性格平易近人 测试东风日产玛驰1.5AT
[汽车之家 深入体验] 最近突然理性的感觉到在城市中驾驶一款小车是多么的便捷和轻松，车身小可以伶俐的穿梭于车流，可以悠哉一手驾驶车辆，可以见缝插针似的停车。人们提到小型车大多会想到如下几款：飞度、POLO和晶锐等，在去年下半年日产也在中国推出了一款名为玛驰的小型车，直接与飞度等车型竞争。几个月后我们也终于拿到了玛驰的测试车，按照老规矩，在动态测试之前，由我来先进行静态的体验，首先从感官上将玛驰介绍给大家。
测试车型简介：
东风日产玛驰，全系共四款车型，测试车为1.5L AT 易炫版，售价8.39万元，为全系次定配。目前有几千元小幅优惠，同级直接对手为丰田雅力士、本田飞度、马自达2、大众POLO、斯柯达晶锐等。我们看到，测试车被经销商进行了装饰，图中黄色装饰条严重的影响了我们对玛驰外观的直接判断，所以在下面的外观简介中我们使用了原先的照片。
外观和动力 外观复古 动力够用
外观，已经成为左右消费者购买意向的一大因素。尤其是小型车，如果没有能足够吸引眼球的外观，年轻一代消费者是绝对不会买单；其中女性消费者最为感性，她们对于外观的主观要求更高。
玛驰并不像很得多小型车那样有直接的亲和力，或许有些人会觉得长得有点愣，或者说超前。玛驰外观设计并不夸张，整张前脸最为夸张的部分莫过于“大嘴”，但是它的大嘴并不带有任何的攻击性，反而显得有些可爱。而我个人看到玛驰的第一感觉是略显复古，奇怪的是让我想到了欧洲小车。
车顶线条流畅，高挑的顶部会带来怎样的内部空间呢？隆起的腰线没有任何的紧绷感，因为这款小车并不需要所谓的肌肉感，放松也无不是一种态度。侧面的设计不会一下就把眼球抓过来，但是这份平庸或许正是一些人所喜欢的。车顶两条曲线和顶部的上挑收尾很大程度上增加了运动感，因为上挑的车顶容易让人联想到扰流板。
头尾呼应，玛驰尾部同样略显复古，两盏醒目的尾灯在车尾两侧有效的拉宽了车尾的视觉效果。高位刹车灯、后窗雨刷和倒车雷达在我们的测试的车上都有配备。倒车雷达为四探头，对于小车来说这样的数量绰绰有余，有效的减少了盲点。而倒车雷达和后雨刷最入门级的车型是没有的。
轮胎品牌为玛吉斯，除顶配车型外，其余三款尺寸全部是165/70 R14，使用钢轮毂加塑料装饰罩。顶配车型轮胎稍大，为175/60 R15，而且为铝合金轮毂，主要目的自然是节约成本，除了美观外，铝合金轮毂在玛驰身上并不会体现出明显的优势。
目前在售的玛驰排量全部为1.5L自然吸气，发动机型号为HR15DE，与新阳光发动机相同。发动机最大功率79kW(107ps)/6000rpm，最大扭矩138N·m/4800rpm，拉动玛驰并不成问题。自动挡车型为4挡自动变速箱，虽然与POLO和晶锐的6挡手自一体相比结构上不够紧密，但是对于玛驰来说已经够用了，是合适的。
㊣中控部分触感 设计朴实触感紧致 行车电脑有情趣
前面说过了外观，玛驰外观的设计不激进，反而稍显平庸，而给我的感觉确实复古，给我同事的感觉有些愣。坦白的说，外观的设计很大程度上受到感性认识的干扰，所以是个仁者见仁智者见智的事，在外观好坏的评定上只能是英雄所见不同，下面我们走进车内，更客观的来感受玛驰。
我们惯性的从中控台开始介绍，饱满圆润是玛驰内饰的整体方格，中控台上我们能看到的大多部件都设计成圆形，尤其是副驾驶前面的部分，为了保持整体的统一，该部分采用了饱满的凸起设计。简洁明快的中控没有什么大的亮点，图中金黄色的贴纸同样为经销商行为，并非原车所带。为了控制成本，内饰部分均为硬质材料，自然不会有什么档次可言，不过好在装配工艺还比价到位，目测比较紧致。
玛驰方向盘可进行高低调节，方向盘的尺度适中，由于设计了合手的凸起，所以握感比较不错，但是由于塑胶材质的纹理偏细，所以在出汗时难免手会打滑。我们所拿到的测试车为次顶配车型，并没有多功能方向盘，只有最顶配车型方向盘才集成多功能按键。
透过三辐方向盘，我们即可看到玛驰的仪表盘，仪表盘的设计并没有什么值得概述的，行车电脑倒是个亮点。玛驰的行车电脑比较有意思，包含了我们常见的油耗、温度、保养信息，这些都是方便驾驶员时刻了解车辆情况的信息；除此之外，行车电脑还可记录两个生日和两个纪念日，相信很多玛驰的消费者都是年轻的小两口，或许这些纪念日对于他们的意义更为重大，算是两人之间的一个情感的调剂。
视线顺着中控台横移，圆形的空调出风口可以360度自由转动，很是便利。音响和空调控制按键和旋钮做工虽朴素，但使用时手感紧致，没有松垮的感觉。空调内外循环切换为传统的机械拨杆，使用起来没有任何的不便，只是我们脑子里主观的认为这样的设计略显原始罢了，其实绝无大碍。
现在很多车都已经不在配备点烟器，玛驰也在这个行列之中。在中控台副驾驶脚下带有一个逆变电源的接口，可以方便在车上使用一些小型的电器，而且接口的位置安排的比较合理，电源和充电设备可以放在副驾驶脚下。
最后聊几句车门，前面说过了，内饰部分绝大部分都为硬质材料，在门板上小臂经常碰触到的地方有少量的织物包裹，但是同样并不算柔软。玛驰车门拉手为环形，简单的造型有些缺乏美感，习惯后并不会不适应。
㊣乘坐感受及乘坐空间 座椅柔软视线很好
我们对于这个价位的小型车用料不能有过多的要求，够用就好。而除此之外的其他方面同样很大程度的关系到驾乘的舒适性和安全性，比如空间和座椅。
『并非原厂真皮座椅 原厂车全系织物座椅』
上车后最先与身体接触的就是座椅，座椅给我们留下了较深的印象，虽然高低不能条件，但是适中的厚度提供了所谓的陷入感，也就是我们常说的软，座椅有着较高的舒适性，但是侧向的包裹基本为零，不过我也相信没有人会太在意这款小车的座椅包裹性。
调整好座椅，抬头发现玛驰的视野很好，前风挡的倾角合适，侧窗面积很大，整体感觉很通透，A柱也并不会严重遮挡视线。虽然这是一款小车，但是感官上并不会有任何的空间压抑感，视野开阔，而实际的空间表现怎么样呢？继续往下看。
我的身高190cm，在玛驰前排空间不成问题，头部拥有一拳的空间，加上良好的视线喜好不会有压抑的感觉。保持前排座椅不动，在后排空间就成问题了，头部仅仅有一指的距离，而腿部已经顶到前排座椅了。看到此我相信一定有人准备开始骂街了，下面我们请身高略矮的同事和我共同体验，也做一个对比。
保持前排两个座椅处在同一位置，身高178cm的同事在后排乘坐时空间就有了富余，头部和腿部都能有一拳的剩余空间。其实对于这样的小车来说，后排并不是重点，相信大多是时间都是两人乘坐在前排。
在体验空间的同时我们也发现了这样一个问题，玛驰的后排并没有头枕，我们暂且可以不谈舒适性，如果遭遇追尾事故，后排乘客没有头枕的支撑，所以颈背部很容易收就到伤害，而这种伤害的后果可能是严重的。
㊣储物空间及装载能力
车内储物空间同样是我们体验的一个项目，身上的杂物在开车或者坐车时没有容身之地将是个很尴尬的事情，还有是否有杯架，这对于车内驾乘者都有着实际的作用。
在中控台手套箱上带有一个储物槽，容积和开口都不是很大，我们试了半天最终发现钱包可以放在里面。因为车身宽度并不大，所以驾驶员伸手即可够到，所以也有一定的利用价值。手套箱的纵深不小，但是开口并不大，所以实用性受到了影响，其实副驾驶手套箱完全可以把容积做大一点，可以牺牲一下中控台的整体性。
中控台垂直面下带有两个水杯架，水杯架的固定效果不太好，我们手中的道具放在里面会倾斜，而且杯架与中控台间的距离较小，一些高挑的水瓶难以放入。在手刹旁设置了长条状储物盒，手机等零碎物品可放在这里，深度较大。
除中控台底部的两个杯架外，门板上也带有两个水杯槽，但是垂直空间同样是个问题，小瓶饮料放在其中没有任何问题，剩余部分的实用性并不高，不过我们对于门板储物的设计已经比较满意了。
我们并不指望小车有多强的承载能力，玛驰后备厢开口较大，可以方便的放入大尺寸的行李，后排座椅正常打开的情况下我们的大旅行箱可以放入。后排座椅为整体式放倒，放倒后并不水平，放入物品后有一定倾角，但是谁又会对它的后备厢较真儿呢？
总结：
过这样一番体验，玛驰给我们留下的最大印象就是朴素，没有什么特别值得炫耀的亮点设计，方方面面都略倾向于实用和成本的控制。玛驰基本明确的表明了定位，它适合一个新成立的三口之家，更适合一对小两口，但如果你还是单身玛驰就更是个不错的选择了。简单易用的配置会为日常的用车生活体重诸多便利，目前这样总结是基于静态方面，而这台车开起来到底怎样，1.5L发动机在这台车上表现如何，敬请关注稍后的玛驰动态测试，答案将在那里揭晓。（图文 汽车之家 张可）
㊣[汽车之家 评测] 到目前为止，日系三大厂商都已经有了自己的小型车代表作品，丰田雅力士、本田飞度，以及今天的主角：日产玛驰，坦白讲这三台车都有点女性化倾向，它们都很受女性消费者青睐，不过今天我们不聊性别，只谈动态表现。单从外观看，有人说它前卫，也有人说它复古，至少可以肯定一点，它不是走中庸路线的那一类。那么真实的内在呢？就像我在标题所说，其实它并不高调。
● 发动机变速箱
玛驰搭载的发动机与阳光同型号，都为HR15DE，只是动力数值调校略低，最大功率79kW，峰值扭矩138N·m，拉动不到1吨的车身已经绰绰有余。4速自动变速箱在这个级别出现合理不合情，全新POLO已经用上6AT了，飞度也有5AT，希望日产也能早日给玛驰装上自家的CVT变速箱。
● 日常驾驶
虽然感情上我不大接受四个挡位，但这台变速箱的行驶表现还算称职，没有露骨的顿挫，加速过程中的升挡也挺干脆，只是物理结构的限制让它在转速控制上能力有限，这样使得发动机的优势不能顺畅的发挥。
不过玛驰车身比较轻，对提速方面的影响并不太大，起步时非常轻巧，油门和转向系统的设定也非常城市化，不需要费神就能轻松掌控，这对于那些喜欢它的女性消费者来说是个好消息，如果你跟我一样喜欢厚重些的驾驶感受就会有些不满了。
当然这样的挑剔似乎有些苛刻了，毕竟它的目标消费群体锁定在80后年轻人身上，这部分人绝大部分时间都在城市里活动，舒适省心的代步工具很受欢迎。同级别的飞度、雅力士、POLO都已经把这个属性强调出来，同时辅佐一些各自的特色加以点缀，玛驰没有理由不这么做。
悬挂系统采用前麦弗逊后拖曳臂形式，技术上没什么先进之处，得全靠调校来突出个性。弹簧压缩行程偏短，同时减震器的阻尼比较大，使得侧向支撑比预想的好，日常行驶中路面信息的传递也不至于彻底过滤掉，这点跟之前测试的阳光有点相似，加上短小的车身，整车的行驶感受舒适中带了点紧绷。
除了悬挂系统的调校之外，玛驰的各个机械部件都显得很朴素，没有什么花哨的个性参杂其中，上手相当容易，沿袭了日系产品的普遍优势，从这个角度来分析，抛开外表不谈，玛驰的内在跟西红柿炒鸡蛋一样朴实，也许有人不爱吃，但绝大部分人都不会反感这道菜。
● 噪音
HR15DE发动机无论怠速还是跑起来都很平顺，跟阳光比起来，玛驰噪音略高一些，一方面车厢共振更多，另一主要原因是4挡位变速箱对发动机转速的控制一般，不过整体表现在同级别中还是算不错的。
㊣● 加速测试
玛驰在性能测试方面表现比较符合预期，最好加速成绩为10.89秒，在同级别当中处在中上等水平。
起步瞬间前轮出现轻微打滑，之后发动机顺畅线性的动力输出特征显露无疑，值得一提的是4AT变速箱的升挡动作相当干脆，节省了不少时间，10.89秒基本跟之前测试的飞度运动版持平，不过别忘了后者使用的是五挡变速箱，而且发动机参数也要高不少，我们对玛驰的成绩表示满意。
● 刹车测试
玛驰轮胎宽度尺寸为165/70 R14，跟对手们相比不占优势，当然也会影响刹车成绩；较硬的减震器阻尼调校起到积极作用，有效抑制点头现象，轮胎抓地力得以发挥；制动系统力度略显不足，最大G值在-0.9附近，不过整体稳定性尚可。42.14米还算拿得出手，如果轮胎宽一点刹出优秀成绩问题不大。
● 外观内饰展示及性能测试视频
● 油耗测试
油耗测试全程行驶115.1公里，包含拥堵、环路、高速三种常见路况，拥堵路况占30%左右，剩余的高速、环路都比较畅通，全程负载为一名成年男性及若干摄影器材。
玛驰的最终成绩为5.31升，数字上看很令人满意，碰到较好的路况确实帮了不少忙，当然不能完全把功劳从发动机身上拿走，HR15DE稳定平顺的动力输出和良好的低转速表现可以说是节约燃油的扎实基础，当然另一个重要原因是车重不大。
● 总结
玛驰的动态测试部分到这里就全部结束了，客观的说，作为一台城市用车，它的行驶风格跟日常使用诉求契合的比较妥贴，上手轻松，舒适中带点活力。与前卫（或者说复古）的外观相比，它的性格实际上朴实无华，属于乖巧的一类，对生活在城市里的80后年轻一代而言，玛驰意味着简单惬意的生活方式，不需要什么华丽的修饰。
但随着市场的逐渐成熟，竞争对手的强大、消费意识的日益理性化，让玛驰面临的挑战并不轻松。定价这道关卡是每款车都要接受的考验，现在看来，它的表现并不像预期的那么好，想要被大家接受，更有诚意的售价会是最好的敲门砖。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 梁巍 视频/汽车之家 郑岩）
鸣谢以下经销商提供车辆：
东风日产航天正通专营店
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≮$8175,7410,8174,8176≯≮#8175,7410,8174,8176≯
