● 四驱测试
◆ 大切诺基四驱系统的名称
大切诺基有两套四驱系统，一套名为“Quatra-Trac”，使用在3.6升车型上；另一套名为“Quatra-Drive”，使用在5.7升车型上。请大家予以区分。
◆ 上一代大切：前、中、后三个限滑差速器
大切诺基5.7升版本一直使用名为“Quatra Drive II”的全时四驱系统，它的基本原理是采用前桥、后桥以及中央，共三个多片离合式限滑差速器来实时调整扭矩分配。发动机动力输出后传至中央分动箱，之后通过中央多片离合式限滑差速器分别传递给前桥和后桥。具体的细节之前我们的四驱文章已经已经介绍的非常详细，需要了解的读者请点击链接查看：《玩转四驱之Jeep大切诺基四驱技术讲解》。
『官网截图』
◆ 2011款大切：中、后两个限滑差速器
官网对这一代“Quatra Drive II”的说明引起了我的注意，原文是“在Quadra-Trac全时四驱系统基础上，增加后桥电子限滑差速器 (ELSD)......”。我们知道Quadra-Trac系统的前后桥都是开放式差速器，那么按照官网的描述，新大切5.7升版本只增加了后桥限滑差速器，前桥仍是开放式差速器。换句话说，上一代大切5.7车型前桥的多片离合器式限滑差速器被取消了。为此编辑咨询了4S店专业维修人员，从他们手中的官方维修资料来看，事实确实如此，也就是说现在的Quatra Drive II四驱系统只保留了中央和后桥两个限滑差速器。
所以我重新制作了一张四驱结构图，请注意它与之前文章的区别，唯一的变动在前桥部分，多片离合式限滑差速器改为了普通开放式差速器。如果四轮电子刹车辅助系统效果良好的话，前桥限滑差速器的缺席对高强度越野的影响不会很大，下面我们就到野地里去验证一下。
考虑到之前老款3.7升版本越野测试中的良好表现（点击查看3.7升大切诺基越野表现），我们这次测试直接进入难度最大的交叉轴项目。虽然结构上有所精简，但很欣慰的看到，越野能力依然是大切不做任何妥协的部分。我们选择的场地看似简单其实很有挑战性，车辆从横跨上沟壑开始，需要面对一次交叉轴状况，紧接着高高隆起的土丘又让车头翘起，左前轮完全悬空，右后轮附着力降低，等于又一次负荷不小的交叉轴测试，最后新大切还需要从沟里“翻越”出来。
视频中新大切进入了低速四驱挡，Selec-Terrain系统选择在越野能力最强的攀岩模式，由于中、后两个多片离合器式限滑差速器的强力锁止，以及四轮电子刹车辅助系统的帮助，很少看到车轮空转的情况，动力输出绝大部分都非常高效的传递给了有附着力的车轮，一连串的高强度考验没能阻挡新大切的脚步，顺利过关。
● 越野测试+空气悬挂展示视频
● 总结
我试图在在钢筋水泥构筑的高楼大厦间，在拥挤不堪的车流里，为新大切寻找合适的位置，突然发现这已经不再是简单的定位的问题。硬朗的外观、嚣张的排量，以及一堆可以玩来玩去的新鲜装备，新大切的适应能力比以前强了很多，不再需要刻意靠武装自己来宣告独特品味了，大隐隐于市，开着这么一台车，不费多少力气就能融入周围，这里说的力气，即是肉体上的，也是精神上的，这里说的周围，即是城市，也是荒野。
客观的看，与上一代相比，新大切的进步相当明显。能参加晚宴，也能抢险救灾，完美吗？当然不是，完美的车不存在，总是有不足的。比如5.7的发动机，假如你不是HEMI的膜拜者，就完全没有必要，3.6升才是这一代的主角；比如之前静态评测提到的做工用料，以豪华的角度看，还有提升空间；比如价格。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 罗浩 视频拍摄/汽车之家 赵淼 视频后期/汽车之家 郑岩）
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