强势回归 海外试驾新款克莱斯勒300

    当媒体们质疑2011款克莱斯勒300究竟是一款全新车型还是像克莱斯勒200那样的改款之作时，2011款克莱斯勒300的主任工程师Mitch Clauw作出以下回应：“我们基本上改变了老款车型，新款与老款之间传承的部分屈指可数”。其实，媒体们的困惑不无道理，克莱斯勒一年推出了16个全新和改款车型，但是全新和改款显然是完全不同的两个概念。

    克莱斯勒300的主任工程师Mitch Clauw的论据是这样的：“外观和内饰的每一个细节都是新的，只有底盘前部的一些部件继承自老款。新款的前后铝合金悬挂以及转向机构都与老款不同。V6发动机是全新的，Hemi发动机的内部结构没有变化，但是进排气和附件都不一样。”好吧，我们相信他吧。不过，5速自动变速箱也与老款相同，只要你能算得过来，的确可以“屈指可数”。

外观：新款克莱斯勒300外观更成熟

    上一代克莱斯勒300（2005-2010）造型运动，设计大胆前卫。在2011年的底特律车展上，Ralph Gilles（克莱斯勒产品设计高级副总裁兼道奇品牌CEO）告诉媒体，“新的300的外观要更加成熟”。新300在看起来更成熟的同时，男性化的阳刚帅气的造型也会得到保留。老款上锐利的棱角在新款上会消失，而这让很多人怀念不已。

    新款克莱斯勒300的外观看起来更像是阿玛尼（时装品牌）的风格，而不是阿贝克隆比（时装品牌）的风格。车身线条被仔细打磨得更加清爽却少了一些棱角。车身的长宽高尺寸都略有增加，3053mm的轴距比老款只有5mm的微小增加。

    Clauw解释说，他们并不想彻底改变300的个性，他们使细微的调整更加合理，而不是像新款福特金牛座那样对老款进行彻底颠覆。为了使得新车符合设计目标，设计团队整整工作了三年的时间。新300的很多设计目标来源于对车辆性能的衡量和消费者对雷克萨斯LS460、现代Genesis、奔驰E级和宝马5系的反馈。

    造型方面，老款克莱斯勒300与竞争对手相比，看起来并不突出。为了弥补这方面的不足，设计师把新款300的A柱和B柱变得薄了一些。腰线也被设计得更低，风挡玻璃也向后倾斜了3英寸。所有的这些改变都是为了提高新300的视觉观感。

    外观上最明显的改变是前脸的设计，整个前脸的轮廓感更强，同时提高了空气动力性——这也是老款300需要改变的地方。格栅的梯形造型更加明显，车头灯组的形状更纤细，并且配备了流行的LED日间行车灯和氙气投射式高低可调前大灯。仔细地看前中网和修饰过的横向格栅，会有一种中心部分在两侧部分中漂浮的错觉。这简直太酷了！

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内饰：新300内饰档次提升 车内空间更大

    如果说克莱斯勒300的老款和新款还是会让路人分不清的话，那么进入车内就不会有这种误会了。新的内饰提升了300的档次。新300有两种风格内饰，除了我们驾驶的这款，还有更亮的金属风格装饰，那种内饰看起来显得更豪华。

    仪表盘也很漂亮。与宝马5系的传统平面2D仪表相比，新300的仪表是立体的。2009克莱斯勒Imperial概念车曾经采用过这种仪表盘设计。新的四幅方向盘看起来也更现代，不像老款那样，看起来像是卡车的方向盘。

    尺寸更大的8.4英寸LED显示器为新300的现代化座舱增色不少。通过它可以控制收音机，HVAC、蓝牙电话和外接设备，此外还可以选装内置高明(Garmin)地图的车载导航系统。仪表和显示器都清晰易读，即使在阳光直射下也很清楚。但是，带上偏光太阳镜后看显示屏，会觉得不那么清晰。

    前排和后排的座椅让人坐起来很舒服，空间也达到了全尺寸轿车的水准。在刚刚拿到这款车的半天时间里，它给我们的第一印象是即使是短暂的驾驶也很轻松惬意，车内空间也更大了。由于配备了无数的降噪配置，新300的行驶非常安静。前座侧窗配备了隔音薄膜，而车门内则有三个隔音层。在底盘上还有一个隔音板，可以降低路噪。

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动力：V6发动机动力充沛 5速自动变速箱技术较老

    新款300的尺寸更大，配置更丰富，但是由于采用了更多的高强度钢和铝合金，车重与老款相比没有大幅增加。虽然我们无法将新款和老款进行直接的横向对比测试，但是我们可以确定的是，新款3.6L V6发动机驱动这样一个加大了的车身并不吃力。

    新款克莱斯勒300售价为27995美元-31995美元（折合人民币约为184193元-210511元），搭载了292hp(217kW)的V6发动机和技术成熟的5速自动变速器（当厂家的公关人员说某项装备很“成熟”的时候，就意味着这项装备已经很老很老了，你懂的）。接近300hp的动力已经足够了，这台大尺寸轿车开起来不会觉得笨重，动力没有任何捉襟见肘。激烈驾驶时，把油门轰到红线，V6发动机仍然表现得安静而优雅。

    新300的油门有时候会显得很“慵懒”，驾驶员需要踩下很长的一段行程才能榨取到足够的推力。我们相信，这样的调校是为了尽可能地提高燃油经济性。这款配备了V6发动机的新300（后轮驱动)的城市油耗数据为15.6升/100公里，高速油耗为10.3升/100公里。而宝马535i的数据为14.7升/100公里（城市）和10.0升/100公里（高速），528i的油耗为12.7升/100公里（城市）和8.7升/100公里（高速）。

    如果有更多的变速器档位，新300的油耗会再降低一些，加速性能也会有所提升。好在一款源自ZF的8速后轮驱动车型自动变速器即将在2011年内配备给新300。这也会让克莱斯勒关于新300与老款车型之间的传承少到“屈指可数”的论调更加符合实际。

    由于新300目前只有V6版本，售价38995美元（折合人民币约为256568元）的克莱斯勒300C就是唯一配备了HEMI V8发动机的车型了。SRT8版的克莱斯勒300可能会在未来推出，但是目前，动力方面的顶级配置就是那款363hp(270kW)的5.7L V8发动机。最近我们试驾了太多V6发动机车型，如果你没开过V8发动机的车，你不会知道它有多让人念念不忘。

    是的，5.7L V8发动机的功率只比V6发动机增加了71hp（52kW），但是V8发动机的强大扭矩却是最让人难忘的（534N.M，而V6只有352N.M）。排量的确很重要，自然吸气的V6和V8发动机的动力差距是事实存在的。Hemi V8发动机也配备了可变汽缸节油功能，后驱版本的300C Hemi V8车型的油耗为17.5(城市)/11.2（高速）升/100公里。

    我们用了整整一个下午的时间来试驾新300高配版（Limited）和300C（后驱版本）。这两款配备了独立悬挂的车型上在南加州的高速公路和乡间小路上的操控表现都称得上很轻松宜人。在经过颠簸路面时，新300表现得很安静，路噪、风燥和胎噪似乎都消失了。车身姿态控制得很好，没有发飘的感觉。随着沥青路面逐渐收窄，弯道增多，新300表现得颇具活力，感觉这台车开起来没有它看起来那么大。虽然你不会把它误认为是莲花跑车，但是感觉上肯定不像是林肯的town car（那么笨拙）。

    工程师为新300配备了可靠的电子助力转向系统（EPAS）。转向的力道恰到好处（既不沉也不轻），但是方向盘的缺少了同样配备了EPAS系统的2011 Shelby GT500的那种行驶质感和回馈性。

    克莱斯勒在过去的几年里的日子并不好过，经历了业绩不佳、走向破产和菲亚特并购等一系列考验。万幸的是，2011款克莱斯勒300证明了克莱斯勒正在重新回到正确的轨道上来。对于他们，我想说，欢迎回来！