试驾全新奥迪A8L 3.0T！

    [汽车之家 试驾]  说到奥迪，大家脑海中最先出现的应该就是路上最常见的A6L和A4L等车型，而作为奥迪家族中的旗舰产品奥迪A8L，对于中国消费者来说还是比较陌生的。脑海中能与奥迪A8L联系起来的词语貌似除了“大”、“低调”以外，就是它作为党政军高级官员座车的形象。相比于奔驰S级和宝马7系的“烂大街”，绝对算得上是一款小众车。

    而在奥迪A8车型正式进入的第十个年头（D2车型），分别了经过一次换代和一次改款之后，在2011年奥迪终于在中国市场上推出了第四代奥迪A8，该车于2009年于美国正式亮相，并于2010年的北京车展以及同年的广州车展上两次与中国消费者见面。而在今年的1月，我们终于迎来了与它亲密接触的机会。

外观亮点：尺寸巨大 造型低调 进气格栅更扎眼

    在外观上，全新一代奥迪A8L（下文简称奥迪A8L）很大程度的沿袭了上一代车型低调、沉稳的特征，不过在车身尺寸和细节的处理上则又有很大的不同。其车长和车宽全面超越了同级别的宝马7系以及奔驰S级，具体数据请见下表：

    就因为有了这样矮车身的设计，才是这款车身长宽尺寸全面超越奔驰S级与宝马7系的“大轿车”看着不至于太过于臃肿。甚至于可以说显得有点“紧凑”，而这种紧凑不但成就了奥迪A8L仅有0.26的空气阻力，更体现出该车动感与低调的特征。

    作为“大嘴”造型的始作俑者，奥迪A8L将这一家族特色又推向了一个更高层次。其四个拐角中的上面两个放弃了之前圆弧型的处理，而是增加了棱角。同时，在“大嘴”的中间还镶了8根同样带有棱角的镀铬饰条。给人耳目一新的感觉。

    车身的侧面，奥迪A8L的窗框也是一个品牌特色。而这种从前门贯穿后门再到后三角窗一气呵成的弧形曲线，从经典的奥迪100开始就沿用至今。这也符合了奥迪轿车一贯的流线型设计理念。

    想较于奥迪A8L前脸“大嘴”中添加的8根镀铬饰条而体现出些许的张扬，奥迪A8L的车尾可以说是“低调到家”了。尾灯组的造型与后备箱两侧向下拉式的车身线条，与我们常见的奥迪A4L特别像。在视觉上的差价只是体现在奥迪A8L明显比奥迪A4L更宽。

    最后再说说奥迪A8L的轮毂，上图中10幅Y型的铝合金轮毂是本次试驾会上最常见的一种款式，同时也有少量车型搭配了图中金色车型上使用的5幅款式。至于在此前曝光的配置表上出现的其它三种轮毂，在本次试驾会上并没有见到。

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中控台亮点：MMI plus增加汉字手写输入功能

    对于一台百万级的豪华轿车，奥迪A8L的内饰肯定不会令我们失望。这一点从我打开车门的一刹那就感受到了。该车中控台的用料极尽奢华，大量使用了真皮、桃木和铝质饰板。而造型则极为简约，如果熟悉老款奥迪A8L的车主看到眼前这台全新的奥迪A8L一定不会陌生。经典的隐藏式大屏幕的设计被很好的保留了下来。

    奥迪A8L的方向盘造型颇为可爱， 外圈真皮包裹这个是必须的，但全系车型的中间气囊位置都采用了真皮包裹实在不多见（同级竞品车型基本只有在V12车款上才会有此配置）。这样的设计除了好看、显档次之外，偶尔按喇叭的时候也会觉得手感特别出色。

    奥迪A8L的仪表盘也是该车的一大亮点，在保留原有两大两小仪表的基础上中央液晶显示屏的面积进一步扩大，达到了7寸。这套系统称为“驾驶员信息系统DIS”在这个屏幕中除了显示常规的燃油消耗量、百公里油耗、车辆里程、车载影像信息外，还增加了夜视系统和导航系统提示这两个非常实用的功能。其中，奥迪A8L的夜视系统值得表扬，它在不开启前大灯的白天依旧可以正常使用，而且图形依旧清晰。

    在仪表盘的后方是最为传统的转向灯拨杆、定速巡航拨杆和雨刮器拨杆。但有特色的是在奥迪A8L上这些拨杆都采用了黑色高亮塑料的装饰，显得非常有档次。同时在部分拨杆上都暗藏玄机。

    奥迪的MMI系统，对于很多奥迪车迷或者是奥迪车主朋友来说都比较熟悉了，今天编辑在这就不再做过多的介绍。不过还是要和大家聊聊奥迪A8L上的MMI plus汉语语音导航系统。虽然进入中国的奥迪A8L没有使用和海外相同的Google三维导航，使用的依旧是和奥迪A4L、A6L等车型上相同的3D地图导航，但与之不同的是增加了手写输入功能，进一步迎合了中国消费者的使用习惯。

    作为三大德系豪华品牌中第一个支持手写输入的品牌，首先我们要对奥迪在这方面的努力表示肯定。但与此同时，在实际使用过程中编辑还是发现了一些问题。那就是这个触摸板的灵敏度不是很高，而且面积有些小。如果输入简单的汉字没有任何问题，但要是碰上笔画较多的字，一次成功的几率就不是很高了。但如果改用字母输入，由于字体简单，其效果则明显优于汉字输入。

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前排座椅亮点：主驾驶带按摩 座椅配色选择余地大

    看完了中控台，我们一起来研究一下奥迪A8L在乘坐舒适性上的表现。就像前文中所说的，奥迪A8L作为奥迪家族中的旗舰产品，在这方面自然是尽可能的奢华。首先我们一起来看看它的前排。

    多功能电动座椅，这个配置必须有！但至于多功能多到什么程度，这就是体现奥迪A8L豪华的地方了。其中本次试驾的全部车型的驾驶座调节功能丰富到令人难以相信的地步。除了座椅高低、前后和靠背、头枕这8项常规电动调节外，还有肩部支撑、腿部支撑、臀部支撑、腰部支持和颈部支持这5项功能，外加5种座椅按摩选择和电动调节安全带高度。

    至于前排副驾驶座椅，本次试驾会上我们见到了两种版本的车型。其中不带后排歇脚版的车型其座椅功能与主驾驶相同，除了有多到数不清的调节外还有按摩功能。而如果是带有后排歇脚版的车型，其副驾驶座椅除了提供常规的8项电动调节外，只附加了电动腿部支撑和电动安全带高度调节这两项。不过该车的电动腿部支撑设计的非常不错，不但调节范围很大，而且是整体前移不会留有缝隙。

    对于前排驾乘者而言，还有一个亮点就是遮阳板。照明系统也不用多说，奥迪A8L上必须有。但不同的是奥迪A8L上的照明光源采用了LED，并配以车内氛围灯，营造出来的感觉特别显高档。

    作为奥迪在华销售的旗舰车型，新一代奥迪A8L为购买者提供了非常多的内饰搭配方案以及10种的车身颜色选择，这些个性化选择搭配方案可以由购买者在奥迪4S店进行提前预定。

后排座椅亮点：右后座可以半躺

    奥迪A8L的后排中央控制台可谓是功能丰富，后排独立座椅的电动调节开关位于后排中控台左右两侧，中控台的顶部集成了中央扶手，扶手内则为储物空间、车载电话和右后座椅按摩遥控装置。而在后排中控台的两侧为220伏的电源输出插孔和12幅车载点烟器电源插口等。在两个座椅的中间，则是后排DVD娱乐系统的机舱、SD卡插卡槽和车载冰箱。

    作为一款豪华轿车，虽然奥迪A8在欧洲很多这车的买家都会选择自驾，但对于中国消费者，想必大部分这车的车主还是会拥有专职司机。因此进口到中国的均为加长了13公分的A8L车型。其后座，特别是右后座可以说是绝对的亮点。

    前排座椅椅背上的两个10.2寸高清屏幕这次在奥迪A8L全系车型上都属于标准配置，并由位于后排中央扶手上的MMI系统独立控制。其中左侧屏幕的角度为手动调节，而右侧则可以电动调节。

    副驾驶后方的大座，作为奥迪A8L的选装配置其不仅可以提供后排乘客超大的座椅调节范围，并能控制副驾驶座椅位置放倒、折叠，并放行歇脚版从而使右后座的乘客可以享受如飞机头等舱般的乘坐感受。不过在体验过程中，编辑还是发现了一个小遗憾，那就是当人以半躺姿势落座之后，膝盖处缺乏有效的支撑。不过出于安全的考虑，在后排乘客调整副驾驶位置的过程中，前排MMI系统会跳出提示，询问副驾驶座椅是否影响驾驶者视线，如果影响。椅背上的10.2寸液晶屏则会自动升起，从而给驾驶者留出可供观察右侧后视镜的空间。

    至于后备箱，奥迪A8L的容积为510L对于一台豪华轿车而言虽然称不上有多大但还算合理。满足日常使用或者周末放入两个高尔夫球包、偶尔外出旅游、办事的随身行李都没有任何问题。最关键的是，尽管奥迪A8L装备了后排冰箱，但对后备箱的占用却不是很大。并没有把原本规整的后备箱硬生生的切成一个“凹”字型。至于电动后备箱门，这次在奥迪A8L上终于成为了标准配置，令人欣慰。

    最后再来说说奥迪A8L车上的亮点配置，那就是双开式的全景天窗。奥迪A8L上的全景天窗有别于我们在日产天籁、雷克萨斯ES、奔驰E级和奔驰S级等车型上见到的全景天窗，都是前半部可上翘、可外开，而后半部是固定死的。但在奥迪A8L上，不但保留了前半部分的全部功能，后半扇天窗还带有外开功能，比较罕见但又特别实用。

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动力系统亮点：搭载3.0TFSI发动机 全系标配quattro系统

    看完了奥迪A8L的外观、中控和内饰部分，下面我们来聊聊奥迪A8L的驾驶感受。这台豪华车的驾驶感受到底有何魅力，能在欧洲吸引不少买家选择自驾。动力系统方面，奥迪A8L先期进入中国市场的将是搭载3.0TFSI的3.0L V6汽油直喷机械增压发动机，随后采用6.3L W12发动机和4.2L V8发动机的车型也将陆续登陆中国市场。

    首批进入中国的3.0TFSI发动机并提供了213千瓦和245千瓦两个动力版本可供消费者选择。其中213千瓦版的低功率发动机最大功率为213千瓦（290马力），最大扭矩为420牛顿米，0-100公里每小时的厂商公布加速时间为6.2秒。245千瓦高功率版的发动机最高功率为245千瓦（333马力），最大扭矩为440牛顿米。厂商公布的0-100公里每小时加速时间为6.0秒。

    与这台3.0TFSI发动机搭配的是奥迪全新8速tiptronic手动/自动一体式变速器。并且作为一个亮点配置，quattro全时四驱系统在全新奥迪A8L车型上也成为了全系标配，此举使奥迪A8L终于摆脱了“前驱豪华车”的帽子。奥迪quattro系统采用了非对称性的动态设置通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械方式将60%的动力传递给后轮，40%的动力传递给前轮。如果出现某一轴打滑，中央差速器会将大部分动力传递给仍然保持充分抓地力的车轴。

    与此同时，奥迪还为有特殊需求的客户提供了运动型差速器可供选装，这款集成于后车轴的差速器采用了两组叠加齿轮配合液力耦合器，持续无级地调节后轮之间的动力传输。

    在实际的道路试驾环节中，编辑被安排试驾的是装备245千瓦高功率版发动机的车型。从驾驶感觉来看，这台3.0TFSI发动机的动力表现可以说非常令人满意，发动机在2900转每分钟至5300转每分钟的宽转速范围区间内可以迸发出440牛顿米的最大扭矩，带动这台车身净重量不到2顿的奥迪A8L似乎不费力，油门响应也相当积极，日常驾驶过程中完全不用切换到“S”挡，就正常使用“D”挡足矣。

    编辑在这里和大家分享一下驾驶奥迪A8L的动力感觉，就我驾驶的搭载245千瓦高功率3.0TFSI的A8L车型而言，该车实际开下来的动力感受，特别是加速感已经完全超越了奔驰S350和宝马730Li，不过很遗憾的是由于编辑没有实际驾驶过搭载3.0T N55发动机的宝马740Li，因此没法给出直观的动力对比感受。但如果非要拿这台高功率版的奥迪A8L 3.0T车型与搭载了V8发动机的诸如奔驰S500、雷克萨斯LS460L等车相比，也许在加速性能上不会差很大，但开上去的那种感觉和底蕴似乎还是有不小的距离。这也就能理解为什么奥迪A8L还保留了原来的那台最大功率372马力的4.2LV8发动机，并在未来的日子里也将进入中国市场。

     得益于奥迪A8L搭载的全新8速自动变速箱，使得该车在正常行驶中的发动机转速低到夸张。当车辆已70公里每小时的时速巡航时，变速箱已经早早的将档位升至7挡，此处发动机转速仅有1200转每分钟左右。而当车速在100-110公里每小时的范围内，此次变速箱已经升到了最高档位——8挡，发动机转速只有1600转每分钟刚出头。

    空气悬挂对于百万级豪华车来说也不算是什么稀奇装备，动态底盘控制系统在宝马7系、奔驰S级等竞品车型上也应有尽有，编辑个人觉得没有必要在这里特意去吹嘘奥迪的这套系统有多强大、多好用。而是想和大家说说都用“AUTO”模式下的试驾乘坐感受。

    奥迪A8L可以说是继承了奥迪一贯相对中庸的传统，当MMI系统的动态底盘控制选项中选择“AUTO”模式时，其乘坐舒适性基本上可以说是介于奔驰S级与宝马7系中间。此时无论是前排还是后排的乘客都能从车身的起伏和震动上感受到车轮下路面的变化情况。相比与奔驰S级和雷克萨斯LS460L上“完全隔绝”路面信息，只能感觉到车身上下起伏不同，奥迪A8L能时刻提醒着你，你坐的是一台轿车而非“飞毯”。而与宝马7系“硬邦邦”的感觉相比，奥迪A8L则算比较柔和的。

编辑点评：

    通过两天与奥迪A8L的接触，眼前这代经过全新改款的全新奥迪A8L给我留下了非常不错的印象。全新奥迪A8L拥有着更大的车身、更豪华的内饰、更丰富的配置，并且就入门款车型的发动机还有了全面提升，3.0TFSI发动机取代了原有的3.0FSI发动机，并且全系搭载了quattro全时四驱系统，一举摆脱了上一代奥迪A8L V6车型上被冠以的“前驱豪华车”之名。从实际的驾乘体验中也能明显的感觉到全新奥迪A8L 3.0T比上一代奥迪A8L 2.8L和3.0L好了不止一个档次。

    但话又说回来，尽管全新奥迪A8L从各方面都给我留下了深刻的印象，作为全新的家族旗舰车型，它当之无愧。不过我们不能忘记的是与奥迪A8L形成竞争关系的都是各自品牌的旗舰车型，均代表了自己品牌造车的最高水平。更何况奔驰S级在全球豪华车领域中长期占据领头羊的地位，而宝马7系从02年推出的E66车型再到现售的F02车款，近10年来在国内市场受到了广大消费者的认可，它的成功也是有目共睹的。因此全新奥迪A8L能否与这两个老牌竞争对手在中国豪华市场领域中分到一杯羹，我们将拭目以待。（文/图 汽车之家 盛元珺）

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奥迪A8L部分车型参数配置对比：

奥迪A8 2011款 A8L 3.0 TFSI quattro舒适型(213kW)

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奥迪A8 2011款 A8L 3.0 TFSI quattro豪华型(213kW)

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