称职。在舒适性和包裹性方面，符合它的定位诉求，整体表现中规中矩。
● 空间：相对同级车有优势
虽然理念S1只是家用小型车的级别，不过空间仍然是值得我们期待的，算是它同们兄弟的飞度在这方面就有很不错的表现，那它的表现如何呢，看完下面的体验便会知晓。
身高1.75米，体型偏胖的体验者坐在前排并调节好适合自己的坐姿后，头部有一拳的空间剩余，前排空间的成绩让人满意；在保持前排座椅调节不变的前提下，同样的体验者坐在后排做体验时，腿部约有2拳半空间，头部略感压抑，后排空间整体尚算让人满意。总的来说，理念S1的车内空间与同级车相比有较大的优势。
说到这里，有不少的朋友或许会产生疑惑了，上文不是说了它的轴距没有优势吗？不就是2450mm的轴距数据吗？后排怎么会有这样的空间表现呢？这个具体的原因，我们只可以猜测着分析，有可能是中控台台面短，或是C柱后移一点并且没有那么大的倾斜度，这些因素都会使空间变大。
在车内储物格方面，理念S1在人性化方面还有很大的进步空间。副驾驶位置正前方的位置，那开放式的手套箱在实用性和便利性方面都表现不错。如果位于它正下方的手套箱也能把空间稍微提高一些的话，我相信用户会更加满意。
相比之下，车门储物格稍显逊色。由于开口设计过于狭窄，前车门的储物格可以容下的物品并不是很多，日常使用只能放手机、钱包或是图里面的小罐饮料，实用性一般，但也可以应付日常使用的需要。另外，如果它的后车门门板上也有储物格的话，后排乘客会得到更好的照顾，我相信消费者也会更乐意购买。
官方公布理念S1的行李厢空间为510L，在此先不评论这个数据的真实与否，毕竟数据也只是一个参考值，是否实用才是最值得关注的地方。
为了增加车身的强度、行李厢里面加装了两根大铁杆，从而取消了后排座椅的放倒功能。不过平整的行李厢地板、可观的长度和宽度等特点，让行李厢的实用性没有因为那两根铁杆而缺失，你日常使用的需求它绝对可以满足，甚至一家大小带着大量的行李出游也不问题。它的这个行李厢不管是空间的大小，还是实用性，跟同级车相比有较大的优势。
㊣● 日常驾驶感受：动力够用 噪声较大
理念S1使用的是型号为L15A1的本田VTEC自然吸气发动机，它的排量为1.5L。这款发动机可以输出的最大功率为77kW（105马力），可以输出的最大扭矩136牛米，这个数据并不突出，在同级车里面是常见的动力参数，而且从这个参数来看这是一款偏向于高转速的发动机。
对于这类产品，变速箱往往会成为决定动态表现的关键。在这一环节上，理念提供了5挡自动变速箱和5挡手动变速箱两种不同的选择，而我这次试驾的只有自动挡车型。很显然5挡自动变速箱已经不是什么新鲜事，不过考虑到它大部分的竞争对手还停留在4挡自动变速箱的时候，理念S1的5挡自动变速箱还有一点优势的。
真的跑起来的效果就如它的发动机参数那样，不会带来过多的激情。当然，这也是在意料之中，毕竟它只是一个家用代步工具而已，谁会开这种车去冒充飙车族呢？不过话说回来，虽然它的动力参数不突出，但是应付日常正常使用的需求还是可以的，起码在起步和加速方面，它的表现尚算自如。
它的油门比较轻快，中低转速时发动机的输出平缓，加速能力稍有欠缺。不过随着转速的提高，它的表现明显要好得多。在发动机转速达到中高段的时候，它的驾驶会较为轻快，加速感觉也相对较好。不过如果想要从它身上得到激情和推背感的话，那对它来说实在是有点难为情了。
5挡自动变速箱谈不上新鲜，它的平顺性在可接受的范围内。如果你不是过于刻意感受那轻微的顿挫感的话，它基本上不会影响到你的行驶舒适性。相比那可以忽略的顿挫感，高速的噪音明显要严重一些。当发动机转速超过2500转后，车外传来的发动机噪声和风噪会毫无顾忌地传进车舱内，甚至已经造成了困扰。解决的方法很简单，那就是把音响音量调大些。当然，如果厂家在隔音方面再下点功夫的话，我相信这所谓的解决方法就是空话，消费者也会更喜欢。
如果不想让自己舒适的驾驶被打扰的话，那不妨控制好油门的输出，5挡自动变速箱会把转速控制在合理的范围内，确保你在不被躁声困扰的同时燃油经济性也得到保障。
谈完动力就该说说它的驾控感受了，首先转向系统的准确程度和助力的大小都让人比较满意，比较符合它那家用车的定位。它的后悬架采用了H形扭力梁半独立悬挂，这样的悬挂方式在同级车里面比较常见，好处是硬度够支撑力足，成本也相对低廉。
硬度足够的悬挂弹簧有效地抑制了车身的侧倾。当然，这并不是说侧倾完全没有了，只是不怎么碍事而已。不过这在很大程度上也破坏了底盘对付遭糕路面的能力。尤其是通过减速带时，悬架的生硬表现会让人不由得有点心里发紧。不过只要路面维持比较理想的平整度，底盘的柔韧性和整体性都算得上令人满意，也符合它家用车的身份。
总的来说，理念S1给人的驾驶感受谈不上乐趣，发动机的动力输出平缓、悬挂调校更偏向于舒适性。不过对于家用来小型车来说，它的表现也算是称职了。如果在噪声抑制方面能够再做得好一点的话，那我相信消费者会更加乐意。
● 全文总结：
作为自主品牌理念的首款量产车，理念S1自然是承担着很重要的任务。它将会是理念品牌的先行者和开拓者，对于理念品牌形像和品质服务方面的宣传起着最关键的作用。从它在车展上正式亮相，到本月26日的下线并正式发布，在整个过程里面厂家对这款车的重视程度有目共睹。
至于广汽本田理念选择以一款类似思迪的理念S1作为先期产品的原因，我想答案应该是很简单的。首先，思迪虽然已经停产，不过从它的定位和实力来看，仍有继续服役的能力；另外，理念品牌以与广汽本田90%的共性资源去打造理念S1，却是以自主品牌的身份出现，售价肯定会与当年的思迪拉开一定的距离，这样的话它的受众面会更加广，竞争力也有所提高；最后，从现在的二手市场状况分析，思迪在二手市场上有着不错的表现，保值率也较高。在这些基础上打造出来的一款换装产品，我相信它也应该会有自己的生存空间。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
