[汽车之家 静态体验] 开宝马 坐奔驰是人们心中对这两个品牌车型长期以来的理性评价。如今，宝马5系、7系推出的长轴距车型渐渐再往乘坐上靠拢；而奔驰的CL、CLS级也在把自己往运动方向推；奥迪A6L在驾驶和乘坐两方面取得了不错的平衡，但未免有些中庸缺乏个性。如果你需要一部既注重驾驶性能，同时又要兼有不错舒适乘坐感受的中大型豪华轿车，那更具个性的英菲尼迪M系应该很符合你的胃口。
本次体验的车型为M25奢华型而并非M37，因为V6 2.5L升排量更符合当今的节能减排的理念，而且车型共有三款可选，入门门槛更低。M25售价从49.8至58.8万元，此款顶配奢华型售价：58.8万元，先进的行驶辅助系统以及后排的豪华配置是其高价所在。我们这就一起来感受它的魅力。
● 视觉感受
| 车身尺寸 | 英菲尼迪M25 | 奔驰E300L | 宝马528Li | 奥迪A6L |
| 长度(mm)： | 4945 | 5012 | 5039 | 5035 |
| 宽度(mm)： | 1845 | 1855 | 1860 | 1855 |
| 高度(mm)： | 1500 | 1464 | 1471 | 1485 |
| 轴距(mm)： | 2900 | 3014 | 3108 | 2945 |
英菲尼迪M25的直接竞争对手为德国的三驾马车，在车身尺寸方面M25更加紧凑。颇有肌肉感的流线车身与其他品牌同级别车型风格迥异。车头的家族式弧形镀铬进气格栅让人一眼便能辨认出其身份。时下流行的后视镜转向灯没有在M25上出现，究其原因是欧洲人对此情有独钟；而北美却不太感冒，所以主销北美的英菲尼迪并不会热衷于此。
说到科技装备，四探头前雷达算一个，不论行车还是驻车它都在工作；双氙气自动照明大灯以及透镜周围的莲花光环处理得比较低调，既没有A6L那么强烈的现代感又没有宝马那般有神。转向随动功能在厂商配置表中并未直接提及，经实际体验这项功能的确有，而且全系标配。车距红外传感器用来为自适应巡航系统提供数据参数，两款低配车型需要选装。
低矮修长的车身看上去很符合空气动力学，实际上0.27的风阻系数优于宝马5系，但造型硬朗的奔驰E级却能做到0.26，看来M25的曲线并没有发挥出多大实际作用，尾部的小扰流板视觉效果成分更大。身披神秘面纱的划痕自修复车漆从试驾车上深深的一道划痕上可以看出它并没有自己愈合，看来只能对付指甲划过的细微划痕，没有想象中神奇。前侧门把手内有个亮度很高的白色LED照明灯，夜间上下车可将拉手照亮，有一定实际意义。
双弧线LED尾灯视觉效果不错；倒车影像全系标配；应急钥匙空考虑周到。有必要说的一点是后备厢牌照架周围的面板使用了塑料材质，这个位置上这种设计保护行人的可能性极小，很大一部分还是为了发生碰撞时尽可能降低维修成本。
十辐18英寸铝合金轮毂造型不张扬但很有张力，外扩式设计虽然美观但遭刮蹭的风险更高。邓禄普SP Sport MAXX TT高性能轮胎与其身份相符，胎纹设计更注重排水性能和湿地抓地能力。看过了外观我们来拉开车门体验一下其内在感受。
㊣● 触觉感受
刚拉开车门的一刹那我的视线没有被内饰吸引而是全集中在了车门限位器上。因为日系车的限位结构力度较轻，一直被人们所诟病。实际体验发现这种装置很难抓住M25厚重的车门，与德系的铰链式卡位效果有很大差距，有失豪华车水准。
中控台和内饰该车表现出一幅典型的日系豪华车景象：真皮、桃木以及软质塑料。手感上能摸到的地方大多都是软的，经特殊工艺加工的真皮没有刚触及时的冰冷感。分层式的仪表台比较符合人体工学，使用舒适。
方向盘手感不错，外圈真皮包裹，里面软质材料覆盖。直径略微偏大，但比较厚实，握上去感觉饱满、服帖又有种细腻的紧凑感觉。两侧多功能按键体积有些偏小，但行程清晰。分布非常合理，手掌基本不动单靠拇指便可进行操作，简单、便利。
我们将目光稍向右移。仪表台上的桃木装饰颜色比较典雅，釉质表面光滑细腻。中央旋钮亦可进行八方向移动，配合触摸屏操作非常方便，使用菜单或导航时基本没有难度。
下面的各种旋钮同样手感阻尼适中、档位清晰、手感出色。小小的座椅通风、加热旋钮上还设置有指示灯，虽然看上去不起眼但点滴间体现了设计者细致、严谨的作风。
『深色内饰，左图为M25；右图为M37』
真皮材质并非十全十美，位于中控台旁边的这块区域就是个反面例子。由于该部位经常会和牛仔裤摩擦所以会变成这个颜色，大大影响了美观程度，如果是深色内饰便会不会出现这种尴尬问题。
我们将注意力转移到车门。车门内侧选材使用了真皮与软质塑料相结合的方式。门边照地灯只是用了黄色灯泡，如果能将一半灯光设计成醒目的红色以起到警示作用那就比较到位了。
需要解释一下，这种银色装饰板细腻而冰冷的手感与铝合金极为相似，但实际上它是一种经特殊电镀工艺制造的塑料，曾用过iPAQ掌上电脑的人对此应该深有体会。圆弧形开门把手应该是经过了人体工程学设计，使用上比较舒适。
『车门三层密封橡胶显示出了豪华车与普通轿车的不同之处』
前后迎宾踏板的材质差异明显，对于一部50余万元的豪华轿车来说实在有些不应该。如果说是为考虑到耐用程度的话那绝对是借口。两种材质差势必在感官上打了很大折扣。
㊣● 科技感受
DCA车距控制系统的开关在此，该系统通过车头红外车距感应器侦测与前车间隔距离。当前方刹车，本车还在加速并处于危险车距是系统自动抬起油门并进行制动；如果前方车辆没有继续加速而是缓慢停车时，系统也可让本车随之停车。它能够与全速段定速巡航及车道偏离警示LDW和修正系统LDP共同作用以实现智能辅助驾驶。此套系统为M25奢华型和M37专享，低配车型需要选配加装。
并线辅助已经不再是什么新鲜玩意儿，这个提升安全的小功能实际效果还是很不错的。当后方盲区出现来车后，位于车门内侧后视镜旁的警示灯便会亮起，只有当开启转向灯时警示音才会蜂鸣，平时并不会骚扰你太多。该功能的开关位于方向盘左下侧。
中央信息屏幕调整的内容基本涵盖了车辆的全部电子功能。GPS导航、DVD播放、油耗信息等功能已经非常普及没什么可说。机油、机滤、轮胎等保养信息会以进度条模式显示以方便查看。胎压也可以直观的在显示屏上浏览。在车辆设置中，可以对包括摄像头、泊车雷达、自动大灯、空调系统、驾驶辅助系统甚至中控门锁进行个性化调整，这体现了以人为中心的设计理念，是你在控制汽车而不是汽车在控制你，我非常欣赏这一点！
森林空调系统也是该车的亮点之一。它不仅提供了一种模仿森林的呼吸式送风模式，更提供了你看不到的自动调节空气质量与湿度、葡萄籽分子空气净化、增加负离子以及加入森林味道的芳香功能。空气净化和湿度调节很难体验到，但从出风口散发出的淡淡泥土和树干味道证明了该功能的确实存在，不知情的人很可能会以为是空调滤芯脏了。
后视镜除雾甚是少见，体现出厂家注重安全的设计理念。不过话说回来中央后视镜在绝大多数情况下起雾的可能性很小，实际的作用不是很大。
座椅记忆功能连同座椅位置、后视镜角度以及方向盘方位一同记忆并可分两套存储。和许多车型一样，两套座椅位置信息不仅能够通过按钮进行调整也可根据使用不用的遥控钥匙让车辆自动识别。
㊣● 乘坐感受
车厢内部使用了时下流行的环抱一体设计，这为驾乘者营造一个很为亲切和温暖的环境空间，不再是那种硬邦邦、直愣愣的纯机器感觉。
真皮座椅的手感细腻，皮质柔软。规则的弧线打孔花纹以及双缝线接缝都看不到任何瑕疵。日产天籁沙发般的舒适感受令乘坐过的人都会对其赞不绝口，M25在其基础上又增添了豪华元素。
座垫的长度我十分满意，大腿的80%都能面积都能在其承托之上，虽然一些同级豪华车座垫前部可以延展，但整体的舒适感不及该车。八向电动调节是必须有的待遇，没什么好说的。
前排的主动防护头枕体积很是唬人，主要原因是其后面的液晶显示屏需要一部分安装空间，而实际感觉偏硬，与其他普通头枕并没有太大区别。这样设计有一个弊端就是液晶屏高低会随着头枕高度而变化，比安装在座椅靠背上的宝马5系被动许多。
该车的扶手箱体积不小，以舒适为准的设计思路的确手感不凡，这比宝马的两片式扶手箱强了不少，只是内部的做工不如德国对手细致。
除了头枕上的两块液晶屏外前排扶手箱背后提供了常规的空调出风口以及12V电源和音频、视频莲花头接口。出风口做工很差，与仪表台上的差别甚远，手感也非常生涩，完全不像是这个车里的附件，有偷工减料之嫌。后排的扶手箱可非同一般，里面的内容是该车的精髓部分。
原车附带的遥控器位于扶手箱内，后备厢另提供两支无线耳机。真皮沙发座椅+DVD播放+环绕立体声，这明明是家庭影院才有的装备却在M25上真实再现。如果你认为扶手箱里仅有支遥控器那就大错特错了。
掀开盖子密密麻麻的按键占据了储物格前的所有位置。其功能包括后排座椅电动调节、加热、后窗遮阳帘、音响控制以及空调控制等，很是强大。
按动座椅前后电动调节按钮，联动的座垫以及靠背同时运作使座椅整体向前伸展，呈仰卧姿态。图上的后仰程度已经是可调的最大角度，虽然看上去变化不大，但实际感受明显，身体也随之放松，很有豪华气质。
为了不影响后排乘客上下车，座椅会在拉开车门的一刹那收回座垫，调直靠背。如果不想让座椅被迫复位，按下Cancel取消按钮便可解除车门与座椅的感应关系，不论是否开、关门，座椅始终保持设定的伸展角度。
㊣● 空间感受
由于该车低矮的流线外形车身加之长车头轿跑式风格，车内空间表现上肯定不如传统的中大型行政轿车。坐在前排的体验者身高180cm，一拳的头部空间相比德系对手有一些差距，但基本上还算满意。我们再来看看后排。
后排座椅在标准状态下车上乘员头部空间被后掠车顶压缩至四指；而腿部两拳的余量与一些长轴距中型车相似，活动空间比较受限。不过M25还有更加运动的一面，故大空间显然不是它所要追求的重点。
这张图片表现的是座椅后仰时的活动空间，整体变化与之前不大，腿部虽然减少了一拳，但这种半躺姿势本身就不适合翘腿，所以少的空间就显得不太重要了。
后排中央头枕扁平且角度完全固定的头枕使用起来非常不舒服，头部和颈部基本得不到支撑，状态比较尴尬。也许把头枕设计得尽量扁平很可能是为了不遮挡后窗视线。
『后铝合金多连杆独立悬挂』
这只旅行箱放入纵深为900mm的后备厢丝毫没有问题，但如果需要并排放入两个就无能为力了，因为粗壮的后铝合金多连杆独立悬挂占据了后备厢很大面积，使得最窄处仅为710mm，非常不利于装载较宽的长方形物品。
● 总结
通过视觉、触觉、科技、乘坐以及空间五个切入点感受英菲尼迪M25后发现其身上许多理念和观点有别于欧系中大型豪华车，虽然它的主力销售市场是北美，但还是在不经意间透露了自己日系车的印记。乘坐与性能并存是它的魅力所在，我们现已经从多个角度了解了该车在乘坐上的豪华感受。而2.5V6那235马力的动力输出、前双交叉臂铝合金前悬、后多连杆铝合金后悬以及FR布局的驾驶乐趣则交给评测组同事，让他来带我们领略M25的另一番激情感受，请大家关注下一页的评测文章。（文/图 汽车之家 朱黎 摄影 梁巍）
㊣[汽车之家 评测] 我看了之前我同事孟庆嘉的试驾文章，又看了前面朱黎的静态体验，他们都在文章的开头首先提到了德国三大豪华品牌。年轻人也喜欢豪华车，并且热衷标新立异追求个性，而传统阵营里的那些似乎有点俗套。我身边的80后同龄人基本都对英菲尼迪很感兴趣，同时又不能说出自己感兴趣的具体原因。在执着的追问下，他们勉强能挤出两个答案：外形和性能。
外形在前面朱黎的静态体验部分已经介绍过了，英菲尼迪M25很容易让人联想到一种叫做“蝠鲼”的神秘生物，它们极具流线型，看上去很优雅，没什么攻击性，又让人不敢接近。当你第一次开着它慢慢起步，也会发出对外观同样的感慨：“这到底是什么？”因为初次接触英菲尼迪的人一定会对它的性格感到非常奇怪。
低速状态下，M25的油门超级敏感，不太理解为什么一辆2.5L排量的轿车要这么兴奋，好在这并不会造成太多的突兀，6缸发动机平顺的输出会抹掉所有的棱角，而且稍微适应之后就很好掌握。转向感觉，似乎没有预想的好，方向盘的回馈力度说不上来到底是轻还是重，总之略显粘滞，车头的指向反应也有些慵懒，和发动机得表现形成了一定的反差，打压了驾驶者的操控欲望。哦，差点忘了，M25本来就是一辆设计用来坐的车，那么这样挺好...
我们测试的这款车的整备质量接近1.8吨，结合它2.5L的排量，根据以往经验我们本不该对动力性能抱有太大的期望。这辆车装备一台VQ25系列2.5升V6发动机，很容易让人联想到天籁。需要注意的是M25的发动机全称是VQ25HR，“HR”后缀代表的意思是“High Revolution(转速高）”or “High Response（响应快）”，可以看做是早先“DE”后缀的换代产品，有80%的部件重新设计。所以说，这台VQ25HR实际上和天籁的VQ25DE不在一个级别上。
VQ25HR拥有两套完全对称的进排气系统，也就是两个空滤、两个节气门、两个进气歧管和排气歧管...几乎可以看做是两台3缸发动机组合而成，这就使得它具备很高的进排气效率。参数上看，它的最大功率达到173kw(235Ps)/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm，作为民用自然吸气发动机来说已经非常难得。
所以，把这样的动力经过7挡手自一体变速箱传递到后轮上，你会发现M25即使是80公里/小时状态下的中段加速也毫不吃力。当你瞬间大脚踩下油门，变速箱先是观望零点几秒，直到确定了你的意图，它才开始赶紧降挡给你释放动力。把挡把后面的驾驶模式选择（Infiniti-Drive）旋钮切换到SPORT模式，发动机加速过程会更加顺畅，但由于早先的“37”给我留下了太深刻的印象，所以感到“25”的表现还是平淡了很多。
随着车速的提升，整辆车得动态响应有被唤醒的迹象，不过以驾驶乐趣角度衡量，它依然不愿意和你交流，好比是一个姑娘，拥有漂亮的脸蛋和曼妙的身材，可是却性格不合，缺乏精神层面的交融，只能来硬的，依靠强势去驾驭。但英菲尼迪最令人佩服的关键就在于，只要你就想要感官刺激，它就真的能让你很刺激！这也是为什么路上可以看到一些暴走的英菲尼迪G和M，我很理解他们的快感来自哪里。
在做绕桩这样的大幅机动动作时，这辆大车开始完全绷紧神经，日常驾驶中那种温柔平滑的性格彻底消失了，发动机扭矩作用到后轮上足以把车尾活生生的推出去，你必须小心控制动作不允许有什么差错，就像所有运动轿车一样，乐趣丰富！
说完驾驶感受，还要提一下这辆M25奢华型上装备的高科技电子设备。其中最厉害的是全速段智能巡航系统，它可以让车辆在定速巡航状态下与前车保持设定的距离，如果前车正常刹车直到停止，那么这辆英菲尼迪也会完全停下来，听起来是不是还挺酷？
㊣最后，再让我们一起来看看英菲尼迪M25的测试成绩。
◆ 加速测试：
加速测试是我比较关注的项目，因为这是它和M37在驾驶方面最明显的区别，少了81kW(111Ps)的功率，使得0-100km/h的加速时间多出大概3秒左右，好在8.46秒的成绩依然令人满意，在2.5L自然吸气车型中已经是很快的速度了。
◆ 刹车测试：
英菲尼迪的刹车系统的表现比较稳定，测试成绩都在40米以内，并且上下浮动不到2米，在日常范围内完全值得信赖。特别说一下的是，M25在刹车时真的很从容，刹车系统对刹车力度的掌握非常到位，以至于几乎都让人感觉不出来ABS系统在工作，也听不到响胎的声音，显得相当高效。
◆ 噪音：
M25在噪音抑制方面的表现不错，6缸发动机运转安静，7挡变速箱齿比较密，行驶中的转速更低，进一步抑制了噪音的产生，提升了舒适性。
● 总结：
相对于M37来说，M25性格平和，更适合它原本的定位——豪华商务轿车，并且价格也要便宜很多。即使这样它依然具备丰富的运动潜质，多数情况下都能满足我们对舒适性和动力性的需求。
唯一的小遗憾是它在驾驶乐趣方面它表现得不是很尽兴，我甚至觉得这辆车它自己都不是很确定到底该怎么办好了，它本可以在运动道路上走得更远，但碍于自己的商务形象，同时为英菲尼迪G系留下空间，不得不有所顾忌。另外矛盾的不仅是车辆本身，还有英菲尼迪这个品牌，我们一方面不希望自己花大价钱买的车别人都不认识，另一方面又不希望大家都认可它，因为那样就“俗”了。
关于品牌形象，我认为英菲尼迪在国内想要挑战老牌豪华阵营恐怕还有一段距离，最明显差距的体现在名字上，由于“英菲尼迪（infiniti）”这个名字的首字母排序比较靠后，这就使得它在与“奔驰”、“宝马”和“奥迪”的竞争中明显处于不利地位，当然了，这是句玩笑话。
最后补充一句：如果是我的话，还是更倾向于M37，毕竟那样的高性能表现才是最能代表英菲尼迪品牌的气质。（文/图 汽车之家 罗浩）
● 参数配置：
