虽然植入了旗下限量超跑Enzo法拉利的V12动力心脏，并借以获得620匹最大马力，以及超越330km/h的极速表现，不过受限于前置发动机、后轮驱动的FR设定，尽管599 GTB Fiorano已是法拉利创厂以来速度最快的GT超跑，面对越来越多对手的指名挑战，2009年3月，Ferrari还是特别针对599 GTB Fiorano、推出“Handling GT Evoluzione (HGTE)”操控提升套件，解开了它的性能封印。
★ 注：本文转载自U-Car 作者：张为扬 摄影：徐敬昕
以原厂Maranello工厂旁专属测试赛道“Pista di Fiorano（Fiorano Circuit）”为副车名的599 GTB Fiorano，是2006年3月法拉利为取代575M Maranello、于日内瓦车展上所推出的12缸GT旗舰，不仅外型极具现代感，而且浑身上下都是能够炫耀力量的焦点；车名中的“599”，是V12发动机排气量5999cc除以10而来，至于“GTB”则是毫不掩饰地透露了它的车型定位：Gran Turismo Berlinetta (双门GT跑车)。
不过，眼看着兰博基尼先后于2006年及2009年发表Murciélago LP640-4与Murciélago LP670-4 SuperVeloce，指名挑战599 GTB Fiorano的当家地位，法拉利当然不可能坐视不理，所以在问世3年后的2009年3月、同样在日内瓦车展上，它们特别针对599 GTB Fiorano推出了Handling GT Evoluzione (HGTE)操控提升套件，以更接近超级跑车的底盘设定，解开了它发动机盖下来自Enzo法拉利的性能封印。
● 以自家赛道为名，F1科技的具体实现
与所有新世代法拉利车款一样，599 GTB Fiorano性感的车身线条，同样是出自意大利著名的Pininfarina工作室之手，并大量移植Scuderia Ferrari车队的F1科技，不但可让599 GTB Fiorano在经过无数次精密的风洞测试后，拥有仅0.336的风阻系数，而且还能在进行逼近极速的330km/h巡航时，透过C柱外侧独特的鳍状空力套件，将气流整齐地向后引导，提供车尾近200kg的高速下压力！
至于这次总代理台湾蒙地拿提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE，虽然是搭配HGTE操控提升套件的车款，但外观方面，除了轮胎尺码规格升级、选配14幅20寸雾黑轮毂、车身高度小幅降低10mm (车高1336mm)，且排气尾管出口处的造型略有不同外，其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同，车身长、宽也维持着4665mm与1962mm的标准身材。
从车身正前方望过去，低伸霸气的车头，以及镶着银色跃马 (Coursing Horse) 厂徽的网格状镀铬水箱护罩，依旧让599 GTB Fiorano HGTE至今未显老态，长车头的GT跑车造型，则让它看起来带点高雅，也不时散发着咄咄逼人的气势！
但眼前这辆599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位，应该还是它的侧面线条与车尾设计，为了营造较好的车内空间，599 GTB Fiorano的车身中段较一般双座位法拉利都来得稍宽。不过，法拉利撩人的可乐瓶腰身设计依旧被完整地保留了下来，而且工程师还很巧妙地将具有导流作用、位于C柱外侧的鳍状空力套件向后尽量延伸，并收尾在行李厢两侧，让车顶呈现自然、流线的水滴状，提供了良好的后方视野，搭配CCM碳纤陶瓷煞车系统与选配的Rosso Corsa红色煞车卡钳及雾黑轮毂，也更显有型。
至于车尾部分，虽然599 GTB Fiorano HGTE看起来的确比搭载8缸发动机的458 Italia及California都厚实了不少，但是透过分别排列在两侧、且出口造形已经过小幅修改的4支排气尾管，以及中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器之妆点，整个车尾还是散发着浓浓的运动气息，叫人无法小觑。
● 可以合法上路的双人座豪华F1
打开车门、带点敬畏地俯身跌坐进这辆599 GTB Fiorano HGTE充满战斗氛围的红黑配色座舱里，由于599 GTB Fiorano为GT超跑设定，所以它的仪表与中控台用料和设计都相对较为豪华，大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭，并在控制装置上，采用了能够减轻车重与营造高科技效果的碳纤维材料，并将2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着“Handling GTE”的电动可调加热跑车座椅列为标准配备，可提供更优异的侧向支撑性与包覆性。
仪表板的设计，599 GTB Fiorano HGTE则是完整沿用了599 GTB Fiorano的造型，中央为醒目的白底转速表，红线转速自8500rpm开始、一路延伸至10000rpm，中央并附有一档位指示灯；右侧为传统黑底时速表，极速已预留到360km/h，至于左侧的方型TFT显示荧幕，则可切换显示水温油温、车外温度与日期时钟，或设定纪录赛道单圈成绩，上方并有一长条形色块，能透过红、白、绿、蓝等不同颜色，提醒驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择，判读起来简单清晰、相当贴心。
以麂皮、真皮与碳纤维交错搭配的三幅式方向盘上，除了顶端嵌有LED转速指示灯，可提醒驾驶人掌握最佳换档时机外，后方还附有方向盘换档拨片，可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档 ，左右手2片同时拨则可进入N空档；而且就和F1赛车的方向盘设计一样，原厂也在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下方装有Manettino车辆动态模式切换钮的位置，可让驾驶人随时视路况与需求，在雪地、防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off（动态稳定电子系统全关）共5种模式中自行切换；左下方则是醒目的红色引擎启动钮，而且两个按钮都用大拇指即可操作，相当方便。
至于中控台部分，乍看之下可能有点单调，只有基本双区恒温空调，以及隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板之后的法拉利原厂音响，这辆试乘车并额外选配了iPod的接口，下方原有排挡座处，则为R倒车挡、AUTO纯自动模式与L.C.(Launch Control) 弹射起步模式等按钮的位置，驾驶座右方并设计有中控锁与驻车雷达系统的开关。
但老实说，除了空调系统相当称职外，一路上我完全都没有想过去开启它的音响，V12发动机所发出来的浑厚天籁，早已胜过世上任何一组车用Hi-End音响。
㊣● 向Enzo Ferrari借心，动力收放自如
踩下煞车踏板、左手拇指轻轻按下催情指数满分的火红色引擎启动钮，短短一阵嘶鸣过后、599 GTB Fiorano HGTE随即回应一连串饱满低频的怒吼，声声催促着我们：出发吧！
与458 Italia、California等法拉利新世代8缸车款相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速声浪虽然较为低沉，但令人惊艳的是，只要让转速攀升过5000rpm，它的咆啸便会转而高频、甚至有点接近F1赛车的高转速声浪，不过你一点都不用讶异，因为这台V12发动机，正是来自以Ferrari创办人为名、仅限量生产399辆的道路版F1赛车─Enzo法拉利。
与599 GTB Fiorano一样，599 GTB Fiorano HGTE的发动机出处，其实早已向世人说明了它的实力，升功率可压搾至惊人的103匹，每匹马力也仅需负担2.6kg的车重而已，几乎已是现今自然进气发动机的极限。而且这台发动机还可以轻松地在7600rpm时、发挥620匹的最大马力，并在5,600rpm时爆发62.0公斤米的最大扭力，只比Enzo法拉利的660匹/67.0公斤米分别少40匹与5公斤米而已，表现相当亮眼。
此外，虽然还没有顺应潮流、与旗下458 Italia、California一样，换上双离合变速箱，但由于599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速单离合器自手排变速箱已经过重新调教，能将换挡速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒，且整体加速反应可提升8%，并能透过方向盘后方的碳纤维拨片完成换挡；所以599 GTB Fiorano HGTE当然也拥有亮眼的加速，除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒外、0到200km/h也仅需11.0秒，极速则可超过330km/h，实力惊人。
而且599 GTB Fiorano HGTE的“快”，是那种收放自如的快，跟桀傲难驯的Enzo法拉利完全不同，能陪你在低转速时、轻松愉悦的在市区里漫游，高速公路或快速道路高速巡航后，甚至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式，驾驶人也只需左手轻拨退挡，或右脚稍微重踩油门，发动机转速便会立刻直奔6000rpm以上，并伴随着狂暴的加速G值和力道，瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压，且不费吹灰之力地在很短的时间内突破速限门槛。
但平心而论，尽管换挡速度已提升，但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的单离合器自手排变速箱，顺畅度始终不及双离合变速箱，尤其切换到Racr模式后，由于一切动作都会被适度放大，所以在换挡时，顿挫感也会较为明显。不过，这种直接、拳拳到肉的换挡感觉，反而能让你更专心在“操控”这件需要极度专注力的事情之上，并保持着紧绷亢奋的心情，久久不能自己。
● GT设定，却藏着超跑灵魂
场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路，与中置发动机、后轮驱动MR设定的458 Italia相比，599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR的GT超跑，得兼顾座舱与行李厢的空间规划，所以就算已将发动机配置在前轴之后，让变速箱置于后轴之上，依旧只能拥有前47：后53的车身配重比例，无法达成物理学上前50：后50的理想完美配重。
不过，原厂为了提升599 GTB Fiorano的操控表现而特别量身开发了HGTE操控提升套件，不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液压悬挂系统的前后悬挂弹簧硬度分别增加17%与15%，而且把后防倾杆的直径改为25mm，前后轮内倾角增加0.5度，并换上Pirelli性能胎王P-Zero，还把轮胎尺码升级至前：245/35R20、后：305/35R20，增加8%的抓地力，甚至连方向盘辅助反馈力道都增加了16%，就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。
不过，由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨，所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥，然而在Sport模式下，599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时，你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动，而且全程都非常平顺，出现的时机亦相当巧妙，所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正，车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上，相当受控。
但真正的好戏，其实这时才要开演，因为几趟上山下山来回过后，由于编辑已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现，所以决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式，准备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。
切换成Race模式，个性判若两车，拜HGTE操控提升套件所赐，在同样湿滑的弯道中，由于CST循迹系统介入的时机更晚，驾驶者此时拥有更高的自主性，所以在弯道中，虽然车尾甩出的幅度与机率都更高了，但入弯时、只要先确实完成减速与退挡、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度，适时带点反打方向盘修正角度，再加点CST循迹系统的帮忙，599 GTB Fiorano HGTE便会一次又一次地上演华丽的甩尾过弯，过程毫不拖泥带水，且一切都还能在你的预期与掌握之中，相当过瘾。
遗憾的是，受限于湿滑路面与环境的限制，所以我们这次并没有造次体验599 GTB Fiorano HGTE上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式，以及L.C弹射起步模式。
不过，光是Sport与Race模式下，599 GTB Fiorano HGTE比599 GTB Fiorano更接近完美的动力输出、换挡反应及底盘进化，其实就已经足够让我们回味再三了；因为性能封印解除后，驾驶人不但更可以大脚油门去窥探V12赛车发动机的极限，还能透过那种不可一世的从容，看见法拉利对于追求完美的坚持！
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