A8L上赛道 动力和悬挂得到考验
刚开始听到要上赛道的消息我心里似乎有些纠结，因为在我们的心里A8L就是一款完完全全的豪华商务车，在它的工作任务似乎都不包含激烈驾驶，试驾会问什么还要上赛道呢？短暂的思考得出这样一个结论，奥迪要传递给我们这样一个概念，就是上的厅堂下得厨房，也同时指明了A8L是一款可以运动豪华商务车。不过我想，这只是厂商为了宣传产品所传递出的意愿罢了，不论是司机还是老板都不会愿意A8L激烈驾驶吧。
两款不同调教风格的发动机最大功率和扭矩自然会有略微的差别，高功版官方给出的百公里加速时间为6秒，低功版为6.2s秒，相差不算多。两款发动机均配备8挡手自一体变速箱，换挡的平顺性以及燃油经济性都有较好的表现，以时速100km/h巡航时转速不到2000rpm。
面对空旷的赛道心理难免会有冲动，一脚对油门的大力施压后发动机浑厚的声音随之而起，8挡变速箱会马上反馈做出降挡动作，之后淋漓尽致的推倍感随之而来。发动机的动力表现可以得到认可，毕竟这台3.0T发动机就已经很给力了，扭矩输出平台比较宽广，哪怕是转速已经接近红线都在努力着自我压榨，那种过程几乎没有一点松懈！
打开各种运动模式后悬挂阻尼变大，悬挂感觉绷的很紧，车辆的整体感强；在面对弯道时悬挂可以支撑住强大的离心力，车身并没有呈现出让人恐惧的侧倾，可以感觉到悬挂的有效支撑的很不错，没有笨重或者迟钝的异样。
除了赛道外还进行了简单的场地活动，绕桩是一个常见的项目，同样用运动模式，这些项目的主要目的是感受后桥运动型差速器以及quattro全时四驱。在紧急变线时后桥差速器会对后桥两个车轮释放不同的扭矩，以保证车尾的循迹跟随性和车辆的稳定，不过这种设计并不是为了让驾驶员激烈驾驶，而是为了降低ESP介入的几率，因为ESP靠刹车来纠正姿态会带来顿挫的不适感。
绕桩中可以感觉到车尾刚刚要不安稳时，经过短暂时间的动力分配可以感觉到车尾线性的被拽回来，但这套差速器的根本作用还是提高过弯时的稳定性和舒适性，并非真正的剑指操控。
如果驾驶方式过于激烈，或者紧急躲避的情况过于危险后桥运动型差速器会显得有些迟钝，此时ESP电子设备会毫不犹豫的介入，变线中车辆会有一些推头的倾向。
简单的激烈驾驶后的总结：我对于A8L的整个动力系统以及底盘悬挂可以打一个较高的分数，不管在赛道还是场地的驾驶中都能给予驾驶者比较强的信心，空气悬挂对于路感的反馈比较直接，不会有模糊和迟钝的感觉。不过在此依然奉劝，A8L虽然可以与运动搭边，但它依然是一款豪华商务车，悬挂结构不容长期激烈驾驶，而关键的是要驾驶方式要符合品牌以及车型，不能相互不搭调。
总结：
本篇文章主要讲述了短短的几个小时中对于A8L简单体验的感受，在与同行的媒体朋友交谈中大家都对这款车表示认同，从动力到驾乘感受都没有什么去商榷或者质疑的地方，至少现在没有。所以我也只能将我的实际感受直白的用朴实的话放在这里。个人认为这一代A8L更加大胆，但是这种大胆时候能够得到国人的认可呢，看市场表现吧。不过我坚信市场表现一定不会差，至于原因，你我都懂的——“权利”。明天会有另一篇奥迪A8L试驾文章上线，会有更丰富的功能性介绍，敬请关注。（文 汽车之家 张可）
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售价92.8-136.2万元 全新奥迪A8L上市
http://m.autohome.com.cn/news/201102/176625.html
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