[汽车之家 试驾] 经过一小时四十分钟着实颠簸的飞行终于落地，一走出机舱，我就开黯然庆幸早上5点起床后纠结的结果是正确的——穿了冲锋衣，无锡下雨了，并且很潮。在北京总是感觉很干燥，就像歌里写的一样“北京的冬季嘴唇总是干裂”，虽然已经进入了春季，气温也已经有了回升，但是身着单衣依然会感到有些凉，而在南方，一件衬衫一条仔裤，已经可以满足全天候的要求了。紧接着的天空放晴，似乎也预示这这次活动的开始——MG3试驾。
在飞机上用并不精神的睡眼翻阅杂志，发现汽车自发明到今天已经有了125年的历史，随着汽车技术以及市场的逐步成熟，人们对于自家车的要求也有了更为严格的要求。自主小型车似乎也一直面临窘境，技术和设计都成为了瓶颈，仅仅凭借着低廉的价格去在低端市场互相竞争显然难以成为气候，对于树立品牌形象也没有太多帮助。我们今天试驾的MG3似乎要在小型车中出一把风头。
车型简述：
MG3定位于年轻化的城市小型车，将竞争对手指向了小型合资车型，而其竞争力的根本，就在于内优设计理念和外炫的前卫造型。面对飞度、POLO、嘉年华等强有力的竞争对手MG3能否从容应对，下面我们用它在试驾会中的表现来说话，相信看完，你我心理都会有数。
在之前的活动中静态部分的体验我的同事黄正桥已经做的足够细致了，我就不再过于强调，关于静态部分的体验请点击链接查看《做工细腻空间大！抢先静态体验上汽MG3》,在这里仅对一些有特点的地方进行简单的陈述，我们把重点放在动态方面。
外观亮点——细节体现运动
除了我们一眼就能看到的狰狞凶悍的表情外在一些细节上MG3也将运动进行到底，比如前包围下方的铲形设计，理论上可以有效的优化空气动力学，但是对于MG3来说装饰作用显然更为重要。后包围与前面相呼应，使用了黑色网状格栅，虽然是封死的，但还是那句话，装饰作用大于实际意义，够“潮”就行。
MG3使用佳通轮胎，轮胎尺寸为185/65 R15。轮毂样式成V字形，看上去比较强健，视觉效果出众，15寸的轮毂对于这台小型车来说已经算是厚道，而低配车型也合情合理的使用了小一号的轮胎。
内饰亮点——让简洁飞一会儿
内饰部分的设计理念来源于苹果，虽然我们无法直接看出有什么形似，但是两者有一点保持这高度的统一，就是简洁。MG3中控设计异常简洁，这种简洁的美至少当事的我们都很喜欢。在幽暗的地库中，打开车灯，中控上的背光灯也随之亮起，不得不用精致一词来形容。
关于动力配置
我相信动力是每个年轻购车这所普遍关注的，如果仅仅有一个运动的外观，而开起来像个面瓜一样没人会满意，说到MG3的动力表现应该在我们的预料之内。
我们所试驾的车型排量全部为1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm，在4500rpm时可输出135N·m的最大扭矩，发动机带有连续可变气门正时技术。与变速箱配合的是5挡AMT序列变速箱，厂商称之为“e-Shift”。我们都知道，AMT变速箱有着与手动变速箱相同的物理结构，通过电脑控制离合器的结合与分离从而达到自动换挡的目的，但缺点有两个，一个是反应速度慢顿挫感强烈，二就是不能像真正的自动挡车型那样抬起刹车自动前行。而所谓的“e-Shift”就是通过电脑设置增加了一个“蠕动”功能，也就是抬起刹车同样能自动前进。在售的雪佛兰赛欧的EMT变速箱也是这样一个道理。
㊣驾驶感受之上车初感——噪音
前面已经对这款车搭载的发动机和变速箱进行了简单的介绍，试驾环节才是真正考验MG3实力的时候，俗话说的好“是骡子是马拉出来溜溜”，下面由我来分享MG3最真实的驾驶感受。
上车打着火后惯性的会关注一下怠速时的噪音，在怠速静止的情况下，在车厢内依稀的可以听到发动机运转时发出的噪音，不过比同级自主品牌的声音要小。掀开发动机仓盖，发现MG3带有整块的隔音棉，看上去很规整，但是没有很好消音的原因就在于隔音棉的厚度。
舒适的AMT变速箱需要技巧——收油
由于MG3的AMT变速箱加入了我们常说的“蠕动”功能，抬起刹车，车辆自行向前行驶，但是并没有自动挡那样干脆利落，不给油起步时车辆会有轻微抖的感觉。在自动模式行进过程中，变速箱通常会在2500-2800转进行升挡，升挡过程中可以清晰的感觉到离合器分离和结合的过程，此过程大约在1秒，所以顿挫感是一定有的。
如何减小或者避免顿挫感？
如果想避免顿挫应该更深刻的体会车辆的换挡时机，当变速箱即将升挡时可以彻底收油，当完成挂挡动作后，再继续加油顿挫感就会降低很多。另外，其实我更建议AMT车主用手动模式驾驶，就像驾驶手动挡车型一样，收油手动加挡、收油手动减挡，只要掌握好节奏，变速箱基本没有明显的顿挫感，动力衔接会很顺畅。此时与手动挡相比，免去了总踩离合的痛苦和油离配合对技巧的要求，这一切可以由电脑完成，还有一点就是可以根据自已的意图选择换挡转速。
动力表现——低转扭力勉强 高转动力畅快
通过前面的数据我们知道这台1.5L发动机最大扭矩的爆发点在4500转，实际的驾驶中发现，发动机在2300转以前动力表现的有些勉强，即便深踩油门车辆也不会立刻响应。但是当转速升至2500转后，动力就有了较为明显的改观。所谓改观相对车辆本身而言，并不会表现出过于暴力的现象，反而让我觉得发动机使出了一股蛮力，这股蛮力让MG3有了比较畅快的加速感，响应也变得积极勤奋起来。
制动性能——脚感略微模糊 适应后方可顺手
第一次对MG3进行正常刹车时，心理难免会有些含糊，因为踏板脚感并不轻盈，踩下去后行程较长而且脚感模糊，不能一次性线性的找到一个合适的深度，当发现这点时立刻深踩，车辆会得到较好的反馈，减速度来的不生硬，脚下需要对刹车有一定的熟悉。
悬挂感受——硬朗不松散
绝大部分小型车都为前麦弗逊后拖曳臂悬挂的组合，好处自然是降低成本，节约后排空间。然而虽然悬挂种类相同，但是也存在着不同的调教，MG3悬挂给我们留下了硬朗的感觉。尤其是悬挂的初段，会给予驾驶者很强的信心，我们一次次的加快过弯速度，大多情况下悬挂都能提供较好的支撑；不过极限也会突然出现，弯道中突然出现极限的临界状态，此时难免会让我们本能的收油调整姿态，但是会有人真正的去跟这款车的极限较真儿吗？我想不会的。
下面我们用更有冲击力的视频，来进一步展示MG3这款小车。
注：从文章网友回复中看到，不少网友都想知道这段视频背景音乐的名字，音乐名字为《young for you》
总结：
MG3的定位明确，直接将目标客户指向了80后的一代。在与MG3先接触的一天半中，我们并没有产生任何的审美疲劳，不管是外观还是内饰总会有时尚的感觉，这对于大多年轻的购车者来说就已经满足了大部分的要求，这是小型车提升竞争力的必要条件。至于动力和操控性的表现，我们自然不必太过多要求，这种级别的小型车一定不是用来激进驾驶的，日常的代步使用中能满足需求即可。了解完这些，最后一点就是价格，而价格我们要等到10天以后才能知道，敬请关注汽车之家，我们会以最快的速度跟进报道。（图文摄 汽车之家 张可）
