[汽车之家 评测] 文章开头引用一下刘昱昕编辑的说法：上有轩逸，中有颐达，下有玛驰，市场似乎没给第十代阳光留下太多空间。放在五年前肯定大家都这么想，不过现在市场细分的趋势是越来越流行，缝隙总是有的，找准位置，把战区拉大也不是不可能。开场白结束，我们来看看第十代日产阳光，凭借什么本领来抢滩早已火热的不行的低端紧凑型车市场。
● 发动机和变速箱
一台车最关键的两个部分，阳光做的如何？先看发动机，编号HR15DE，1.5升直列四缸自然吸气，貌似简单，其实很有内涵。我们知道，汽缸结构设计直接决定了发动机输出特性，比如小缸径长冲程注重低转速的大扭矩输出，而性能跑车常用的的大缸径短冲程设计是为了突出高转速下的大功率输出。阳光这台HR15DE缸径为78mm，冲程78.4mm，也就是说单个汽缸的横截面几乎是个正方形，这样的设计使得它拥有了优异的运转平顺性，以及扭矩、功率输出曲线的平衡关系，具体表现将在下文详细介绍。
变速箱是阳光的另一个技术亮点，这款产品由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，编号JF015E。CVT的工作原理这里就不介绍了，有疑问的读者请先看很早前的这篇文章《CVT变速箱工作原理》。从原理来看，CVT的锥形盘直径越大，传动比就能做的越大，而在紧凑型、小型车当中，考虑到轻量化需求，只能把锥形盘体积做小，这样传动比就会变小，日产的解决方案是在锥形盘的动力输出端加装了一套行星齿轮结构的副变速机构，可实现再附加两个挡位的传动比变化，使得整台CVT变速箱的最大传动比能做到7.3:1，这是个相当高的比值，是普通自动变速箱1挡的两倍左右，它的实际表现也将在下文介绍。具体技术方面的细节，之前我转载过一篇che168的文章，想了解的读者点击链接《日产新一代CVT详解》。
● 日常驾驶
坐进驾驶室，每一个触觉神经反馈给大脑的信息都是硬邦邦的，说实话塑料件用的真不少，好在供应商舍得花时间把表面做些磨砂处理，相比那种光溜溜的塑料面板，至少这时不会让人觉得太过廉价。
车辆开动起来，我发现这是一台调校略显紧绷的车型。转向、油门、刹车踏板，甚至排挡杆的前后移动，都不是想象中的轻盈，你的每一个动作都需要多花那么一点点力气才能完成，其中最让我喜欢的是刹车踏板调校，饱满紧实，行程适中，无效旷量很小，给驾驶者充足的信心支持。
HR15DE发动机参数不赖，放在阳光身上恰到好处。没必要把注意力放太多到动力数值上，我相信准车主们对“平顺”的依赖要大大超过对“峰值”的关注，而同级别当中，很难找到在运转平顺性和线性比例输出这两方面能超过阳光的选手，至少到目前为止，我还没有发现哪款车10万元车型能做到这种境界。因此出发的那一瞬间，浓厚的安逸氛围能把我彻底淹没，如果一直这样的话5公里以内我一定会无聊至死。
此时悬挂系统出来救场，调校很聪明，初段支撑表现生脆，过沟坎时车身水平方向敏感的晃动和保留的一些路面信息，还能给人一种类似运动车型的错觉，因此偶尔奔走一下还有那么点意思，如果转向再清晰一些会更有意思。在这层外衣之下，包裹着偏重舒适体验的真实情况，稍大幅度的动作会得到弹簧柔软下行的响应，减震器的回拉不是那么僵硬，整个压缩释放的过程平缓，只是大动作下侧倾幅度仍旧不小。
总体来看，阳光的驾驶感受并不像是一台紧凑级别的三厢车，更像是一台紧绷着、思维跳跃的小型车，你不可能觉得它愚钝，也不会嫌它太神经质，顺滑的前行，姿态妥贴的改变方向，作为日常用车，它的驾驶感受十分讨人喜欢。
优秀的发动机和变速箱是一方面原因，得体的调校是一方面原因，还有一个重要原因是轻盈的车身，我没有做碰撞测试，不敢妄自推断这么小的整备质量是好还是坏，稍有点常识的人都知道车体结构比板材重量更为重要，但参数配置表上1072公斤的数字还是让我不敢在高速公路上开的太快，就当它是大个儿的小型车吧。
